[導讀]LBS(移動位置服務)是國際通訊業(yè)界公認的SMS之后的殺手級應用(killer appication)， 中國移動在推廣LBS業(yè)務中重要的手機地圖業(yè)務時，為何要刻意低調(diào)？
“中國移動新推出的手機地圖業(yè)務的確是我們協(xié)助移動推出的
LBS(移動位置服務)是國際通訊業(yè)界公認的SMS之后的殺手級應用(killer appication)， 中國移動在推廣LBS業(yè)務中重要的手機地圖業(yè)務時，為何要刻意低調(diào)？
“中國移動新推出的手機地圖業(yè)務的確是我們協(xié)助移動推出的，但移動剛剛交待我們不要和外界談這件事了。”這是北京冠圖信息技術有限公司CEO韓世明接受《財經(jīng)時報》采訪時表示的。
令人好奇的并非是這項業(yè)務的推廣，而是中國移動為何刻意低調(diào)？這和聯(lián)通在推出“定位之星”旗下的各項LBS業(yè)務的高調(diào)與積極構成了對比。
韓所指的手機地圖業(yè)務，正是中國移動在2006年1月1日推出的在北京、天津、遼寧、湖北四個省市進行“手機地圖”業(yè)務的試點運行。
刻意低調(diào)的背后
沒有任何市場宣傳，只是移動夢網(wǎng)上的“掌上北京”目錄下靜靜地多出了一條“手機地圖”，就標志著中國移動啟動了“手機地圖”業(yè)務。
其實“手機地圖”業(yè)務在中國移動也并不是“新鮮事物”，移動名下的一些SP已經(jīng)默默開始用WAP形式進行手機地圖的移動位置服務。
但本次試點并不同于這種瀏覽WAP門戶的形式，而是通過用戶下在移動夢網(wǎng)下載一個中國移動自主研發(fā)的手機地圖軟件，276K大小的軟件包括GIS瀏覽器、引擎和電子地圖三部分，軟件下載到手機終端后進行包括“我在哪里”、“城市搜索”、“行車探路”、“你在哪里”等移動位置服務。
在試用期，軟件下載、業(yè)務使用都是免費的，試用期計劃到3月底結束，記者從中國移動了解到試用期結束后，軟件下載費和信息費要如何收取都暫時未定。
而在半個多月的業(yè)務試運行中，用戶已經(jīng)接近一萬。其中北京地區(qū)用戶直線上升，湖北省用戶則已突破了5000大關。
“主要因為一切都很不明朗，當政策和產(chǎn)業(yè)鏈關系清楚起來的時候，我們才可以出來說話。” 韓世明如是說。
那么韓所指的“不明朗”又是什么呢？這與用WAP門戶形式推廣LBS的SP們之間的微妙關系有一定聯(lián)系。
在2005年末還以中國移動的位置服務SP的身份，高調(diào)出現(xiàn)的北京靈圖軟件就是這類SP的代表。
靈圖以WAP門戶的形式推出了全國二十幾個城市的手機地圖業(yè)務，消費者可以對自己的所在位置進行定位，然后下載地圖。而收費模式是每對自己或別人進行一次定位服務，收取0.5元的信息費。靈圖軟件目前的服務在西安建設和推廣的最成熟。
“靈圖做的還是很不錯的，但是用戶用過我們這種JAVA下載的，就會明白哪種更好用啦”。從韓世明的語氣中可以隱約感覺到這種競爭關系的微妙。
多種方式推進LBS
不愿打擊以WAP形式進行LBS業(yè)務的SP積極性，這是否就是中國移動低調(diào)推廣以軟件方式進行LBS業(yè)務的原因呢？
目前中國移動WAP形式的位置服務SP數(shù)量還不算很多，比較有代表性的還有在上海推廣比較成功的“城市通”；還有在北京移動夢網(wǎng)下以包月3元形式，推出公交換乘指南的北京圖盟科技等等。
用JAVA下載和WAP瀏覽兩種形式之間究竟孰優(yōu)孰劣呢？《財經(jīng)時報》通過對用戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，WAP形式需要每次下載地圖，而目前網(wǎng)絡流量有限，導致地圖小而粗糙。
而JAVA下載安裝在手機終端上的地圖則清晰精確得多，而且每次只需要下載與定位相關的數(shù)據(jù)，因此搜索速度快了很多。
但北京冠圖信息推出的這種JAVA下載形式目前的手機終端適用范圍小，只有NOKIA、MOTOLORA、索愛和三星的幾款機型可以使用。
北京網(wǎng)舟咨詢的高級分析師朱琳告訴記者，由于這兩者之間各有優(yōu)缺點，在很長一段時間內(nèi)應該是會以互補的形式存在的。中國移動還需要做好統(tǒng)一的服務平臺，使它們可以在一個大框架下競合地發(fā)展。
其實，目前本身LBS業(yè)務處于“星星之火”的市場導入時期，加入的SP并不多。
以搜狗Go2map為代表的傳統(tǒng)門戶們還并不非常重視這一塊業(yè)務。雖然Go2map早在2001年就把手機移動定位方案在廣東移動做過開局測試，但目前Go2map的WAP網(wǎng)站上并不支持LBS，只有靜態(tài)的地圖可以搜索。
而像UUCUN(悠悠村)這樣的免費WAP搜索引擎也有手機地圖業(yè)務，但也是靜態(tài)的。悠悠村總裁張振棟告訴《財經(jīng)時報》，UUCUN短期內(nèi)沒有進入中國移動體系成為SP的計劃。
看來，中國移動要推動LBS業(yè)務的SP體系發(fā)展壯大還需要較長的一段時間，而梳理好產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的關系也的確是一件長遠而棘手的工作。
北京冠圖信息CEO韓世明所指出的“不明朗”或許真的比較貼切。
“中國移動新推出的手機地圖業(yè)務的確是我們協(xié)助移動推出的，但移動剛剛交待我們不要和外界談這件事了。”這是北京冠圖信息技術有限公司CEO韓世明接受《財經(jīng)時報》采訪時表示的。
令人好奇的并非是這項業(yè)務的推廣，而是中國移動為何刻意低調(diào)？這和聯(lián)通在推出“定位之星”旗下的各項LBS業(yè)務的高調(diào)與積極構成了對比。
韓所指的手機地圖業(yè)務，正是中國移動在2006年1月1日推出的在北京、天津、遼寧、湖北四個省市進行“手機地圖”業(yè)務的試點運行。
刻意低調(diào)的背后
沒有任何市場宣傳，只是移動夢網(wǎng)上的“掌上北京”目錄下靜靜地多出了一條“手機地圖”，就標志著中國移動啟動了“手機地圖”業(yè)務。
其實“手機地圖”業(yè)務在中國移動也并不是“新鮮事物”，移動名下的一些SP已經(jīng)默默開始用WAP形式進行手機地圖的移動位置服務。
但本次試點并不同于這種瀏覽WAP門戶的形式，而是通過用戶下在移動夢網(wǎng)下載一個中國移動自主研發(fā)的手機地圖軟件，276K大小的軟件包括GIS瀏覽器、引擎和電子地圖三部分，軟件下載到手機終端后進行包括“我在哪里”、“城市搜索”、“行車探路”、“你在哪里”等移動位置服務。
在試用期，軟件下載、業(yè)務使用都是免費的，試用期計劃到3月底結束，記者從中國移動了解到試用期結束后，軟件下載費和信息費要如何收取都暫時未定。
而在半個多月的業(yè)務試運行中，用戶已經(jīng)接近一萬。其中北京地區(qū)用戶直線上升，湖北省用戶則已突破了5000大關。
“主要因為一切都很不明朗，當政策和產(chǎn)業(yè)鏈關系清楚起來的時候，我們才可以出來說話。” 韓世明如是說。
那么韓所指的“不明朗”又是什么呢？這與用WAP門戶形式推廣LBS的SP們之間的微妙關系有一定聯(lián)系。
在2005年末還以中國移動的位置服務SP的身份，高調(diào)出現(xiàn)的北京靈圖軟件就是這類SP的代表。
靈圖以WAP門戶的形式推出了全國二十幾個城市的手機地圖業(yè)務，消費者可以對自己的所在位置進行定位，然后下載地圖。而收費模式是每對自己或別人進行一次定位服務，收取0.5元的信息費。靈圖軟件目前的服務在西安建設和推廣的最成熟。
“靈圖做的還是很不錯的，但是用戶用過我們這種JAVA下載的，就會明白哪種更好用啦”。從韓世明的語氣中可以隱約感覺到這種競爭關系的微妙。
多種方式推進LBS
不愿打擊以WAP形式進行LBS業(yè)務的SP積極性，這是否就是中國移動低調(diào)推廣以軟件方式進行LBS業(yè)務的原因呢？
目前中國移動WAP形式的位置服務SP數(shù)量還不算很多，比較有代表性的還有在上海推廣比較成功的“城市通”；還有在北京移動夢網(wǎng)下以包月3元形式，推出公交換乘指南的北京圖盟科技等等。
用JAVA下載和WAP瀏覽兩種形式之間究竟孰優(yōu)孰劣呢？《財經(jīng)時報》通過對用戶的調(diào)查發(fā)現(xiàn)，WAP形式需要每次下載地圖，而目前網(wǎng)絡流量有限，導致地圖小而粗糙。
而JAVA下載安裝在手機終端上的地圖則清晰精確得多，而且每次只需要下載與定位相關的數(shù)據(jù)，因此搜索速度快了很多。
但北京冠圖信息推出的這種JAVA下載形式目前的手機終端適用范圍小，只有NOKIA、MOTOLORA、索愛和三星的幾款機型可以使用。
北京網(wǎng)舟咨詢的高級分析師朱琳告訴記者，由于這兩者之間各有優(yōu)缺點，在很長一段時間內(nèi)應該是會以互補的形式存在的。中國移動還需要做好統(tǒng)一的服務平臺，使它們可以在一個大框架下競合地發(fā)展。
其實，目前本身LBS業(yè)務處于“星星之火”的市場導入時期，加入的SP并不多。
以搜狗Go2map為代表的傳統(tǒng)門戶們還并不非常重視這一塊業(yè)務。雖然Go2map早在2001年就把手機移動定位方案在廣東移動做過開局測試，但目前Go2map的WAP網(wǎng)站上并不支持LBS，只有靜態(tài)的地圖可以搜索。
而像UUCUN(悠悠村)這樣的免費WAP搜索引擎也有手機地圖業(yè)務，但也是靜態(tài)的。悠悠村總裁張振棟告訴《財經(jīng)時報》，UUCUN短期內(nèi)沒有進入中國移動體系成為SP的計劃。
看來，中國移動要推動LBS業(yè)務的SP體系發(fā)展壯大還需要較長的一段時間，而梳理好產(chǎn)業(yè)鏈內(nèi)部的關系也的確是一件長遠而棘手的工作。
北京冠圖信息CEO韓世明所指出的“不明朗”或許真的比較貼切。
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