[導(dǎo)讀] 摩托羅拉公司作為全球第二大手機制造企業(yè)，在無線、寬帶以及汽車通訊領(lǐng)域都已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)膶嵙徒?jīng)驗，已經(jīng)成為汽車電子行業(yè)中一家獨特的全球供應(yīng)商。摩托羅拉的汽車通訊以及電子系統(tǒng)，對全球汽車電子行業(yè)影響巨大，該部門一直以來致力于提供嵌入式車載智能通訊系統(tǒng)，在動力總成、底盤、傳感器和車...
摩托羅拉公司作為全球第二大手機制造企業(yè)，在無線、寬帶以及汽車通訊領(lǐng)域都已經(jīng)具備相當(dāng)?shù)膶嵙徒?jīng)驗，已經(jīng)成為汽車電子行業(yè)中一家獨特的全球供應(yīng)商。摩托羅拉的汽車通訊以及電子系統(tǒng)，對全球汽車電子行業(yè)影響巨大，該部門一直以來致力于提供嵌入式車載智能通訊系統(tǒng)，在動力總成、底盤、傳感器和車身電子控制等諸多領(lǐng)域都有貢獻。但就是這樣一個很重要的部門，摩托羅拉卻不想將其繼續(xù)推進，近日與德國大陸集團的聯(lián)姻宣告其汽車電子事業(yè)的徹底終結(jié)。
急于甩掉包袱？
根據(jù)EE Times的報道，2006年4月3日，大陸集團和摩托羅拉公司宣布，雙方已就大陸集團收購摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，全球領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)商大陸集團將以約10億美元現(xiàn)金的方式收購摩托羅拉包括汽車控制、傳感、車身電子和車載通訊系統(tǒng)在內(nèi)的全部汽車電子業(yè)務(wù)，并將購進的摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)并入大陸集團汽車系統(tǒng)分部。受特別成交條件和法律法規(guī)制約，整項收購交易預(yù)期將于2006年上半年完成。針對此次交易，中國電子報記者在第一時間聯(lián)系到了摩托羅拉中國區(qū)總裁林信孚先生，但林信孚表示，由于目前雙方購并尚未完成，暫不能接受記者的任何采訪。有專家表示，出售汽車電子后的摩托羅拉又將甩掉一個包袱，從而非常有助于其集中精力在無線和寬帶通信領(lǐng)域取得更大突破。
其實，早在2005年9月中旬，摩托羅拉脫手汽車電子業(yè)務(wù)的想法便已浮出水面。《華爾街日報》對此做出分析：摩托羅拉考慮出售其汽車電子部門，主要是因為汽車配件產(chǎn)業(yè)市場競爭日益激烈，消費者降低了購車成本，進而導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)形勢不容樂觀。
作為摩托羅拉主營內(nèi)容的手機設(shè)計制造業(yè)務(wù)，近來頻頻遭遇尷尬。隨著手機市場的逐步趨于飽和，如何開拓新的市場空間已經(jīng)變得非常棘手，市場壓力相當(dāng)巨大。盡管摩托羅拉在手機的產(chǎn)品類別上兼顧了高中低檔，但市場并不如預(yù)期。再者，在無線和寬帶業(yè)務(wù)層面上，面對全球電信領(lǐng)域愈演愈烈的整合之風(fēng)，摩托羅拉在反思之余確實應(yīng)該有所動作。同時，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的沖擊下，傳統(tǒng)電信企業(yè)紛紛采取兼并重組的方式壯大實力，力圖在競爭中擁有更多發(fā)言權(quán)，摩托羅拉如何尋求一條適合自己的發(fā)展之路非常值得推敲。所以收縮戰(zhàn)線，精簡業(yè)務(wù)范圍，積聚資金應(yīng)該是實現(xiàn)跨越的第一步。
而對合作方而言，作為全球領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)企業(yè)之一，大陸集團在車輛動態(tài)技術(shù)上擁有核心實力，并進行了長期探索，2005年曾創(chuàng)下了138億歐元(172億美元)的銷售佳績。大陸集團對摩托羅拉的汽車電子系統(tǒng)非常欣賞，而且收購其汽車電子部門對于大陸以后的長期發(fā)展也是極其有利的。專家預(yù)計，并購摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)后，大陸集團汽車系統(tǒng)分部將在目前52億歐元(65億美元)年銷售額的基礎(chǔ)上新增16億美元。所以，此次交易對雙方都有益。
有所不為才能有所為
賽迪顧問半導(dǎo)體行業(yè)高級分析師李樹?在接受中國電子報記者采訪時表示，摩托羅拉脫身汽車電子業(yè)務(wù)未嘗不是明智之舉。首先，汽車電子領(lǐng)域相對封閉。盡管汽車電子企業(yè)與整車企業(yè)唇齒相依，但其關(guān)系往往是通過多年的合作建立起來的，而且合作關(guān)系一旦建立便非常穩(wěn)定。這便意味著，如果其他企業(yè)意圖打破某些關(guān)系開拓更大市場的話，其難度非常之大。再者，盡管摩托羅拉的汽車電子業(yè)務(wù)在技術(shù)層面上已經(jīng)非常成熟，但其與整車制造企業(yè)的關(guān)系并不是特別理想，戰(zhàn)略基礎(chǔ)并不雄厚，因此從長遠來看，大的突破不大可能，所以與其維持現(xiàn)狀，不如將其出售給一家更有實力去做的企業(yè)。另外，從市場份額來說，汽車電子在摩托羅拉整個業(yè)務(wù)中的比重并不是很大，如果將精力花費在汽車電子方面卻收效甚微的話，對摩托羅拉來說是不劃算的，而將汽車電子整體出售給德國大陸，達到了雙贏的理想效果。更為重要的是，未來摩托羅拉將重點關(guān)注無線和寬帶業(yè)務(wù)，所以收縮戰(zhàn)線是必要的。
清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授在接受中國電子報記者采訪時，表達了基本類似的觀點：摩托羅拉在汽車電子領(lǐng)域的競爭力比較差，與其掙扎著維持現(xiàn)狀，不如交給一個更能把這個業(yè)務(wù)做起來的企業(yè)，摩托羅拉與大陸的結(jié)合可謂水到渠成。再者，汽車電子市場很難進入，摩托羅拉已經(jīng)交出高額學(xué)費，再進行投入并不見得能有幾分成效。
面對激烈的市場競爭，為了謀求更大的市場突破，摩托羅拉已經(jīng)走上戰(zhàn)略調(diào)整的征途。
急于甩掉包袱？
根據(jù)EE Times的報道，2006年4月3日，大陸集團和摩托羅拉公司宣布，雙方已就大陸集團收購摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)簽署協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，全球領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)商大陸集團將以約10億美元現(xiàn)金的方式收購摩托羅拉包括汽車控制、傳感、車身電子和車載通訊系統(tǒng)在內(nèi)的全部汽車電子業(yè)務(wù)，并將購進的摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)并入大陸集團汽車系統(tǒng)分部。受特別成交條件和法律法規(guī)制約，整項收購交易預(yù)期將于2006年上半年完成。針對此次交易，中國電子報記者在第一時間聯(lián)系到了摩托羅拉中國區(qū)總裁林信孚先生，但林信孚表示，由于目前雙方購并尚未完成，暫不能接受記者的任何采訪。有專家表示，出售汽車電子后的摩托羅拉又將甩掉一個包袱，從而非常有助于其集中精力在無線和寬帶通信領(lǐng)域取得更大突破。
其實，早在2005年9月中旬，摩托羅拉脫手汽車電子業(yè)務(wù)的想法便已浮出水面。《華爾街日報》對此做出分析：摩托羅拉考慮出售其汽車電子部門，主要是因為汽車配件產(chǎn)業(yè)市場競爭日益激烈，消費者降低了購車成本，進而導(dǎo)致整個產(chǎn)業(yè)形勢不容樂觀。
作為摩托羅拉主營內(nèi)容的手機設(shè)計制造業(yè)務(wù)，近來頻頻遭遇尷尬。隨著手機市場的逐步趨于飽和，如何開拓新的市場空間已經(jīng)變得非常棘手，市場壓力相當(dāng)巨大。盡管摩托羅拉在手機的產(chǎn)品類別上兼顧了高中低檔，但市場并不如預(yù)期。再者，在無線和寬帶業(yè)務(wù)層面上，面對全球電信領(lǐng)域愈演愈烈的整合之風(fēng)，摩托羅拉在反思之余確實應(yīng)該有所動作。同時，在互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)的沖擊下，傳統(tǒng)電信企業(yè)紛紛采取兼并重組的方式壯大實力，力圖在競爭中擁有更多發(fā)言權(quán)，摩托羅拉如何尋求一條適合自己的發(fā)展之路非常值得推敲。所以收縮戰(zhàn)線，精簡業(yè)務(wù)范圍，積聚資金應(yīng)該是實現(xiàn)跨越的第一步。
而對合作方而言，作為全球領(lǐng)先的汽車配件供應(yīng)企業(yè)之一，大陸集團在車輛動態(tài)技術(shù)上擁有核心實力，并進行了長期探索，2005年曾創(chuàng)下了138億歐元(172億美元)的銷售佳績。大陸集團對摩托羅拉的汽車電子系統(tǒng)非常欣賞，而且收購其汽車電子部門對于大陸以后的長期發(fā)展也是極其有利的。專家預(yù)計，并購摩托羅拉汽車電子業(yè)務(wù)后，大陸集團汽車系統(tǒng)分部將在目前52億歐元(65億美元)年銷售額的基礎(chǔ)上新增16億美元。所以，此次交易對雙方都有益。
有所不為才能有所為
賽迪顧問半導(dǎo)體行業(yè)高級分析師李樹?在接受中國電子報記者采訪時表示，摩托羅拉脫身汽車電子業(yè)務(wù)未嘗不是明智之舉。首先，汽車電子領(lǐng)域相對封閉。盡管汽車電子企業(yè)與整車企業(yè)唇齒相依，但其關(guān)系往往是通過多年的合作建立起來的，而且合作關(guān)系一旦建立便非常穩(wěn)定。這便意味著，如果其他企業(yè)意圖打破某些關(guān)系開拓更大市場的話，其難度非常之大。再者，盡管摩托羅拉的汽車電子業(yè)務(wù)在技術(shù)層面上已經(jīng)非常成熟，但其與整車制造企業(yè)的關(guān)系并不是特別理想，戰(zhàn)略基礎(chǔ)并不雄厚，因此從長遠來看，大的突破不大可能，所以與其維持現(xiàn)狀，不如將其出售給一家更有實力去做的企業(yè)。另外，從市場份額來說，汽車電子在摩托羅拉整個業(yè)務(wù)中的比重并不是很大，如果將精力花費在汽車電子方面卻收效甚微的話，對摩托羅拉來說是不劃算的，而將汽車電子整體出售給德國大陸，達到了雙贏的理想效果。更為重要的是，未來摩托羅拉將重點關(guān)注無線和寬帶業(yè)務(wù)，所以收縮戰(zhàn)線是必要的。
清華大學(xué)汽車工程系袁大宏教授在接受中國電子報記者采訪時，表達了基本類似的觀點：摩托羅拉在汽車電子領(lǐng)域的競爭力比較差，與其掙扎著維持現(xiàn)狀，不如交給一個更能把這個業(yè)務(wù)做起來的企業(yè)，摩托羅拉與大陸的結(jié)合可謂水到渠成。再者，汽車電子市場很難進入，摩托羅拉已經(jīng)交出高額學(xué)費，再進行投入并不見得能有幾分成效。
面對激烈的市場競爭，為了謀求更大的市場突破，摩托羅拉已經(jīng)走上戰(zhàn)略調(diào)整的征途。
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