馬航飛機(jī)失聯(lián)超100小時(shí) 眾多疑點(diǎn)解析【圖文】

馬航飛機(jī)失聯(lián)從3月8號(hào)號(hào)凌晨到現(xiàn)在已經(jīng)超過100個(gè)小時(shí)，關(guān)于馬航失聯(lián)的猜測與疑點(diǎn)也是眾說紛紜，在技術(shù)如此發(fā)達(dá)的今天，為何一架巨大的飛機(jī)會(huì)瞬間消失在全世界人民的視野中，太多的疑問需要探討和解決。

一 事故起因

1、3·8馬來西亞航班失蹤事件

2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分，馬來西亞航空公司稱與一架載有239人的波音777-200飛機(jī)與管制中心失去聯(lián)系的，該飛機(jī)航班號(hào)為MH370，原定由吉隆坡飛往北京。該飛機(jī)本應(yīng)于北京時(shí)間2014年3月8日6:30抵達(dá)北京，馬來西亞當(dāng)?shù)貢r(shí)間2014年3月8日凌晨2點(diǎn)40分與管制中心失去聯(lián)系。

2、失蹤位置

該機(jī)01:20在胡志明管制區(qū)同管制部門失去通訊聯(lián)絡(luò)，同時(shí)失去雷達(dá)信號(hào)。經(jīng)向相關(guān)管制部門聯(lián)絡(luò)證實(shí)，該機(jī)一直未與我國管制部門建立聯(lián)絡(luò)或進(jìn)入中國空管情報(bào)區(qū)。失聯(lián)客機(jī)失蹤地點(diǎn)為北緯06°55′15″，東經(jīng)103°34′43″。

3、事件進(jìn)展

據(jù)NASA官方消息，疑似馬航370失事地點(diǎn)的高清地圖，分辨率為250米，北京時(shí)間3月9日11:35由NASA的衛(wèi)星。Terra/MODIS拍攝

NASA一顆衛(wèi)星在3月9日11:35（北京時(shí)間）拍攝了相關(guān)海域的一張250米精度的衛(wèi)星圖像，圖片定位約在104.6E,6.1N。右下角紅圈疑似馬航飛機(jī)失事地點(diǎn)，距離馬來西亞吉蘭丹州的哥打巴魯比較近。

NASA提供的事發(fā)地點(diǎn)衛(wèi)星圖像

新華社北京3月10日電國家主席習(xí)近平10日應(yīng)約同美國總統(tǒng)奧巴馬通電話。兩國元首就中美關(guān)系及烏克蘭局勢交換意見。

在此期間奧巴馬就馬來西亞航空公司客機(jī)失去聯(lián)系事件表達(dá)慰問，表示美方愿同中方在搜救方面全力開展合作。習(xí)近平表示，我們對(duì)包括中國、美國乘客在內(nèi)的機(jī)上人員的安危深感擔(dān)憂。我已在第一時(shí)間責(zé)成中方有關(guān)部門全力開展搜救并做好應(yīng)急和后續(xù)工作。中方將同美方繼續(xù)保持密切聯(lián)系。

4、目前能確定的消息

關(guān)于馬航MH370失去聯(lián)系事件，能夠確認(rèn)的消息：

航班仍然失蹤，不知道在哪里。馬航表示仍未得到航班失事的證據(jù)。

飛機(jī)從雷達(dá)消失的時(shí)間是3月8日1時(shí)20分，之前未發(fā)出求救信號(hào)。

飛機(jī)上有227名乘客（中國大陸153人，中國臺(tái)灣1人），機(jī)組人員12名。

飛機(jī)失去聯(lián)系地點(diǎn)在馬來西亞和越南的重合海域，經(jīng)緯度為北緯06°55′15″東經(jīng)103°34′43″，但該地點(diǎn)未搜到飛機(jī)殘骸，越南發(fā)現(xiàn)的油污帶也不能說明什么。

目前，中國、馬來西亞、越南、菲律賓、印度尼西亞、新加坡、美國、泰國、澳大利亞、英國等十國派出飛機(jī)和艦船在可疑海域搜救。

中國大陸153名乘客，家屬目前被安排在北京市麗都飯店。馬航承諾，所有乘客直系親屬，均得到通知可以在吉隆坡或北京等候。馬航將承擔(dān)所有旅行安排和費(fèi)用。當(dāng)確定飛機(jī)下落后，將安排親屬前往出事地點(diǎn)。馬航請(qǐng)家屬做好心理準(zhǔn)備，搜救時(shí)間越長，結(jié)果可能越悲觀。

馬航公布的乘客名單中，意大利人LuigiMaraldi和奧地利人KOZELCHRISTIAN均確認(rèn)未在飛機(jī)上，他們的護(hù)照曾丟失。

二 馬航失聯(lián)為何遲遲無法定位？

飛機(jī)在飛行過程中有多種手段可與地面保持聯(lián)系，例如航空無線電，接收發(fā)射器、應(yīng)答機(jī)等。馬航MH370在飛行過程中突然失聯(lián)，很可能是飛機(jī)上的雷達(dá)設(shè)施以及所有通信設(shè)備在瞬間停止了工作。

假設(shè)飛機(jī)遭遇突發(fā)狀況，飛機(jī)雷達(dá)信號(hào)消失，同時(shí)飛行員也無法發(fā)出求救信號(hào)，那么飛機(jī)很可能已經(jīng)偏離正常航線，或者因?yàn)槟撤N原因飛行高度特別低甚至發(fā)生墜落。

據(jù)報(bào)道，目前已經(jīng)有22架飛機(jī)和40艘艦船搜尋失聯(lián)的馬航MH370客機(jī)的下落，雖然發(fā)現(xiàn)了一些可疑跡象，但是仍沒有確定飛機(jī)位置。搜索的難度非常大。中國商飛民用飛機(jī)技術(shù)研究中心副主任王光秋在接受媒體采訪時(shí)分析，飛機(jī)有可能直插入海，機(jī)上無線電停止運(yùn)行導(dǎo)致沒有信號(hào)。同時(shí)，零部件、機(jī)油等也很難被搜尋隊(duì)找到。

1、黑匣子在水中信號(hào)強(qiáng)度下降

為了便于對(duì)飛機(jī)進(jìn)行搜索和定位，黑匣子上配有搜救信標(biāo)。不過相對(duì)于落在陸地上，落入水中的黑匣子信號(hào)強(qiáng)度會(huì)極大下降，在水下幾千米的狀態(tài)下，可能就完全無法傳遞信號(hào)了。

這種情況下，只能劃定大面積的搜索范圍進(jìn)行搜索。官方消息稱越南已經(jīng)派出2架搜救飛機(jī)，馬來西亞派出1架飛機(jī)在3000余平方海里的可能失事位置開展搜尋。搜索的面積有兩個(gè)上海市那么大。飛機(jī)在這么大的海域上，類似于“大海撈針”。

此外，飛機(jī)墜入海洋，不像在陸地上或許會(huì)有目擊者。如果搜索時(shí)間是夜晚，那么目視搜索將無法起到作用。沉入海中之后，就更難找到蹤跡了。

2、海上搜索會(huì)受到多因素干擾

飛機(jī)墜海之后，一些比較重的飛機(jī)殘骸會(huì)沉入海底，漂浮著的殘骸則會(huì)被海流沖遠(yuǎn)，目視搜索發(fā)現(xiàn)的難度極大，而且即便發(fā)現(xiàn)可疑殘骸，也需要消耗時(shí)間對(duì)其進(jìn)行辨別和確認(rèn)。

如今距離飛機(jī)失去聯(lián)系已經(jīng)50多個(gè)小時(shí)，隨著時(shí)間的增長，海上搜救的范圍也需要相應(yīng)擴(kuò)大，這也會(huì)增加搜救的難度。

對(duì)于沉入海下的殘骸，需要通過聲吶進(jìn)行搜索，但是海洋里會(huì)有比較大的噪音干擾，也會(huì)對(duì)搜索設(shè)備產(chǎn)生影響。

　　3、手機(jī)鎖定只能確定大概位置

一位乘客的家屬曾表示，曾試圖撥打哥哥（乘客）電話，是暢通狀態(tài)，不過撥通了多次均無人聽，外界由此質(zhì)疑為什么沒有通過手機(jī)信號(hào)確定飛機(jī)位置。

中國科學(xué)院院士、通信技術(shù)專家侯自強(qiáng)表示，通過手機(jī)信號(hào)鎖定會(huì)受到基站覆蓋范圍的影響，可以大致鎖定位置，但是很難實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)定位。

4、黃金時(shí)間被耽擱

法航447航班2009年在巴西飛往非洲途中失蹤，在失去聯(lián)系后的24個(gè)小時(shí)之內(nèi)成功找到部分殘骸。不過這是由于巴西空中管制中心于凌晨2時(shí)20分聯(lián)系達(dá)喀爾的空中管制部門，告知班機(jī)在兩地空管交接時(shí)失去無線電聯(lián)系。

可是馬來西亞航空在飛機(jī)失聯(lián)3個(gè)多小時(shí)后，才對(duì)外宣布，開展搜救的時(shí)間更是在飛機(jī)失去聯(lián)系6個(gè)小時(shí)之后。此時(shí)搜救的難度大大提升。

當(dāng)然，從目前的消息面看，仍不能排除飛機(jī)迫降成功、機(jī)上乘客仍有生還的可能性。

三 馬航失聯(lián)眾多疑點(diǎn)及分析

　　1、雷達(dá)顯示客機(jī)失蹤前折返、美監(jiān)測無爆炸證據(jù)說明什么？

飛機(jī)或遇嚴(yán)重故障墜海解體

馬來西亞空軍司令9日說，雷達(dá)記錄顯示，事發(fā)前失聯(lián)客機(jī)有調(diào)頭飛行跡象，隨后從雷達(dá)上消失。美國官員稱，五角大樓利用全球監(jiān)測系統(tǒng)初步查看了MH370消失點(diǎn)的數(shù)據(jù)，沒有發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸的證據(jù)。這說明了什么？

分析

上海交通大學(xué)航空航天學(xué)院副教授宋文濱說，如果飛機(jī)曾經(jīng)折返，說明飛行員已經(jīng)發(fā)現(xiàn)了飛機(jī)有嚴(yán)重故障才選擇返航的，但是現(xiàn)在這個(gè)消息還未經(jīng)證實(shí)。至于五角大樓未發(fā)現(xiàn)該區(qū)域有爆炸證據(jù)，只能說明失聯(lián)飛機(jī)不是因?yàn)楸ń怏w。

“五角大樓的全球監(jiān)測體統(tǒng)是用來檢測導(dǎo)彈發(fā)射的，是用溫度來檢測的。飛機(jī)如果是墜海解體，那監(jiān)測系統(tǒng)是發(fā)現(xiàn)不了的。”宋文濱說，“因此以現(xiàn)在的種種跡象來看，飛機(jī)發(fā)生嚴(yán)重的機(jī)械故障后，墜海解體的可能性是最大的。”

廣東昌盛飛機(jī)設(shè)計(jì)有限公司總設(shè)計(jì)師周濟(jì)生認(rèn)為，失聯(lián)飛機(jī)出事的區(qū)域范圍可能很大，五角大樓全球情況監(jiān)測系統(tǒng)也是通過衛(wèi)星來檢測的，衛(wèi)星覆蓋有一定的范圍，不可能每個(gè)地方都能看到。

　　2、飛機(jī)最后聯(lián)絡(luò)遭干擾說明什么？

通訊設(shè)備全部失靈可能性低

此前有報(bào)道稱，客機(jī)失聯(lián)之前，另一架波音777客機(jī)的機(jī)師曾應(yīng)越南空中交通控制中心要求，使用應(yīng)急頻率聯(lián)系它。成功取得聯(lián)系后，該技師聽到另一端傳來喃喃自語聲，但是遭靜電干擾，也沒有接到對(duì)方發(fā)出求救訊號(hào)。這是MH370最后一次與他們?nèi)〉寐?lián)系。這意味著什么？

分析

宋文濱說，“民航飛機(jī)之間的通訊系統(tǒng)有公用頻率，可實(shí)現(xiàn)單獨(dú)聯(lián)系。在地面空管聯(lián)系不上飛機(jī)的時(shí)候，經(jīng)常會(huì)請(qǐng)求距離比較近的飛機(jī)和出事飛機(jī)聯(lián)系。如果應(yīng)急頻率顯示有很多干擾，那一定說明當(dāng)時(shí)失聯(lián)飛機(jī)已經(jīng)出了嚴(yán)重的故障，所有通訊設(shè)備全部失靈。”

周濟(jì)生對(duì)此提出了不同意見。他表示，兩個(gè)民航飛機(jī)之間單獨(dú)聯(lián)系而不和空管聯(lián)系的可能性不大。“從邏輯來看，如果兩架飛機(jī)之間可以通話，說明飛機(jī)通訊體統(tǒng)沒有失靈”。

3、“黑匣子”為何沒發(fā)空難信號(hào)？

或墜入深海信號(hào)太弱難測到

“黑匣子”是飛機(jī)專用的電子記錄設(shè)備之一，如果墜落大海接觸到水面，就會(huì)發(fā)出信號(hào)，并且啟動(dòng)定位功能?？蜋C(jī)的黑匣子是否受損，為何未發(fā)出信號(hào)？

分析

周濟(jì)生說，通常情況下，空難后黑匣子都能保存下來。但一般在深海、有覆蓋物覆蓋的情況下，黑匣子的信號(hào)會(huì)被減弱，而且黑匣子的信號(hào)也是有一定范圍的。

國際級(jí)功勛試飛員、空軍試飛專家徐勇凌也介紹稱，黑匣子向外發(fā)射無線電信號(hào)，包括空難信號(hào)，是有條件的。條件就是接收信號(hào)的這些點(diǎn)必須在它附近，太遠(yuǎn)是不行的。發(fā)射信號(hào)的點(diǎn)如果在深海、遠(yuǎn)海，陸地探測器也難以發(fā)現(xiàn)，等到中國、越南、馬來西亞等相關(guān)國家來接收的時(shí)候，有可能電源就已經(jīng)失效了。

宋文濱表示，黑匣子上面的定位器上的電池可用30天。但如果黑匣子落到深海、遠(yuǎn)海，信號(hào)非常弱，陸地檢測器難以發(fā)現(xiàn)。

4、乘客的手機(jī)為何能夠打通，能否定位？

手機(jī)登機(jī)前被偷或只是轉(zhuǎn)接

乘客家屬車先生7日說，得知表哥所在航班失聯(lián)后，他撥打了對(duì)方的手機(jī)，得到的回復(fù)是暫時(shí)無法接通。9日，另一名家屬稱其電話能打通，馬航商務(wù)總裁也證實(shí)該電話號(hào)碼確實(shí)可以打通，但無人接聽，這也是目前失聯(lián)飛機(jī)上唯一能接通的電話。這是為什么？

分析

有電信運(yùn)營商人士表示，在手機(jī)完全損壞或處在無網(wǎng)絡(luò)信號(hào)區(qū)域時(shí)，撥打該手機(jī)聽到的提示音會(huì)是“您所撥打的電話無法接通”。不過目前傳出能夠打通的手機(jī)都是使用境外電信運(yùn)營商的號(hào)碼，到底會(huì)出現(xiàn)什么樣的提示音，就不清楚了。

通信專業(yè)博士、科學(xué)松鼠會(huì)會(huì)員、網(wǎng)絡(luò)名人“奧卡姆剃刀”就手機(jī)可打通的情況推測說：“失聯(lián)海域沒有手機(jī)信號(hào)，更有可能是手機(jī)沒有隨主人登上飛機(jī)，例如登機(jī)前被偷了。”

北京郵電大學(xué)教授闞凱力提出另一種可能，即手機(jī)曾被設(shè)置過呼叫轉(zhuǎn)移，或被轉(zhuǎn)移到語音信箱，這種情況下?lián)艽蛴锌赡軙?huì)有所應(yīng)答。

北京郵電大學(xué)博士生導(dǎo)師舒華英表示，現(xiàn)在的智能手機(jī)基本都內(nèi)置有GPS模塊，在手機(jī)能工作的情況下可以進(jìn)行定位，在現(xiàn)場的搜救船只應(yīng)該是具備這種信號(hào)收集能力的。但是，如果真的有手機(jī)能正常工作，那應(yīng)該已經(jīng)被搜救船只找到了，不會(huì)到現(xiàn)在還一無所獲。

另外，手機(jī)信號(hào)是需要有基站覆蓋的，而在公海上，是沒有電信基站的，也應(yīng)該不會(huì)有手機(jī)信號(hào)的存在。在沒有信號(hào)的情況下，即使手機(jī)完好無損，也會(huì)是無法接通的狀態(tài)，更無法進(jìn)行定位。

5、乘客手機(jī)QQ為何會(huì)顯示登錄狀態(tài)？

關(guān)機(jī)時(shí)未退出在線狀態(tài)可保持

乘客家屬車先生7日晚說，他事發(fā)當(dāng)晚登錄QQ時(shí)發(fā)現(xiàn)表哥的頭像是亮的，這說明對(duì)方處于登錄狀態(tài)。為何會(huì)出現(xiàn)這種情況？

分析

騰訊公司回應(yīng)稱，在用戶沒有進(jìn)行正常“退出”操作，直接關(guān)閉手機(jī)的情況下，手機(jī)QQ會(huì)保持一段時(shí)間的在線狀態(tài)。騰訊稱，如有需要，將盡全力支持搜救需求。

6、飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊？

遭遇恐怖襲擊概率較低

目前，關(guān)于MH370次航班遭恐怖襲擊的猜測一度成為熱點(diǎn)，主要是因?yàn)?日晚些時(shí)候有消息稱兩名乘客持假護(hù)照登上客機(jī)。不過，迄今沒有任何組織出面“認(rèn)領(lǐng)”，似乎與先前發(fā)生的恐怖襲擊“流程”不符。此次飛機(jī)失聯(lián)是否為恐怖襲擊呢？

分析

美國標(biāo)準(zhǔn)普爾公司航空分析師舒庫爾·優(yōu)素福認(rèn)為，眼下無法確定任何恐怖襲擊的動(dòng)機(jī)。另外，持假護(hù)照登機(jī)并不能與恐怖主義劃等號(hào)。

中國現(xiàn)代國際關(guān)系研究院反恐問題專家李偉表示，從目前透露的失聯(lián)客機(jī)的種種信息看，雖然也存在著遭受恐怖襲擊的可能性，但概率比較低。

李偉說，我們研究以往的恐怖活動(dòng)發(fā)現(xiàn)，恐怖分子針對(duì)民航客機(jī)的恐怖襲擊活動(dòng)有一定的特點(diǎn)和規(guī)律。首先，以往恐怖襲擊分子多沒有案底，不用假護(hù)照，使用假護(hù)照的大多都是骨干，并以此作為他們在全球不同國家流動(dòng)的一個(gè)主要手段。

其次，恐怖分子進(jìn)行恐怖活動(dòng)也講究成本效應(yīng)。也就是說，他們一定得通過恐怖襲擊來最大限度地制造恐慌，或者凸顯政治訴求和政治主張，但是此次航班的失聯(lián)迄今為止看不到一些關(guān)聯(lián)恐怖勢力的可能性。

第三，從目前的態(tài)勢看，如果是恐怖襲擊，恐怖分子要做的首先是摧毀機(jī)上的通信設(shè)施，然后導(dǎo)致飛機(jī)失控墜落。當(dāng)前航班的駕駛艙整個(gè)加固程度非常好，要突破這一點(diǎn)非常難。

馬航，你不是沒到，只是晚到了。祈禱好人平安！