意法半導(dǎo)體(以下簡稱ST)執(zhí)行副總裁汽車產(chǎn)品部總經(jīng)理Marco Monti在日前深圳舉辦的“2013汽車技術(shù)日”上對中國汽車市場游戲規(guī)劃的總結(jié)非常到位，而通過后面的專訪，本刊記者更是認為，ST對中國汽車市場的認識如此深邃，難怪他們在中國汽車市場取得第一的好成績，任何成功后面都是有道理的。“如果你只是認為中國市場是歐日車企的低端市場，拿歐美市場現(xiàn)成的芯片，甚至過時的芯片來中國市場銷售，你就大錯了。”他說，“中國市場需要量身定制一些芯片，而且，由于中國市場會在中低段價位的車型中開始很多高端功能的創(chuàng)新，所以，為他們量身定制芯片是值得的，因為起量很快。不像你在歐美市場，先為一些豪華車量身定制芯片，等這些先進的功能延伸到中低端車型才會起量，起量會非常慢。”
Marco Monti預(yù)測，中國將會持續(xù)保持高速增長，今年汽車產(chǎn)量約為2000萬輛，車載電子控制單元約為100億美元，每輛車的半導(dǎo)體器件約為190美元。而到2020年，他預(yù)計這三個數(shù)對應(yīng)的會增長到3300萬輛、200億美元和240美元。“中國汽車的增長速度遠高于發(fā)達國家，年復(fù)合增長率達8.7%。”他表示，更重要的是，這是個充滿活力、速度和創(chuàng)新的國度。
“特別強調(diào)，中國廠商的新車平均研發(fā)周期降到到2年，并不是指他們犧牲了安全性與可靠性，”他提示道，“而是中國廠商采用了逐步創(chuàng)新，提升功能的模式，這與歐美的商業(yè)模式有本質(zhì)的區(qū)別。”他解釋，中國廠商的創(chuàng)新采用了分步走的形式，功能是逐漸改善。歐洲一款新車的有效壽命期限是5-6年，5-6年后平臺級的再創(chuàng)新會很少，主要是在外型上改進。而中國車輛的壽命周期是2-3年，2-3年后又有新款車型出來。這要考驗車廠研發(fā)的速度，也會考驗供應(yīng)商的研發(fā)速度。“事實上，”Marco說道，“現(xiàn)在全球的車廠都在縮短汽車的研發(fā)周期，消費者除了可以忍受少數(shù)頂級車廠5-6年推新車周期，其它廠商都必須加快推新車的速度。比如韓國現(xiàn)代也在要求我們幫助他們提升創(chuàng)新周期，而他們這些車也是出口到歐美的。”
ST認為中國是一個極具創(chuàng)新的市場，如下圖，Marco解釋，在啟停、穩(wěn)定性控制、安全氣囊、智能前燈、導(dǎo)航系統(tǒng)等方面，中國的創(chuàng)新需求并不落后于歐美。“特別值得一提的是，中國車廠對于動力總成的認識相當(dāng)深刻，并且對智能化要求很高，每家的差異化需求也很大，所以特別需要量身定制的器件。”他說道。而一些安全規(guī)范也在逐漸與國際接軌，甚至比國際上要求更高。“比如CO2排放量，至2020年，中國的標(biāo)準是119，而歐洲的標(biāo)準是95。”此外，已有中國車輛獲得歐洲認證機構(gòu)EURONCAP給的五星級認證了。
中國汽車市場" />
關(guān)于成本創(chuàng)新，Marco的解釋更精辟。“小心，大家不要在概念上犯錯誤，低成本創(chuàng)新并不是指質(zhì)量差，而是中國廠商有一套創(chuàng)新的獨特辦法，并且針對中國市場定制的器件價格會更低。”他對此解釋道，在歐洲，一般一個芯片會針對所有的車型，而針對中國市場定制的器件省去了很多冗余功能，所以成本會更低。“而我們之所以可以為中國市場量身定制低成本的器件，是因為中國市場有量的支持，可以很快將價格降下來。因為中國廠商一開始就會在低成本的汽車中采用這些定制的新功能器件，而歐洲廠商的做法是新器件先用在豪華車型中，再向低端延伸，起量慢。”這些量身定制的器件，除了上面提到的動力總成系統(tǒng)外，車身控制中也有很多，并且ST為此專門設(shè)立了中國研發(fā)中心研制這些定制器件。比如ST最近新推出的車身控制模塊VIPower M0-L7就是首先在中國廠商中采用。“總的來說，歐洲是系統(tǒng)創(chuàng)新，從上往下走，而中國是成本創(chuàng)新，從下往上走。”他總結(jié)道。
汽車的智能未來
“未來的汽車就像是四個輪子上的平板電腦。”意法半導(dǎo)體大中華及南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部市場應(yīng)用總監(jiān)Edoardo Merli玩笑說道，不過，它的這個觀點也代表著汽車未來智能化的趨勢。
現(xiàn)在，汽車的信息娛樂系統(tǒng)不僅要與智能手機、平板電腦相連，還要與內(nèi)容鏡像、云、遠程信息處理相連。進一步，汽車還會要求自動駕駛。所以，他解釋這里有幾個智能化趨勢：
一是車聯(lián)網(wǎng)。目前Wifi還只是車內(nèi)的設(shè)備連接，比如與手機，平板的連接，是被動的連接，未來要變成車內(nèi)器件主動的連接，也就是說，未來車內(nèi)的各種傳感器/設(shè)備都會主動地連接基礎(chǔ)設(shè)施，也就是說連接上互聯(lián)網(wǎng)，云端，這樣，車與車，車與基礎(chǔ)設(shè)施的聯(lián)接，將會大大提升行車的安全性。目前汽車中集成Wifi Hub的比例很少，不到5%，未來這是一個趨勢。“另外，新的Wifi標(biāo)準802.11p是專門針對車聯(lián)網(wǎng)的，正在制定中，用于車對車連接時的控制信號通信。“我們幾年前與一家新興的技術(shù)公司合作已開始研發(fā)此技術(shù)。”他說。
二是汽車中傳感器更多，更加智能化，需要“傳感器中心”。未來汽車中的各種傳感器可以說話、辯識、品嘗(比如汽油味道)和聞(判斷尾汽排放等)等功能。將這些數(shù)據(jù)都會傳到云端、數(shù)據(jù)中心。
三是衛(wèi)星+陀螺儀實現(xiàn)更精準的定位。ST為中國的導(dǎo)航方案增加了支持北斗的功能，并且還配合陀螺儀實現(xiàn)更精準的定位。“在衛(wèi)星信號不好的地方，配合陀螺儀可以實現(xiàn)更好的定位。” Edoardo Merli解釋。他比較看好中國的北斗衛(wèi)星，“卡車、軍車已在廣泛使用北斗系統(tǒng)，將來乘用車也會采用北斗，未來是多制式共存。衛(wèi)星越多，定位越精準。”他說。
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