物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用拓展，物流信息化待深掘

在我們的印象中，物流無非是倉(cāng)庫(kù)、運(yùn)輸。假設(shè)一下：最小的企業(yè)，也一定用進(jìn)銷存管理著自己的庫(kù)存，即80%以上的企業(yè)肯定知道自己的倉(cāng)庫(kù)里面有什么；最大的企業(yè)，卻未必知道自己的貨物在哪輛車上。巧合的是，公路運(yùn)輸在目前扔是一切商業(yè)物流必經(jīng)的環(huán)節(jié)之一。

傳統(tǒng)的物流行業(yè)，每天五百萬輛貨運(yùn)車輛在運(yùn)行途中，電話來調(diào)度和監(jiān)控，現(xiàn)金交易結(jié)算。如果你想隨時(shí)知曉貨物究竟在哪了，或許你需要聯(lián)動(dòng)成千上萬個(gè)業(yè)務(wù)點(diǎn)，翻動(dòng)抽屜里的賬本和紙條才知道每一筆運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用到底是如何發(fā)生的。信息的不對(duì)稱構(gòu)成了一個(gè)巨大的黑洞，不確定性讓基礎(chǔ)物流環(huán)節(jié)費(fèi)用不可控。在這個(gè)信息的黑洞中，信息只有進(jìn)，沒有出。

現(xiàn)代的物流行業(yè)，CIO們開始逐漸意識(shí)到，產(chǎn)業(yè)鏈的延伸、信息技術(shù)的日臻成熟，使得物流企業(yè)未來的發(fā)展定位必須以供應(yīng)鏈服務(wù)為基準(zhǔn)，因?yàn)楝F(xiàn)代物流建設(shè)必須能對(duì)市場(chǎng)做出快速反應(yīng)，對(duì)資源能進(jìn)行快速整合，以便使得物流、資金流和信息流等多方面達(dá)到最優(yōu)集成的管理模式。

需求刺激下，物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)也在物流行業(yè)有了用武之地，如物聯(lián)網(wǎng)在物流領(lǐng)域的應(yīng)用會(huì)大大提升物流產(chǎn)業(yè)的自動(dòng)化、智能化、高效化和低成本化，可以推動(dòng)物流服務(wù)各環(huán)節(jié)的有效整合，對(duì)物流產(chǎn)業(yè)的發(fā)展將具有重大的積極意義。

具體到各個(gè)環(huán)節(jié)，主要表現(xiàn)在：

1．生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)

如果在生產(chǎn)物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，則可以實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)環(huán)節(jié)對(duì)原材料、零部件、半成品、產(chǎn)成品的全過程跟蹤和識(shí)別，這樣一方面可以降低人工跟蹤識(shí)別的成本（包括勞動(dòng)力成本和時(shí)間成本），另一方面還可以提高跟蹤識(shí)別的效率和準(zhǔn)確率。

2．運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)

如果在運(yùn)輸物流環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，即我們只要在運(yùn)輸?shù)呢浳锖蛙囕v上貼上電子識(shí)別標(biāo)簽，并在運(yùn)輸線路上安裝一些信息接受和轉(zhuǎn)發(fā)設(shè)備，就可以實(shí)時(shí)了解所運(yùn)貨物的具體位置和相關(guān)狀態(tài)了。

3．倉(cāng)儲(chǔ)物流環(huán)節(jié)

將物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)應(yīng)用于倉(cāng)儲(chǔ)物流管理，一方面可以實(shí)現(xiàn)存貨管理的自動(dòng)化和信息化，把存貨盤點(diǎn)由以前依賴于人工盤點(diǎn)轉(zhuǎn)換為依賴于物聯(lián)網(wǎng)信息技術(shù)來自動(dòng)進(jìn)行貨物盤點(diǎn)，這可以大量節(jié)約存貨盤點(diǎn)時(shí)間和企業(yè)勞動(dòng)力。另一方面，通過物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)可以迅速準(zhǔn)確地了解庫(kù)房的存貨情況，即每一種貨物的存儲(chǔ)量在當(dāng)前還有多少，與企業(yè)的需求狀況一比較，就可以迅速地做出補(bǔ)貨決策，這大大提高了企業(yè)的庫(kù)存管理能力，也減少了無效庫(kù)存的發(fā)生。

4．配送及銷售物流環(huán)節(jié)

在配送環(huán)節(jié)引入物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)能夠迅速準(zhǔn)確地了解物品的具體倉(cāng)儲(chǔ)位置，這可以大大減少貨物找尋的時(shí)間和相應(yīng)的勞動(dòng)力成本，從而能夠節(jié)約挑揀貨物的時(shí)間，加快貨物配送速度。同時(shí)，還可以避免人工挑揀貨物的錯(cuò)誤，保證貨物配送的準(zhǔn)確度。另外，運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)進(jìn)行配送服務(wù)還可以實(shí)時(shí)跟蹤貨物的配送狀態(tài)，準(zhǔn)確合理地計(jì)劃和管理貨物的預(yù)期送達(dá)時(shí)間。

不過，當(dāng)前我國(guó)的物流業(yè)信息化水平仍不高，自動(dòng)化水平也很低，整個(gè)物流行業(yè)的總體效率還有待提高；且硬件建設(shè)只是物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的前端，后端的數(shù)據(jù)傳輸、信息處理、智能化業(yè)務(wù)管理與運(yùn)營(yíng)則是整個(gè)物流網(wǎng)鏈條的未來核心部分與價(jià)值高端，而這也恰恰是推廣物聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的難點(diǎn)