3月13日下午17時，馬航在例行發(fā)布會上否認(rèn)了“MH370在失聯(lián)后繼續(xù)飛行四小時”一事，并稱飛機引擎最后傳回信息是在當(dāng)天凌晨1時07分。
中國民航界一位地面管控中心數(shù)據(jù)分析人員對《21世紀(jì)經(jīng)濟報道》記者表示，飛機在飛行過程中將有多套系統(tǒng)向地面控制中心傳輸飛行數(shù)據(jù)。其中引擎數(shù)據(jù)的傳輸主要在兩個階段：飛機起飛和巡航階段。而馬航MH370客機是在3月8日凌晨零時41分從吉隆坡國際機場起飛后，凌晨1時左右正好將到達35000英尺的巡航高度，因此馬航接收到的上述引擎數(shù)據(jù)，僅是一個例行傳輸?shù)囊鏀?shù)據(jù)，對于分析MH370客機失聯(lián)的作用還有待觀察。
“但MH370最終失聯(lián)的時間是凌晨2點40分，因此馬航通過ACARS(飛機通信尋址與報告系統(tǒng))可以獲得超過三小時飛行的實時數(shù)據(jù)”，上述人士表示，“這對于分析MH370失聯(lián)原因和地點有最準(zhǔn)確幫助，但目前馬航方面未進一步公布”。
前述中國民航界一位地面管控中心數(shù)據(jù)分析人員對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，地面主要通過三種方式監(jiān)控飛行狀態(tài)。
第一是ACARS，但由于ACARS信息傳輸量大，其流量費用往往較高，因此為了減少成本，航空公司可以通過HR軟件修改ACARS發(fā)送頻率以及內(nèi)容的參數(shù)。21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者獲知，在中國國內(nèi)一些民航公司中，ACARS的發(fā)送頻率是5分鐘一次，因此地面控制中心也將每5分鐘獲知飛機的最新狀態(tài)。
而且ACARS發(fā)送的并非單一信息，而是一個數(shù)據(jù)包，里面包括了如高度，速度，油量，航向等。ACARS主要通過VHF(甚高頻)向地面基站發(fā)送信息，在進行解碼后，傳回航空公司的控制中心。
“但如果遭遇系統(tǒng)故障，ACARS將即時發(fā)送消息”，上述人士表示，“比如在法航447飛機托管故障階段，ACARS系統(tǒng)發(fā)送了24條信息給法航地面控制中心”。
第二是對飛機主要部件——引擎的性能進行監(jiān)控。世界上有三大航空引擎廠商，除為馬航MH370提供引擎的羅爾斯·羅伊斯 外，還有普拉特·惠特尼(Pratt &Whitney)，以及通用電氣(GE)。與ACARS是飛機生產(chǎn)廠商向航空公司提供飛機數(shù)據(jù)不同，引擎的數(shù)據(jù)為引擎公司另行向航空公司提供。
MH 370搭載的是羅爾斯·羅伊斯的800型發(fā)動機，它們的發(fā)動機具備發(fā)動機健康管理系統(tǒng)(EHM)，而EHM由客機狀態(tài)監(jiān)控系統(tǒng)(ACMS)獲得數(shù)據(jù)，再傳給EHM，然后EHM再通過客機的ACARS系統(tǒng)，利用VHF或衛(wèi)星通信傳給地面。
第三是航后使用的QAR系統(tǒng)，即飛行運行品質(zhì)監(jiān)控系統(tǒng)。其主要作用是對飛行運行狀態(tài)和飛行員操作進行更加詳細的評估。在飛機停止工作后，QAR系統(tǒng)將通過ACARS將本次飛行過程中的所有數(shù)據(jù)，包括油耗，飛行員的操作技能等等都傳回地面控制中心進行技術(shù)分析。
國內(nèi)一位有東南亞航線經(jīng)驗的民航機長對21世紀(jì)經(jīng)濟報道記者表示，由于ACARS可以實現(xiàn)實時傳輸，因此被認(rèn)為是監(jiān)控飛機飛行狀態(tài)最重要的手段。
但馬航方面此前并未透露ACARS傳回數(shù)據(jù)的具體內(nèi)容，亦未透露ACARS最后傳回信息的時間。上述民航機長認(rèn)為，由于ACARS通過VHF向地面基站發(fā)送和接收信息，因此馬航在飛越南中國海的時候，由于沒有陸地接收端，ACARS工作或通過衛(wèi)星通信傳輸，因此MH370亦有可能因為信號問題導(dǎo)致信息傳輸障礙。
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