車聯(lián)網(wǎng)之困：下一個(gè)光伏？

2014年國際消費(fèi)類電子產(chǎn)品展覽會(huì)（CES）日前在美國落下帷幕。與以往CES展多是圍繞電視、電腦的新技術(shù)不同，今年CES上大出風(fēng)頭的卻是有關(guān)汽車智能化的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。

最明顯的是，奧迪、福特、豐田等汽車巨頭均拿出參加國際一線車展的陣勢(shì)，爭(zhēng)先在CES上發(fā)布無人駕駛、全太陽能汽車、智能人機(jī)交互和智能路面識(shí)別等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，而在無人駕駛技術(shù)上積極探索多年的IT巨頭谷歌甚至還在本次CES上聯(lián)合通用、奧迪、本田、現(xiàn)代等國際車企宣布成立“開放汽車聯(lián)盟”。

在國內(nèi)，車聯(lián)網(wǎng)同樣炙手可熱。IT行業(yè)人士談起來群情激昂，憧憬著通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)， IT行業(yè)思維將給傳統(tǒng)汽車制造業(yè)帶來顛覆式革命；汽車企業(yè)同樣對(duì)此趨之若鶩，新車營銷大打“車聯(lián)網(wǎng)”概念。

不過，在國外IT業(yè)與汽車業(yè)巨頭圍繞車聯(lián)網(wǎng)積極開展多種技術(shù)探索時(shí)，國內(nèi)這兩個(gè)圈子的人士則更多站在自己立場(chǎng)，為“誰將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)”這樣形而上的問題大打口水戰(zhàn)，實(shí)質(zhì)性的技術(shù)創(chuàng)新卻很少。

說得多、做得少，讓原本“高大上”的車聯(lián)網(wǎng)概念在國內(nèi)快速被庸俗化。IT與汽車業(yè)的中下游企業(yè)，不管技術(shù)含量多少，只要能沾得上邊，都努力給自己貼上車聯(lián)網(wǎng)的標(biāo)簽。

“照這樣發(fā)展下去，車聯(lián)網(wǎng)再熱兩三年就很難持續(xù)了”，分析人士擔(dān)心，車聯(lián)網(wǎng)會(huì)成為重蹈納米、光伏等新技術(shù)的覆轍，一通營銷概念的熱炒后，實(shí)際產(chǎn)業(yè)并未得到發(fā)展。

好大一盤散沙

車聯(lián)網(wǎng)概念作為舶來品被引入國內(nèi)已超過3年。車聯(lián)網(wǎng)也由最初IT技術(shù)新貴們關(guān)注的新概念，變成眾多行業(yè)乃至社會(huì)關(guān)注的熱點(diǎn)詞匯。

在國內(nèi)汽車業(yè)，車聯(lián)網(wǎng)儼然已經(jīng)成為當(dāng)下最時(shí)髦的營銷概念。福特、通用等國際巨頭紛紛推出自己的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，以彰顯自己是引領(lǐng)時(shí)代潮流的汽車巨人；上汽、長(zhǎng)安、比亞迪、吉利等國內(nèi)車企也不甘落后，先后推出了自己專屬的車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)品牌，甚至海格客車、宇通客車等商用車企業(yè)，也大打車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)牌。

“現(xiàn)在不提車聯(lián)網(wǎng)，你都不好意思說自己的產(chǎn)品是科技潮流的。”一家自主品牌車企市場(chǎng)部負(fù)責(zé)人感慨。

按照谷歌與特斯拉曾發(fā)布的預(yù)測(cè)，到2015年，全球?qū)⒂?6億互聯(lián)物體，其中，汽車預(yù)估有6200萬輛，將會(huì)是第三大互聯(lián)網(wǎng)物體。

易觀智庫發(fā)布的報(bào)告也稱，2015年，中國汽車年產(chǎn)量規(guī)劃將達(dá)2500萬輛，車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用和服務(wù)滲透率或接近10%的臨界點(diǎn)，市場(chǎng)規(guī)模有望突破1500億元。

毋庸置疑，車聯(lián)網(wǎng)將是一個(gè)前景與錢景都不亞于電動(dòng)車的新興行業(yè)。更重要的是，作為一個(gè)IT和汽車的跨界技術(shù)，它帶來的商業(yè)機(jī)遇不僅惠及汽車行業(yè)，更讓已經(jīng)對(duì)手機(jī)、電腦完成滲透的IT業(yè)看到了機(jī)會(huì)。

但熱炒概念的背后，車聯(lián)網(wǎng)正面臨和電動(dòng)車等新興行業(yè)一樣的發(fā)展困境，產(chǎn)業(yè)鏈關(guān)鍵環(huán)節(jié)缺位、技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一、商業(yè)化模式混沌不清。

清華大學(xué)汽車系主任李克強(qiáng)曾在去年8月底的“車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟成立大會(huì)”上直言，“國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)尚未形成有效系統(tǒng)和完整產(chǎn)業(yè)鏈。目前，主機(jī)廠對(duì)車聯(lián)網(wǎng)已不抱熱情，IT企業(yè)雖然有激情但側(cè)重于信息服務(wù)，對(duì)汽車安全節(jié)能性能的提升無能為力。車聯(lián)網(wǎng)尚未形成完整的產(chǎn)業(yè)鏈，且車聯(lián)網(wǎng)的定位不準(zhǔn)以及缺乏可靠的盈利模式。”

相關(guān)調(diào)查顯示，目前只有23%的消費(fèi)者聽說過車載信息服務(wù)系統(tǒng)，國內(nèi)汽車大約只有5%具有真正的聯(lián)網(wǎng)功能。中國移動(dòng)通信研究院首席科學(xué)家楊景也曾透露，目前國內(nèi)具備車聯(lián)網(wǎng)功能的新車，聯(lián)網(wǎng)功能激活率不到30%。

有消息稱，國內(nèi)已有22家汽車企業(yè)開發(fā)并搭載了車載系統(tǒng)，但大部分都處于“叫好不叫座”的狀態(tài)。目前，國內(nèi)沒有一家上百萬輛規(guī)模的車聯(lián)網(wǎng)服務(wù)商，產(chǎn)品用戶體驗(yàn)、用戶使用頻率和用戶付費(fèi)意愿都很低。

在IT行業(yè)浸淫多年的資深人士也吐槽，近幾年投身車聯(lián)網(wǎng)的IT稱企業(yè)高達(dá)幾千家，但從中盈利的沒多少，“拋開行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、產(chǎn)業(yè)鏈這些大問題，光通信服務(wù)這一塊就卡死了，沒有快速穩(wěn)定而又價(jià)格合理的移動(dòng)通信服務(wù)，車聯(lián)網(wǎng)只能是概念。”

“車聯(lián)網(wǎng)現(xiàn)在各大車企都在做，但都是摸索狀態(tài)，并未確定主要方向。”福特汽車亞太區(qū)連接服務(wù)經(jīng)理夏一平表示，車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)方向與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)現(xiàn)在并不清晰，車企都是憑自己感覺與想法進(jìn)行布局。

福特是最早積極投身車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)的車企之一，但在其工程師看來，目前汽車行業(yè)大力推廣的語音控制、車載APP等車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，只是冰山一角， “換句話說，這只是車聯(lián)網(wǎng)龐大技術(shù)系統(tǒng)中很小的一部分應(yīng)用。”

上述自主品牌負(fù)責(zé)人則認(rèn)為，車聯(lián)網(wǎng)概念現(xiàn)在已經(jīng)被嚴(yán)重庸俗化了，“雖然蛋糕很大，但在概念與生態(tài)鏈都不明確的時(shí)候，車聯(lián)網(wǎng)就淪為營銷炒作的噱頭，大家說得多，做得少，即便有企業(yè)進(jìn)行技術(shù)開發(fā)，也都是一盤散沙，做個(gè)地圖導(dǎo)航、車載顯示屏就稱自己是車聯(lián)網(wǎng)。”

記者查閱資本市場(chǎng)熱薦的車聯(lián)網(wǎng)概念股，也大多是以車載GPS、地圖、顯示屏與視頻監(jiān)控、公路信息化為產(chǎn)品的企業(yè)。據(jù)媒體公開報(bào)道，打著車聯(lián)網(wǎng)概念股的上市公司，業(yè)績(jī)也并未飄紅，相反大多處于持續(xù)虧損、盈利難期的囧地。

IT要革汽車的命？

李書福拋出新版“汽車籃球論”的背景，是在去年汽車安全論壇有關(guān)“IT要革汽車行業(yè)的命”的話題討論上。這也是近期IT業(yè)人士津津樂道的話題，他們暢想未來IT技術(shù)會(huì)像顛覆手機(jī)、電腦等領(lǐng)域一樣，入侵傳統(tǒng)汽車制造業(yè)，未來，汽車廠商將為IT公司打工。

認(rèn)為自己代表著革新力量和未來方向的IT新貴們，往往把國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展緩慢歸咎于汽車廠商的傲慢自大與固步自封。

搜狗CEO王小川在上述論壇上吐槽稱，2008年，一家全球頂級(jí)的汽車品牌曾找到搜狗，希望能把搜狗拼音裝到汽車?yán)?，但搜狗的產(chǎn)品研發(fā)與升級(jí)都是以幾個(gè)月為節(jié)點(diǎn)，而汽車廠商的開發(fā)周期都是以年計(jì)算。這使搜狗對(duì)汽車業(yè)務(wù)產(chǎn)生了畏懼，以后包括汽車導(dǎo)航，搜狗都繞著走。

在福特從事多年車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)研發(fā)的夏一平也承認(rèn)，研發(fā)周期不一致，是目前車企與IT行業(yè)在車聯(lián)網(wǎng)研發(fā)中最需要協(xié)調(diào)的關(guān)鍵問題之一。

“車企總想著以我為中心，提出一個(gè)產(chǎn)品定義與標(biāo)準(zhǔn)，讓IT企業(yè)像傳統(tǒng)零部件供應(yīng)商那樣提供產(chǎn)品，這樣很難開發(fā)出好的應(yīng)用，這樣的思路本身就很有問題。”一名IT業(yè)的研發(fā)工程師在論壇上如此吐槽。

此外，對(duì)于汽車廠商死守?cái)?shù)據(jù)平臺(tái)不開放的固守態(tài)度，IT行業(yè)也抱怨不斷，但汽車企業(yè)也有自己的理由—開放多了就會(huì)涉及汽車研發(fā)的核心數(shù)據(jù)，這些都是整車企業(yè)的核心機(jī)密，怎么能輕易開放，萬一出現(xiàn)科幻電影里黑客遠(yuǎn)程控制汽車的恐怖畫面，誰來承擔(dān)后果？

“好多IT應(yīng)用軟件都是邊測(cè)試邊完善，但汽車涉及人的生命安全，有關(guān)行車安全的軟件哪是幾個(gè)月?lián)v鼓出來就能立刻完善的？”上述研發(fā)工程師說。

“IT倒逼汽車行業(yè)革命的力量有多大？這個(gè)時(shí)刻什么時(shí)候到來？”李書福反問。

融合才是方向

在市場(chǎng)分析人士看來，在IT業(yè)與汽車業(yè)誰將主導(dǎo)車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的問題上互相打“口水仗”的背后，其實(shí)是大家從各自立場(chǎng)與思維定勢(shì)來看待車聯(lián)網(wǎng)，而這也是國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展緩慢的根本原因。

“汽車行業(yè)是官僚主義的行業(yè)，IT行業(yè)是創(chuàng)新精神的行業(yè)，兩個(gè)行業(yè)需要融合，整車企業(yè)要借鑒互聯(lián)網(wǎng)的開放精神，互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)也要借鑒整車企業(yè)嚴(yán)謹(jǐn)?shù)漠a(chǎn)品開發(fā)能力。”麥肯錫全球資深董事、合伙人高旭說。

福特在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)開發(fā)摸索數(shù)年后，做出開放部分技術(shù)平臺(tái)的決定，并推出行業(yè)內(nèi)第一個(gè)開放式的“汽車應(yīng)用開發(fā)平臺(tái)”—AppLink，讓IT行業(yè)擅長(zhǎng)的還給IT業(yè)來做。2013年年初，福特宣布啟動(dòng)“福特開發(fā)者計(jì)劃”，在網(wǎng)站上發(fā)布軟件開發(fā)工具包（SDK），以幫助程序員編寫可用于福特 Sync AppLink 系統(tǒng)的應(yīng)用程序。

這種方式也正在成為潮流。作為車聯(lián)網(wǎng)后來者的通用汽車，甚至拋出一項(xiàng)更為激進(jìn)的平臺(tái)計(jì)劃，即開發(fā)車輛的“元數(shù)據(jù)”與安吉星安全服務(wù)(OnStar)。通過審核的開發(fā)者，可以編寫直接安裝在汽車上的應(yīng)用。

但反觀國內(nèi)車企，雖然同樣高舉車聯(lián)網(wǎng)概念，除了在車上添加車載顯示屏與GPS導(dǎo)航，與移動(dòng)服務(wù)商建立戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系，簽約一些APP供應(yīng)商外，并未在無人駕駛、智能人機(jī)交互、車與車、車與路交互等技術(shù)含量更高的領(lǐng)域，有實(shí)質(zhì)的動(dòng)作。

汽車行業(yè)人士多把原因歸于IT行業(yè)的技術(shù)能力有限。上述自主品牌車企人士吐槽說，國內(nèi)IT公司也就能提供花拳繡腿的應(yīng)用，難以讓用戶愿意掏錢購買。

中國汽車工程學(xué)會(huì)理事長(zhǎng)付于武也曾表示，“行業(yè)相關(guān)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)的滯后與不統(tǒng)一制約了中國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。”

不少行業(yè)分析人士擔(dān)憂，如果繼續(xù)像現(xiàn)在這樣站在各自立場(chǎng)和角度圈定概念，車聯(lián)網(wǎng)很可能成為下一個(gè)納米和光伏，在熱炒之后，產(chǎn)業(yè)并無實(shí)質(zhì)的發(fā)展。