世界平靜看待中國“射偏”衛(wèi)星

中國軍事專家戴旭：這次事件只是概率問題。相比而言，韓國的失敗則是一個技術(shù)問題。好比一個國家的飛機(jī)在試飛時摔落，另一個國家的飛機(jī)飛了10年出了一次事故，性質(zhì)是不同的。中國的太空技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)發(fā)射，而韓國畢竟還處在試驗(yàn)階段。

解放軍總裝備部晉東立少將：此前還沒有衛(wèi)星被救回來的報(bào)道，如果此次成功將脫軌衛(wèi)星拉回軌道，對航天航空科技而言是個突破。

北京時間8月31日17時28分，中國在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心用“長征三號乙”運(yùn)載火箭發(fā)射印度尼西亞“帕拉帕－D” 通信衛(wèi)星，火箭一、二級飛行正常，三級二次點(diǎn)火后出現(xiàn)異常情況，未能將衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，具體原因有關(guān)專家正在分析中。不過，當(dāng)晚11時，據(jù)“帕拉帕－D”衛(wèi)星制造商法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司悉，衛(wèi)星已捕獲，狀態(tài)正常，可以實(shí)施衛(wèi)星變軌。中國軍事專家戴旭表示，太空探索本身充滿了高風(fēng)險，雖然各國在生產(chǎn)和發(fā)射環(huán)節(jié)上力爭做到萬無一失，但誰都沒有100％的把握，應(yīng)以平常心看待每一次發(fā)射。

10到12天可能推回軌道

據(jù)印尼媒體報(bào)道，衛(wèi)星所屬公司———印尼第二大移動運(yùn)營商INDOSAT昨日稱，目前，意大利Fucino公司已經(jīng)接收到了“帕拉帕-D”發(fā)回的信號，說明衛(wèi)星完好無損，一切正常。INDOSAT公司將和衛(wèi)星制造商———法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司一起，對衛(wèi)星進(jìn)行更細(xì)致的測試和專業(yè)數(shù)據(jù)分析，然后在10到12天內(nèi)將其推回正常軌道。

衛(wèi)星一般本身都帶有發(fā)動機(jī)，是為在軌道中調(diào)整姿態(tài)時用的，如果衛(wèi)星因各種原因未能入軌但距離軌道并不遠(yuǎn)，啟動衛(wèi)星上的發(fā)動機(jī)可使衛(wèi)星入軌，但這么一來勢必影響到衛(wèi)星的使用壽命。目前，還不知道INDOSAT公司將用何種方式將“帕拉帕-D”推入正常軌道。

關(guān)于在浩瀚的太空，把一顆已經(jīng)脫離軌道的衛(wèi)星捕獲回來，并將其推入正常軌道的難度，本報(bào)記者就此采訪了空間通訊領(lǐng)域?qū)＜?、解放軍總裝備部測通所總工程師晉東立少將。曾經(jīng)參與過“神舟七號”發(fā)射和回收的晉東立告訴記者，這次是因?yàn)榛鸺墓收闲l(wèi)星未能進(jìn)入預(yù)定軌道，也就是丟了。捕獲就是重新找到衛(wèi)星，并能通過通信進(jìn)行控制。捕獲后，就有可能通過衛(wèi)星自帶的能源進(jìn)行姿態(tài)調(diào)整和變軌。太陽能帆板是每個衛(wèi)星必帶的能源，除此之外，衛(wèi)星還會有備用燃料。

截至前晚11時，衛(wèi)星制造商表示已經(jīng)捕獲了脫軌衛(wèi)星，其狀態(tài)正常。那么，對于“狀態(tài)正常”的衛(wèi)星被捕獲后是不是就可以被重新調(diào)整進(jìn)入預(yù)定軌道？晉東立表示，不能這么下結(jié)論。這要看衛(wèi)星目前的位置和狀態(tài)，還要看如何對衛(wèi)星進(jìn)行調(diào)控了。只能說，捕獲后就有可能被救回來。據(jù)晉東立少將介紹，此前還沒有衛(wèi)星被救回來的報(bào)道，如果此次成功將脫軌衛(wèi)星拉回軌道，對航天航空科技而言應(yīng)是個突破。

中國太空技術(shù)早已成熟

對中國的“長征三號乙”運(yùn)載火箭而言，已經(jīng)連續(xù)12年發(fā)射成功率為100％，最近一次失敗是在1996年8月發(fā)射的中星七號衛(wèi)星。此前不久，韓國的首枚火箭發(fā)射失敗后遭到了全世界輿論的質(zhì)疑和嘲笑。“長征三號乙”發(fā)射受挫的消息傳出后卻并未立即引起外電關(guān)注，截至8月31日晚11時，只有美國NASA“空間飛行”網(wǎng)站(NASA spaceflisht)進(jìn)行了簡短的報(bào)道。而衛(wèi)星所屬國印尼的媒體反應(yīng)也出奇的平靜，直到北京時間1日下午1時30分左右，印尼安塔拉社才發(fā)出一篇簡單報(bào)道，稱中國在用“長征三號乙”運(yùn)載火箭發(fā)射印尼的“帕拉帕-D”通信衛(wèi)星時發(fā)生故障，報(bào)道介紹了發(fā)射衛(wèi)星的地點(diǎn)及時間，也提到衛(wèi)星未能進(jìn)入預(yù)定軌道是“由于火箭第三級發(fā)生故障”。對于傳媒對此次衛(wèi)星未能進(jìn)入預(yù)定軌道的理性態(tài)度，中國軍事專家戴旭認(rèn)為，這次事件“并不意味著中國在火箭技術(shù)方面不成熟，而只是概率的問題。相比而言，韓國的失敗則是一個技術(shù)問題。好比一個國家的飛機(jī)在試飛時摔落，另一個國家飛機(jī)飛了10年出了一次事故，性質(zhì)是不同的。中國的太空技術(shù)已經(jīng)進(jìn)入商業(yè)發(fā)射，而韓國畢竟還處在試驗(yàn)階段。”

空間事故多發(fā) 禍因太陽黑子？

戴旭認(rèn)為，衛(wèi)星發(fā)射是個高風(fēng)險領(lǐng)域，全世界任何一個國家都不可能到做零故障，正基于發(fā)射衛(wèi)星的高風(fēng)險，在發(fā)射之前，都要投巨額保險。據(jù)了解，在空間技術(shù)遙遙領(lǐng)先的俄羅斯和美國，發(fā)射失敗的案例并不鮮見。1999年10月27日，俄羅斯一枚質(zhì)子號火箭在發(fā)射一顆通信衛(wèi)星時，從拜科努爾起飛后不久出現(xiàn)故障，星箭墜毀。2009年2月，美國宇航局發(fā)射的“軌道碳觀測(OCO)”衛(wèi)星在升空后不久墜入南極洲附近海域。

進(jìn)入今年尤其是下半年，國際航天航空領(lǐng)域事故更是迎來一個峰值，包括韓國衛(wèi)星發(fā)射失敗、多起空難、多起軍機(jī)失事、印度“月球一號”丟失、美國“嗅碳”衛(wèi)星發(fā)射故障、日本發(fā)射衛(wèi)星失敗等?？臻g事故多發(fā)的原因，分析認(rèn)為禍?zhǔn)卓赡苁翘柡谧?，?jù)權(quán)威報(bào)道稱，2008年為太陽黑子極小值年，直到2009年3月太陽黑子仍處于異常低值狀態(tài)，2012年是太陽黑子極大值年，但太陽最近出現(xiàn)了一個新的黑子，它可能預(yù)示著人們期待已久的下一輪太陽活動周期的開始，太陽黑子活動異常將影響空間飛行器。

不礙長征火箭商業(yè)口碑

在此次“長征三號乙”發(fā)射前，印尼TEMPO雜志網(wǎng)站8月31日在一篇報(bào)道中介紹了“帕拉帕－D”通信衛(wèi)星的情況。該衛(wèi)星由印尼衛(wèi)星通信公司向法國泰雷茲阿萊尼亞宇航公司訂購，發(fā)射成功后將取代于2011年退役的“帕拉帕－C2”衛(wèi)星，為印尼、東盟各國及亞洲其他地區(qū)3000萬用戶提供衛(wèi)星通信和廣播傳輸?shù)?。?bào)道還稱，“帕拉帕－D”通信衛(wèi)星的研發(fā)和發(fā)射造價在2億～3億美元，使用壽命為15年。

雖然中國”長征三號乙“型火箭這次沒能將印尼衛(wèi)星送入預(yù)定軌道，但專業(yè)人士并不認(rèn)會因此影響長征系列火箭長期以來在國際商用衛(wèi)星領(lǐng)域的口碑。由于長征系列火箭穩(wěn)定的性能，從1990年成功發(fā)射“亞洲一號”衛(wèi)星以來，長征系列火箭已經(jīng)成為國際市場上的知名高科技品牌。公開資料顯示，中國“長征三號乙”是一枚三級液體火箭，并在第一級上捆綁了4個助推器，全箭起飛質(zhì)量約為426噸，全箭長54.838米，助推器直徑2.25米，地球同步轉(zhuǎn)移軌道運(yùn)載能力最高可達(dá)5.1噸。由于火箭的第三級采用了先進(jìn)的低溫推進(jìn)技術(shù)，擁有靈活的控制系統(tǒng)，因此具備了對有效載荷進(jìn)行大姿態(tài)調(diào)姿的能力，還可執(zhí)行一箭多星任務(wù)。其與“長征三號甲”“長征三號丙”一起，共同構(gòu)成了中國高軌道運(yùn)載能力最大、適應(yīng)性最強(qiáng)的運(yùn)載火箭系列。[!--empirenews.page--]