中國鐵通備戰(zhàn)"4.18"鐵路第五次大提速紀(jì)實(shí)
[導(dǎo)讀]4月18日零時(shí)，全國鐵路實(shí)施了第五次大面積提速。而鐵路的每一次提速，都對鐵路信息通信
系統(tǒng)提出了更高的要求。對于負(fù)責(zé)大提速通信保障工作的中國鐵通來說，身上的責(zé)任重逾千斤。憑
借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，中國
4月18日零時(shí)，全國鐵路實(shí)施了第五次大面積提速。而鐵路的每一次提速，都對鐵路信息通信
系統(tǒng)提出了更高的要求。對于負(fù)責(zé)大提速通信保障工作的中國鐵通來說，身上的責(zé)任重逾千斤。憑
借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，中國鐵通向世人證明，劃歸國資委后，鐵通一如既往地為鐵路大客戶
提供了最專業(yè)、最優(yōu)質(zhì)的信息通信服務(wù)。
鐵路第五次提速是實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，做好這項(xiàng)工作意義重
大，影響深遠(yuǎn)。中國鐵通對此高度重視，公司總經(jīng)理喬金洲先后多次親自主持召開有關(guān)提速工作的
電視電話會(huì)議，要求公司把配合此次鐵路大面積提速工作當(dāng)作當(dāng)前的一件大事來抓，上下一心、全
力以赴，以“一流的設(shè)備、一流的服務(wù)”為目標(biāo)，確保提速調(diào)圖工作的順利進(jìn)行。
周密部署，通信服務(wù)緊密跟進(jìn)
2003年12月初，中國鐵通接到鐵道部關(guān)于第五次大提速牽引試驗(yàn)的通知。公司領(lǐng)導(dǎo)
高度重視，立即指示相關(guān)部門全力以赴配合鐵道部做好第五次大提速試驗(yàn)的各項(xiàng)工作。由于第五次
提速試驗(yàn)整個(gè)過程為超大交路高速行駛，中途不換機(jī)車、不停車，沿途用無線列調(diào)指揮行車，這對
無線列調(diào)通信系統(tǒng)提出了更高的要求。12月5日，中國鐵通組織召開電視電話會(huì)議，就提速試驗(yàn)工
作作了動(dòng)員并對沿線相關(guān)省分公司的工作提出了具體要求。結(jié)合本次提速試驗(yàn)高速長交路的特點(diǎn)，
各省分公司組織最精干的隊(duì)伍對管內(nèi)提速牽引試驗(yàn)運(yùn)行的沿線各站無線列調(diào)及光電纜、接入網(wǎng)等通
信設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保各種設(shè)備運(yùn)用正常，并從試驗(yàn)列車到達(dá)前一天至試驗(yàn)結(jié)束停止一切沿線
施工。
會(huì)后，為確保提速試驗(yàn)通信萬無一失，公司副總經(jīng)理周孝先親自對提速試驗(yàn)配合工
作作了部署，并安排專人參加第五次大提速牽引試驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)備組，跟隨鐵道部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行試驗(yàn)工作，
同時(shí)對沿線提速段各省分公司的提速準(zhǔn)備工作進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)，做好提速試驗(yàn)通信配合保障工作。在
提速試驗(yàn)過程中，根據(jù)試驗(yàn)列車臨時(shí)更改試驗(yàn)線路的需要，公司及時(shí)調(diào)整工作安排，沿線各有關(guān)分
公司也及時(shí)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。公司總部鐵道業(yè)務(wù)部調(diào)度每天24小時(shí)值班，保持與試驗(yàn)列車信息
暢通，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)提速試驗(yàn)過程中的問題，并馬上采取補(bǔ)救措施。
此次提速涉及的五條干線的曲改直工程是一項(xiàng)點(diǎn)多線長、安全壓力大、通信配合施
工難度高的工程，由于分布面廣、地理位置復(fù)雜，每一處工程都要求必須為路基主體工程讓路，必
須事前多次讓出路基位置。這增加了工區(qū)、車間的施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。為確保大提速萬無一失，
中國鐵通對線路改造工程進(jìn)行了反復(fù)測查。各有關(guān)單位顧大局、識大體，全力以赴、密切配合，在
保證不影響主體工程的前提下，提前完成了曲改直通信配合工程。有的在前期拆遷沒有完成的情況
下，為了不影響整體工程進(jìn)度，把電纜先期進(jìn)行割接，把光纜挖出，挖臨時(shí)溝，用水泥槽防護(hù)，臨
時(shí)過渡，人工日夜看護(hù)，挪出位置讓工程單位上土方，上完土方再把光、電纜挖出放到另一側(cè)。由
于路基不定型，周圍又是深溝，光電纜沒有位置，只有臨時(shí)架空，幾經(jīng)周折最后才埋到地下，保證
了施工中大通道的安全。
自五條線全面提速工程開工以來，中國鐵通上下共同努力，每個(gè)施工點(diǎn)都派人監(jiān)
護(hù)，24小時(shí)不間斷。在這次提速工程中，鐵通共遷移、敷設(shè)光電纜265處，503個(gè)點(diǎn)、709公里，敷
設(shè)水泥槽近12000塊，槽鋼防護(hù)31條公里，人工看護(hù)22800個(gè)工作日。
此外，為實(shí)現(xiàn)無線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)跨頻率、制式時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換工作模式，2003年12月下
旬，鐵道部提出提速列車上要研制使用通用型機(jī)車電臺(tái)。中國鐵通用了一個(gè)月時(shí)間研制開發(fā)，一個(gè)
月時(shí)間試驗(yàn)、鑒定、審查，一個(gè)月時(shí)間采購、安裝，各省分公司24小時(shí)堅(jiān)守崗位，做到機(jī)車隨到電
臺(tái)隨裝，保質(zhì)保量地完成了更換安裝任務(wù)。
迅速落實(shí)，問題隱患堅(jiān)決杜絕
京九線、京廣線、京哈線提速段所涉及的鐵通各省分公司，在接到公司總部對提速
工作的整體部署后，也都積極落實(shí)，分別對管內(nèi)提速列車所要經(jīng)過的線路設(shè)備狀況全部進(jìn)行了檢
查，并安排骨干人員進(jìn)行添乘。
鐵通河北分公司投入了126人次對管內(nèi)京九、京廣兩條線的74臺(tái)車站電臺(tái)和131臺(tái)機(jī)
車電臺(tái)進(jìn)行了平推整治。因提速需要，鐵路沿線取消了一些小站，撤掉了一些車站臺(tái)，但列車正常
行駛要求無線列調(diào)的場強(qiáng)覆蓋必須是連續(xù)的。為了確保相鄰聯(lián)控正常，他們對天線系統(tǒng)進(jìn)行了改
造，新建天線鐵塔8座，更換了天線及饋線。
鐵通山東分公司對管內(nèi)京滬、京九線無線設(shè)備及光電纜徑路進(jìn)行了全面整治，更換
槽鋼320米，補(bǔ)栽標(biāo)石、警示牌1500余塊，橋涵鋼管包封40多處，重新油漆標(biāo)石、警示牌8000多
塊，投入資金425萬元。
鐵通安徽分公司對管內(nèi)京九線18個(gè)車站(場)進(jìn)行整治，遷移防護(hù)電纜3.5公里，整治
通話柱30個(gè)，遷移防護(hù)分歧電纜0.3公里、分歧電纜接頭50個(gè)，確保了大通道的安全。
天津鐵通擔(dān)負(fù)著京山、津浦、京秦三大干線樞紐的通信任務(wù)，在鐵路第五次大提速
中，承擔(dān)著繁重的設(shè)備改造、移設(shè)、撤除等任務(wù)以及大量的施工配合、防護(hù)工作。在提速改造中，
天津鐵通全力以赴奮戰(zhàn)在工作現(xiàn)場，共拆除津浦線4個(gè)站以及各種通信設(shè)備300多臺(tái)(套)，安裝通
信設(shè)備130多臺(tái)(套)，拆除、增高改造無線鐵塔12座，移設(shè)、敷設(shè)光、電纜近20公里，配合護(hù)欄改
造500余公里，配合拆除平交道口57個(gè)，勝利完成了全部提速改造準(zhǔn)備工作。
京哈線提速段的鐵通吉林分公司在接到公司總部對提速工作的整體部署后，對無線
場強(qiáng)進(jìn)行了二次添乘檢查，同時(shí)對沈陽局哈大線撤除的4個(gè)站的場強(qiáng)進(jìn)行了整治，其中一間堡新設(shè)
了25米鐵塔一座，姚家站等三個(gè)站新設(shè)了35米鐵塔。長春鐵道通信服務(wù)中心組織精兵強(qiáng)將開展迎
接鐵路大提速攻堅(jiān)戰(zhàn)。他們抓住通信設(shè)備質(zhì)量中的難點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，對哈大線上所有的通信設(shè)備進(jìn)
行一次逐站逐臺(tái)全方位的檢查整治。特別是對長春站至長春南站間和哈大線K580兩處無線弱場車[!--empirenews.page--]
機(jī)聯(lián)控不能滿足提速列車呼叫的問題，反復(fù)試驗(yàn)中繼最佳地點(diǎn)，在長春到長春南站間增加中繼器1
臺(tái)，建60米鐵塔一座、25米鐵塔一座，徹底解決了無線弱場的難題。
鐵通黑龍江分公司為方便廣大旅客及時(shí)、準(zhǔn)確地了解更改后的列車時(shí)刻信息，于4月
1日正式開通了哈爾濱站旅客列車時(shí)刻信息語音查詢系統(tǒng)，用戶只要撥打95105688，通過語音提示
就可查詢所有途經(jīng)哈爾濱站的旅客列車到發(fā)時(shí)刻和兩小時(shí)內(nèi)將要到達(dá)哈爾濱站的旅客列車正晚點(diǎn)時(shí)
刻。在試運(yùn)用的十余天里，平均每天都有近三千名旅客進(jìn)行查詢，被廣大旅客親切地稱為“旅行小
秘書”。
當(dāng)前，隨著鐵通公專分營改革的深入進(jìn)行，70000鐵通員工中就有一半正服務(wù)于鐵路
信息通信這個(gè)大市場，僅從事無線列調(diào)的就有6000人。“4·18”大提速通信保障萬無一失，其中
凝聚著鐵通人的心血和汗水，也飽含了鐵通為鐵路這個(gè)大客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更周到服務(wù)的決心和信
念。
摘自《人民郵電報(bào)》
系統(tǒng)提出了更高的要求。對于負(fù)責(zé)大提速通信保障工作的中國鐵通來說，身上的責(zé)任重逾千斤。憑
借嚴(yán)謹(jǐn)?shù)淖黠L(fēng)和優(yōu)質(zhì)的服務(wù)，中國鐵通向世人證明，劃歸國資委后，鐵通一如既往地為鐵路大客戶
提供了最專業(yè)、最優(yōu)質(zhì)的信息通信服務(wù)。
鐵路第五次提速是實(shí)施鐵路跨越式發(fā)展戰(zhàn)略的一項(xiàng)重點(diǎn)工程，做好這項(xiàng)工作意義重
大，影響深遠(yuǎn)。中國鐵通對此高度重視，公司總經(jīng)理喬金洲先后多次親自主持召開有關(guān)提速工作的
電視電話會(huì)議，要求公司把配合此次鐵路大面積提速工作當(dāng)作當(dāng)前的一件大事來抓，上下一心、全
力以赴，以“一流的設(shè)備、一流的服務(wù)”為目標(biāo)，確保提速調(diào)圖工作的順利進(jìn)行。
周密部署，通信服務(wù)緊密跟進(jìn)
2003年12月初，中國鐵通接到鐵道部關(guān)于第五次大提速牽引試驗(yàn)的通知。公司領(lǐng)導(dǎo)
高度重視，立即指示相關(guān)部門全力以赴配合鐵道部做好第五次大提速試驗(yàn)的各項(xiàng)工作。由于第五次
提速試驗(yàn)整個(gè)過程為超大交路高速行駛，中途不換機(jī)車、不停車，沿途用無線列調(diào)指揮行車，這對
無線列調(diào)通信系統(tǒng)提出了更高的要求。12月5日，中國鐵通組織召開電視電話會(huì)議，就提速試驗(yàn)工
作作了動(dòng)員并對沿線相關(guān)省分公司的工作提出了具體要求。結(jié)合本次提速試驗(yàn)高速長交路的特點(diǎn)，
各省分公司組織最精干的隊(duì)伍對管內(nèi)提速牽引試驗(yàn)運(yùn)行的沿線各站無線列調(diào)及光電纜、接入網(wǎng)等通
信設(shè)備進(jìn)行全面檢查，確保各種設(shè)備運(yùn)用正常，并從試驗(yàn)列車到達(dá)前一天至試驗(yàn)結(jié)束停止一切沿線
施工。
會(huì)后，為確保提速試驗(yàn)通信萬無一失，公司副總經(jīng)理周孝先親自對提速試驗(yàn)配合工
作作了部署，并安排專人參加第五次大提速牽引試驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)備組，跟隨鐵道部領(lǐng)導(dǎo)進(jìn)行試驗(yàn)工作，
同時(shí)對沿線提速段各省分公司的提速準(zhǔn)備工作進(jìn)行指揮協(xié)調(diào)，做好提速試驗(yàn)通信配合保障工作。在
提速試驗(yàn)過程中，根據(jù)試驗(yàn)列車臨時(shí)更改試驗(yàn)線路的需要，公司及時(shí)調(diào)整工作安排，沿線各有關(guān)分
公司也及時(shí)做好相應(yīng)的準(zhǔn)備工作。公司總部鐵道業(yè)務(wù)部調(diào)度每天24小時(shí)值班，保持與試驗(yàn)列車信息
暢通，以便能及時(shí)發(fā)現(xiàn)提速試驗(yàn)過程中的問題，并馬上采取補(bǔ)救措施。
此次提速涉及的五條干線的曲改直工程是一項(xiàng)點(diǎn)多線長、安全壓力大、通信配合施
工難度高的工程，由于分布面廣、地理位置復(fù)雜，每一處工程都要求必須為路基主體工程讓路，必
須事前多次讓出路基位置。這增加了工區(qū)、車間的施工難度和安全風(fēng)險(xiǎn)。為確保大提速萬無一失，
中國鐵通對線路改造工程進(jìn)行了反復(fù)測查。各有關(guān)單位顧大局、識大體，全力以赴、密切配合，在
保證不影響主體工程的前提下，提前完成了曲改直通信配合工程。有的在前期拆遷沒有完成的情況
下，為了不影響整體工程進(jìn)度，把電纜先期進(jìn)行割接，把光纜挖出，挖臨時(shí)溝，用水泥槽防護(hù)，臨
時(shí)過渡，人工日夜看護(hù)，挪出位置讓工程單位上土方，上完土方再把光、電纜挖出放到另一側(cè)。由
于路基不定型，周圍又是深溝，光電纜沒有位置，只有臨時(shí)架空，幾經(jīng)周折最后才埋到地下，保證
了施工中大通道的安全。
自五條線全面提速工程開工以來，中國鐵通上下共同努力，每個(gè)施工點(diǎn)都派人監(jiān)
護(hù)，24小時(shí)不間斷。在這次提速工程中，鐵通共遷移、敷設(shè)光電纜265處，503個(gè)點(diǎn)、709公里，敷
設(shè)水泥槽近12000塊，槽鋼防護(hù)31條公里，人工看護(hù)22800個(gè)工作日。
此外，為實(shí)現(xiàn)無線列調(diào)機(jī)車電臺(tái)跨頻率、制式時(shí)自動(dòng)轉(zhuǎn)換工作模式，2003年12月下
旬，鐵道部提出提速列車上要研制使用通用型機(jī)車電臺(tái)。中國鐵通用了一個(gè)月時(shí)間研制開發(fā)，一個(gè)
月時(shí)間試驗(yàn)、鑒定、審查，一個(gè)月時(shí)間采購、安裝，各省分公司24小時(shí)堅(jiān)守崗位，做到機(jī)車隨到電
臺(tái)隨裝，保質(zhì)保量地完成了更換安裝任務(wù)。
迅速落實(shí)，問題隱患堅(jiān)決杜絕
京九線、京廣線、京哈線提速段所涉及的鐵通各省分公司，在接到公司總部對提速
工作的整體部署后，也都積極落實(shí)，分別對管內(nèi)提速列車所要經(jīng)過的線路設(shè)備狀況全部進(jìn)行了檢
查，并安排骨干人員進(jìn)行添乘。
鐵通河北分公司投入了126人次對管內(nèi)京九、京廣兩條線的74臺(tái)車站電臺(tái)和131臺(tái)機(jī)
車電臺(tái)進(jìn)行了平推整治。因提速需要，鐵路沿線取消了一些小站，撤掉了一些車站臺(tái)，但列車正常
行駛要求無線列調(diào)的場強(qiáng)覆蓋必須是連續(xù)的。為了確保相鄰聯(lián)控正常，他們對天線系統(tǒng)進(jìn)行了改
造，新建天線鐵塔8座，更換了天線及饋線。
鐵通山東分公司對管內(nèi)京滬、京九線無線設(shè)備及光電纜徑路進(jìn)行了全面整治，更換
槽鋼320米，補(bǔ)栽標(biāo)石、警示牌1500余塊，橋涵鋼管包封40多處，重新油漆標(biāo)石、警示牌8000多
塊，投入資金425萬元。
鐵通安徽分公司對管內(nèi)京九線18個(gè)車站(場)進(jìn)行整治，遷移防護(hù)電纜3.5公里，整治
通話柱30個(gè)，遷移防護(hù)分歧電纜0.3公里、分歧電纜接頭50個(gè)，確保了大通道的安全。
天津鐵通擔(dān)負(fù)著京山、津浦、京秦三大干線樞紐的通信任務(wù)，在鐵路第五次大提速
中，承擔(dān)著繁重的設(shè)備改造、移設(shè)、撤除等任務(wù)以及大量的施工配合、防護(hù)工作。在提速改造中，
天津鐵通全力以赴奮戰(zhàn)在工作現(xiàn)場，共拆除津浦線4個(gè)站以及各種通信設(shè)備300多臺(tái)(套)，安裝通
信設(shè)備130多臺(tái)(套)，拆除、增高改造無線鐵塔12座，移設(shè)、敷設(shè)光、電纜近20公里，配合護(hù)欄改
造500余公里，配合拆除平交道口57個(gè)，勝利完成了全部提速改造準(zhǔn)備工作。
京哈線提速段的鐵通吉林分公司在接到公司總部對提速工作的整體部署后，對無線
場強(qiáng)進(jìn)行了二次添乘檢查，同時(shí)對沈陽局哈大線撤除的4個(gè)站的場強(qiáng)進(jìn)行了整治，其中一間堡新設(shè)
了25米鐵塔一座，姚家站等三個(gè)站新設(shè)了35米鐵塔。長春鐵道通信服務(wù)中心組織精兵強(qiáng)將開展迎
接鐵路大提速攻堅(jiān)戰(zhàn)。他們抓住通信設(shè)備質(zhì)量中的難點(diǎn)和薄弱環(huán)節(jié)，對哈大線上所有的通信設(shè)備進(jìn)
行一次逐站逐臺(tái)全方位的檢查整治。特別是對長春站至長春南站間和哈大線K580兩處無線弱場車[!--empirenews.page--]
機(jī)聯(lián)控不能滿足提速列車呼叫的問題，反復(fù)試驗(yàn)中繼最佳地點(diǎn)，在長春到長春南站間增加中繼器1
臺(tái)，建60米鐵塔一座、25米鐵塔一座，徹底解決了無線弱場的難題。
鐵通黑龍江分公司為方便廣大旅客及時(shí)、準(zhǔn)確地了解更改后的列車時(shí)刻信息，于4月
1日正式開通了哈爾濱站旅客列車時(shí)刻信息語音查詢系統(tǒng)，用戶只要撥打95105688，通過語音提示
就可查詢所有途經(jīng)哈爾濱站的旅客列車到發(fā)時(shí)刻和兩小時(shí)內(nèi)將要到達(dá)哈爾濱站的旅客列車正晚點(diǎn)時(shí)
刻。在試運(yùn)用的十余天里，平均每天都有近三千名旅客進(jìn)行查詢，被廣大旅客親切地稱為“旅行小
秘書”。
當(dāng)前，隨著鐵通公專分營改革的深入進(jìn)行，70000鐵通員工中就有一半正服務(wù)于鐵路
信息通信這個(gè)大市場，僅從事無線列調(diào)的就有6000人。“4·18”大提速通信保障萬無一失，其中
凝聚著鐵通人的心血和汗水，也飽含了鐵通為鐵路這個(gè)大客戶提供更優(yōu)質(zhì)、更周到服務(wù)的決心和信
念。
摘自《人民郵電報(bào)》
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