信息網(wǎng)絡(luò)已成地鐵“生命線”

11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車多次暫停運(yùn)行，造成大量乘客被迫換乘數(shù)次，并滯留于沿線車站。部分媒體及專家懷疑，故障或因地鐵信號(hào)系統(tǒng)受便攜式WiFi干擾。11月5日，深圳地鐵向深圳市通信管理局遞交申請(qǐng)，請(qǐng)求該局協(xié)助暫時(shí)關(guān)閉蛇口線和環(huán)中線的3G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)信號(hào)。11月6日，深圳市通信管理局回應(yīng)稱，目前深圳地鐵上的公眾移動(dòng)通信服務(wù)均由合法電信運(yùn)營(yíng)商提供，其基站、信號(hào)等都符合國(guó)家相關(guān)規(guī)定，關(guān)閉移動(dòng)通信3G數(shù)據(jù)業(yè)務(wù)必須嚴(yán)格按照國(guó)家有關(guān)規(guī)定和流程辦理。

這一事件引發(fā)了業(yè)界廣泛的熱議，WiFi信號(hào)是否真的干擾了地鐵控制信號(hào)？如果真的有干擾，那究竟是電信運(yùn)營(yíng)商的問題還是地鐵自身的問題？這些問題的答案如何暫且不提，社會(huì)公眾對(duì)地鐵WiFi信號(hào)的高度關(guān)注本身，就足以表明信息通信網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)成為地鐵的“生命線”。

小小信號(hào)關(guān)乎安全

小小WiFi就能“逼停”地鐵？對(duì)于越來越多將地鐵作為首要出行方式的城市居民來說，這顯然不能讓人接受。就在深圳地鐵停運(yùn)事件幾天后，上海地鐵9號(hào)線也發(fā)生信號(hào)設(shè)備故障，相關(guān)人員很快作出解釋：列車故障是內(nèi)部網(wǎng)絡(luò)問題，與便攜式WiFi無關(guān)。該地鐵信號(hào)系統(tǒng)提供方表示，該公司提供的信號(hào)系統(tǒng)不會(huì)接收乘客WiFi信號(hào)，這套信號(hào)系統(tǒng)安全性很高。“我們提供的地鐵信號(hào)系統(tǒng)有192位的信息加密密碼，而普通的家用WiFi密碼只有十幾位，黑客要想破譯這192位密碼需要經(jīng)過幾百億年。”

據(jù)了解，軌道交通系統(tǒng)存在著復(fù)雜的電磁頻率環(huán)境，有專用通信系統(tǒng)、民用通信（2G、3G、4G）系統(tǒng)、警用通信系統(tǒng)、列車無線信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)（PIDS）、自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)（AFC）等。這些系統(tǒng)都在使用無線頻率，其中無線信號(hào)調(diào)度系統(tǒng)和PIDS系統(tǒng)都是應(yīng)用WiFi技術(shù)的系統(tǒng)。對(duì)于深圳地鐵停運(yùn)事件，有專家指出，任何無線通信都要使用頻率。在我國(guó)，WiFi所使用的是公共頻段，但頻率之下還有信道，也就是說，同樣使用2.4G頻段，如果信道不一樣，是不會(huì)相互干擾的。如果有乘客的WiFi設(shè)備搜索并使用了與該列車通信系統(tǒng)相同的信道，那么，列車的運(yùn)行極有可能受到來自WiFi信號(hào)的干擾。從這個(gè)角度看，無線通信信號(hào)雖小，但能影響地鐵的安全。

不僅地鐵運(yùn)行本身依賴通信信號(hào)的調(diào)度，近年來不斷發(fā)生的地鐵安全事故也在提醒我們，在地鐵里能有通暢的通信信號(hào)，將能在面對(duì)安全事故時(shí)挽回大量的人員、財(cái)產(chǎn)損失。因噎廢食只會(huì)得不償失，深圳地鐵對(duì)于WiFi干擾的疑慮并不足道，事實(shí)上，全國(guó)幾乎所有的地鐵都在積極開通無線通信服務(wù)，將其作為提升地鐵服務(wù)的重要組成部分。杭州地鐵車窗采用俗稱“藍(lán)玻”的特殊鋼化玻璃，原因之一就是考慮到其提高透波率（提高手機(jī)信號(hào)）的功能。對(duì)于通信運(yùn)營(yíng)商來說，無線信號(hào)進(jìn)地鐵只會(huì)越來越順暢，地鐵體系對(duì)“信號(hào)進(jìn)駐”勢(shì)必越來越歡迎。

智能系統(tǒng)強(qiáng)化服務(wù)

安全、高效、平穩(wěn)運(yùn)行是地鐵運(yùn)行的目標(biāo)，而要實(shí)現(xiàn)這些目標(biāo)，信息網(wǎng)絡(luò)的支撐最為關(guān)鍵。通信網(wǎng)絡(luò)的支撐是基礎(chǔ)，各種智能系統(tǒng)的采用則進(jìn)一步提升了地鐵服務(wù)水平。

軌道交通的迅速發(fā)展帶動(dòng)了對(duì)各種運(yùn)營(yíng)支撐系統(tǒng)的需求和更高的功能要求。以國(guó)內(nèi)地鐵信息化居于領(lǐng)先地位的廣州地鐵為例，其近年來陸續(xù)上馬的地鐵站臺(tái)屏蔽門系統(tǒng)、全非接觸式IC卡自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、地鐵集中供冷系統(tǒng)、移動(dòng)閉塞信號(hào)系統(tǒng)、智能遠(yuǎn)程多媒體發(fā)布系統(tǒng)和集成防災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，哪一個(gè)少得了信息網(wǎng)絡(luò)的支撐？一個(gè)可靠、可擴(kuò)展、獨(dú)立的通信基礎(chǔ)網(wǎng)絡(luò)是地鐵信息基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)中的重要組成部分，是保證軌道交通系統(tǒng)正常運(yùn)營(yíng)和管理的綜合性信息傳遞平臺(tái)，是其他支持系統(tǒng)的基礎(chǔ)。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)馮正霖近日提出，道路運(yùn)輸行業(yè)要向智能化交通運(yùn)輸行業(yè)轉(zhuǎn)型，要充分利用信息技術(shù)，應(yīng)用先進(jìn)的智能設(shè)備加強(qiáng)安全監(jiān)管，采用智能化手段優(yōu)化城市公交的組織方式。

未來的地鐵智能系統(tǒng)將是什么樣的？計(jì)劃于明年10月試運(yùn)營(yíng)的湖南長(zhǎng)沙地鐵2號(hào)線，將高度自動(dòng)化、信息化、智能化的目標(biāo)賦予了地鐵運(yùn)營(yíng)管理。長(zhǎng)沙地鐵將使用大量先進(jìn)的自動(dòng)化控制技術(shù)與設(shè)備，包括自動(dòng)售檢票系統(tǒng)、綜合監(jiān)控系統(tǒng)、環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、火災(zāi)報(bào)警系統(tǒng)等，這些自動(dòng)化控制系統(tǒng)將代替人工的、機(jī)械的設(shè)備控制，以提高地鐵運(yùn)行安全性和乘車舒適性。據(jù)悉，長(zhǎng)沙地鐵開通后，環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)將對(duì)站內(nèi)的氣溫進(jìn)行梯級(jí)調(diào)控。監(jiān)控?cái)?shù)據(jù)一旦出現(xiàn)異常，“總指揮”立即發(fā)送信息給相應(yīng)的子系統(tǒng)采取措施，以確保地鐵安全運(yùn)營(yíng)。為了保證地鐵的正常運(yùn)行和人員的人身安全，長(zhǎng)沙地鐵系統(tǒng)高標(biāo)準(zhǔn)配備火災(zāi)自動(dòng)報(bào)警與消防聯(lián)動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)時(shí)刻檢測(cè)隧道內(nèi)的溫度和溫度變化，發(fā)現(xiàn)異常時(shí)立即報(bào)警。萬一發(fā)生火災(zāi)，系統(tǒng)根據(jù)火災(zāi)發(fā)生部位啟動(dòng)方向指示系統(tǒng)，通過燈光信號(hào)指引乘客在黑暗的隧道內(nèi)找到正確的逃生方向。將于2014年通車的江蘇無錫地鐵則深度集成了環(huán)境與設(shè)備監(jiān)控系統(tǒng)、電力監(jiān)控系統(tǒng)和火災(zāi)報(bào)警三大系統(tǒng)，并與通風(fēng)空調(diào)、給排水、屏蔽門、自動(dòng)售檢票、門禁安防、乘客信息等10多個(gè)系統(tǒng)互聯(lián)互通，貫穿于地鐵后勤維保、網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)和乘客服務(wù)等各個(gè)環(huán)節(jié)，將在地鐵安全運(yùn)營(yíng)中發(fā)揮重要作用。

地鐵智能化建設(shè)的推進(jìn)反映了城市公共交通發(fā)展的迫切需求，也順應(yīng)了智能交通加快建設(shè)的大趨勢(shì)。值得警醒的是，不管各種不同功能的應(yīng)用系統(tǒng)多豐富，最基礎(chǔ)的通信網(wǎng)絡(luò)始終是支撐一切的命脈。網(wǎng)絡(luò)不好，一切休談！

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我國(guó)智能交通未來10年將投入1820億元

受益于公安部《道路交通安全“十二五”規(guī)劃》、交通運(yùn)輸部《道路交通科技發(fā)展十二五規(guī)劃》等多項(xiàng)政策，預(yù)計(jì)未來10年國(guó)內(nèi)智能交通投入將達(dá)1820億元之巨。截至2012年8月10日，全國(guó)共有19個(gè)省市公布了智能交通投資計(jì)劃，涉及投資金額高達(dá)78.05億元。其中，投資額度最大的是河北省，計(jì)劃投入24億元建設(shè)“道路動(dòng)態(tài)科技防空工程、交通運(yùn)輸綜合協(xié)調(diào)指揮與服務(wù)工程”。投資額度最少的廈門市，也計(jì)劃投入1400萬元建設(shè)“仙岳高架橋智能交通管理系統(tǒng)”。受到市場(chǎng)關(guān)注的智能交通項(xiàng)目還有：北京市投入10億~15億元建設(shè)“1700處綜合信號(hào)控制系統(tǒng)項(xiàng)目”、呼和浩特市投入2.6億元建設(shè)“智能交通管理與視頻監(jiān)控系統(tǒng)”、嘉興市計(jì)劃投入6.15億元進(jìn)行“智能交通總體建設(shè)”、石獅市計(jì)劃投入11億元用于“提升城市交通質(zhì)量”等。[!--empirenews.page--]