德國慕尼黑地鐵開通手機信號 終結(jié)10年尷尬

10年以來，德國慕尼黑公共交通總公司一直拒絕在地鐵隧道內(nèi)安裝手機信號中繼設備和信號放大器，理由是民意調(diào)查顯示有62%的慕尼黑市民“不同意”。這樣，擁有6條地鐵線路的慕尼黑成了德國唯一地鐵里收不到手機信號的大城市，在整個西歐范圍也是絕無僅有的。

這一尷尬的歷史終于在2009年9月8日結(jié)束了。從這一天開始，在慕尼黑地鐵的部分途經(jīng)市中心的線路上，已經(jīng)可以進行手機通話和其他增值服務。而整個地鐵網(wǎng)絡開通手機信號的工程也從現(xiàn)在起逐漸展開，到2011年年底全面完工。這樣，慕尼黑成為了最后一個允許在地鐵隧道中開通手機信號的德國大城市。

反對率始終超過六成

2000年的夏天，德國首都柏林的地鐵線路里開始有了手機信號，乘客們終于可以享受移動電話的全面便利。同一年，慕尼黑公共交通總公司對地鐵乘客進行了一次市場調(diào)查，問題是，“您是否同意在地鐵隧道中開通手機訊號，以便移動中也能和別人保持聯(lián)系？”返回的問卷顯示，有62%的乘客選擇了“不同意”。給出的理由千奇百怪：有人說怕被其他人打手機時的噪音吵到，有人說怕手機在封閉的車廂內(nèi)輻射太大，有人說會被迫窺探他人隱私，還有人反問，就坐幾分鐘地鐵，為什么一定要打手機？

有意思的是，慕尼黑公交總公司在其后的將近10年時間里，進行過多次同樣的調(diào)查，看看乘客的態(tài)度會否發(fā)生改變。結(jié)果卻是，盡管手機越來越普及，人們對于移動通訊的依賴性也越來越高，但是反對在地鐵里開通手機信號的民眾仍然持續(xù)性超過六成。

慕尼黑市長烏德曾在一次電視節(jié)目中被打進電話的民眾問及這一問題，他的回答很能反映普通民眾的想法——很簡單，因為大多數(shù)民眾不喜歡在地鐵里打電話，也不喜歡聽到身旁的人打電話。烏德還舉出了一個數(shù)據(jù)說明問題：平均每一名慕尼黑地鐵乘客的乘車時間大約是8分鐘，大部分乘客認為，在這么短的時間里不打手機，是完全可以接受的。

有市民又提出，地鐵里開通手機信號主要是出于安全因素考慮，萬一由于意外情況需要求救，有手機不是方便很多嗎？慕尼黑市長給出的回答是，地鐵隧道里和車站上都裝有完備的緊急求救電話，沒有必要多此一舉。

對手機保守的德國人

當今時代，手機與移動互聯(lián)網(wǎng)的普及已經(jīng)是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。當美國在談論全天候接入移動互聯(lián)的時候，德國人的保守的確有些不合時宜。在手機使用方面，德國人也是異常保守，尤其是德國南部地區(qū)：手機用戶平均2.6年更換一部手機，而亞洲地區(qū)的更換頻率要比這高得多。記者的很多德國朋友，都還在使用4-5年前的彩屏手機，甚至還有使用黑白屏手機的。根據(jù)記者的觀察，除了那些業(yè)務繁忙的商務人士和追求新潮的年輕人之外，大部分德國人的手機基本上停留在2004年至2005年的水平。

仔細看那些拒絕手機信號進入地鐵的理由，都不太能站住腳——手機輻射是始終存在的，沒有試驗證明在地鐵里打手機比在地上更危險；打手機時對其他乘客的干擾，是在任何交通工具上都存在的，為什么不禁止在巴士、火車上打手機，非要在地鐵上禁止呢？坐地鐵時間短也不是個充足的理由，如果遇到地鐵故障呢，和公司聯(lián)系還得跑上地面，豈非是勞民傷財？

此次終于同意在地鐵上開通手機信號，官方給出的理由是，2007年以來在慕尼黑地鐵內(nèi)發(fā)生了一系列暴力事件，警方開始介入支持地鐵內(nèi)開通手機信號，以方便市民報警。但是，這一決定經(jīng)由當?shù)孛襟w披露后，已經(jīng)有不少市民打電話到市政府表示抗議。這一場持續(xù)了10年的爭論，恐怕還要繼續(xù)下去。

本報駐慕尼黑記者 吳筠(本報慕尼黑9月9日專電)