馬航保持沉默 飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng)數(shù)難尋

3月13日下午17時(shí)，馬航在例行發(fā)布會(huì)上否認(rèn)了“MH370在失聯(lián)后繼續(xù)飛行四小時(shí)”一事，并稱飛機(jī)引擎最后傳回信息是在當(dāng)天凌晨1時(shí)07分。

中國民航界一位地面管控中心數(shù)據(jù)分析人員對(duì)《21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道》記者表示，飛機(jī)在飛行過程中將有多套系統(tǒng)向地面控制中心傳輸飛行數(shù)據(jù)。其中引擎數(shù)據(jù)的傳輸主要在兩個(gè)階段：飛機(jī)起飛和巡航階段。而馬航MH370客機(jī)是在3月8日凌晨零時(shí)41分從吉隆坡國際機(jī)場起飛后，凌晨1時(shí)左右正好將到達(dá)35000英尺的巡航高度，因此馬航接收到的上述引擎數(shù)據(jù)，僅是一個(gè)例行傳輸?shù)囊鏀?shù)據(jù)，對(duì)于分析MH370客機(jī)失聯(lián)的作用還有待觀察。

“但MH370最終失聯(lián)的時(shí)間是凌晨2點(diǎn)40分，因此馬航通過ACARS(飛機(jī)通信尋址與報(bào)告系統(tǒng))可以獲得超過三小時(shí)飛行的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)”，上述人士表示，“這對(duì)于分析MH370失聯(lián)原因和地點(diǎn)有最準(zhǔn)確幫助，但目前馬航方面未進(jìn)一步公布”。

前述中國民航界一位地面管控中心數(shù)據(jù)分析人員對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，地面主要通過三種方式監(jiān)控飛行狀態(tài)。

第一是ACARS，但由于ACARS信息傳輸量大，其流量費(fèi)用往往較高，因此為了減少成本，航空公司可以通過HR軟件修改ACARS發(fā)送頻率以及內(nèi)容的參數(shù)。21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲知，在中國國內(nèi)一些民航公司中，ACARS的發(fā)送頻率是5分鐘一次，因此地面控制中心也將每5分鐘獲知飛機(jī)的最新狀態(tài)。

而且ACARS發(fā)送的并非單一信息，而是一個(gè)數(shù)據(jù)包，里面包括了如高度，速度，油量，航向等。ACARS主要通過VHF(甚高頻)向地面基站發(fā)送信息，在進(jìn)行解碼后，傳回航空公司的控制中心。

“但如果遭遇系統(tǒng)故障，ACARS將即時(shí)發(fā)送消息”，上述人士表示，“比如在法航447飛機(jī)托管故障階段，ACARS系統(tǒng)發(fā)送了24條信息給法航地面控制中心”。

第二是對(duì)飛機(jī)主要部件——引擎的性能進(jìn)行監(jiān)控。世界上有三大航空引擎廠商，除為馬航MH370提供引擎的羅爾斯·羅伊斯 外，還有普拉特·惠特尼(Pratt &Whitney)，以及通用電氣(GE)。與ACARS是飛機(jī)生產(chǎn)廠商向航空公司提供飛機(jī)數(shù)據(jù)不同，引擎的數(shù)據(jù)為引擎公司另行向航空公司提供。

MH 370搭載的是羅爾斯·羅伊斯的800型發(fā)動(dòng)機(jī)，它們的發(fā)動(dòng)機(jī)具備發(fā)動(dòng)機(jī)健康管理系統(tǒng)(EHM)，而EHM由客機(jī)狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)獲得數(shù)據(jù)，再傳給EHM，然后EHM再通過客機(jī)的ACARS系統(tǒng)，利用VHF或衛(wèi)星通信傳給地面。

第三是航后使用的QAR系統(tǒng)，即飛行運(yùn)行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)。其主要作用是對(duì)飛行運(yùn)行狀態(tài)和飛行員操作進(jìn)行更加詳細(xì)的評(píng)估。在飛機(jī)停止工作后，QAR系統(tǒng)將通過ACARS將本次飛行過程中的所有數(shù)據(jù)，包括油耗，飛行員的操作技能等等都傳回地面控制中心進(jìn)行技術(shù)分析。

國內(nèi)一位有東南亞航線經(jīng)驗(yàn)的民航機(jī)長對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，由于ACARS可以實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)傳輸，因此被認(rèn)為是監(jiān)控飛機(jī)飛行狀態(tài)最重要的手段。

但馬航方面此前并未透露ACARS傳回?cái)?shù)據(jù)的具體內(nèi)容，亦未透露ACARS最后傳回信息的時(shí)間。上述民航機(jī)長認(rèn)為，由于ACARS通過VHF向地面基站發(fā)送和接收信息，因此馬航在飛越南中國海的時(shí)候，由于沒有陸地接收端，ACARS工作或通過衛(wèi)星通信傳輸，因此MH370亦有可能因?yàn)樾盘?hào)問題導(dǎo)致信息傳輸障礙。