恩智浦CEO：今日的NXP是一家中國公司

事實(shí)上，我們對(duì)中國的感覺似乎很容易因?yàn)榉N種經(jīng)濟(jì)、社會(huì)或政治因素，而在兩個(gè)極端之間擺蕩;這些變動(dòng)因素使得在中國做生意比你聽到的更困難。西方業(yè)者想進(jìn)軍中國市場(chǎng)，需要學(xué)會(huì)管理期望以及對(duì)無法預(yù)期的狀況做準(zhǔn)備，還必須愿意維持長(zhǎng)遠(yuǎn)的眼光，并為了長(zhǎng)期作戰(zhàn)訂定經(jīng)營(yíng)策略。

最近筆者有機(jī)會(huì)與恩智浦半導(dǎo)體( NXP Semiconductors)資深副總裁Drue Freeman對(duì)談，對(duì)這家荷蘭廠商對(duì)經(jīng)營(yíng)中國市場(chǎng)的勤奮以及幾乎有條不紊頗感佩服。在近兩年前，我曾采訪過恩智浦CEO Rick Clemmer，他說：“今日的恩智浦實(shí)際上是一家中國公司。”

大概是注意到我嚇得差點(diǎn)從椅子上跌下來，Clemmer接著解釋，恩智浦在中國賺到的錢比其他任何一個(gè)國家都多;在2012年，恩智浦在中國市場(chǎng)的營(yíng)收幾乎是其歐洲市場(chǎng)營(yíng)收的兩倍，而且該公司每三個(gè)員工就有一個(gè)是駐在中國，在當(dāng)?shù)貑T工總數(shù)有8,000名人。

時(shí)間快轉(zhuǎn)到兩年后，負(fù)責(zé)恩智浦全球汽車市場(chǎng)業(yè)務(wù)與營(yíng)銷的Freeman，在被問到該公司與中國國營(yíng)企業(yè)大唐電信(Datang Telecom Technology)合資成立無晶圓廠車用芯片設(shè)計(jì)的動(dòng)機(jī)時(shí)，他的回答是：“我們一直認(rèn)為需要變得比原來“更中國”。”什…什么?更中國?

值得注意的是，恩智浦已經(jīng)是中國汽車市場(chǎng)最大的芯片供應(yīng)商;根據(jù)Strategy Analytics的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，恩智浦2012年在中國汽車市場(chǎng)占有率達(dá)10.5%，地位屹立不搖。

如Freeman表示，不同于系統(tǒng)業(yè)者──像是在中國做生意的海外汽車商家──芯片供應(yīng)商在中國并未被要求以合資公司的形式存在;既是如此，為何還要費(fèi)事成立大唐恩智浦半導(dǎo)體(Datang NXP Semiconductors)?特別是恩智浦必須放下身段，接受僅擁有該合資公司49%股權(quán)的條件。

在2011年將辦公室移至中國，而且一直到去年底都居住在當(dāng)?shù)氐腇reeman，有務(wù)實(shí)的眼光。他指出，恩智浦的汽車芯片業(yè)主要是鎖定連網(wǎng)汽車以及無鑰匙門鎖應(yīng)用：“現(xiàn)實(shí)的情況是，中國汽車芯片市場(chǎng)將隨著時(shí)間有所變化。”他預(yù)見中國政府會(huì)在合法的范圍之內(nèi)，給予中國本地業(yè)者一些特殊待遇。

市場(chǎng)研究機(jī)構(gòu)IHS最近有一篇報(bào)告指出，中國車用半導(dǎo)體市場(chǎng)今年將可取得11%的成長(zhǎng)率，主要成長(zhǎng)動(dòng)力來自汽車消費(fèi)者對(duì)車輛添加安全性功能，以及各種包括導(dǎo)航在內(nèi)的車用資訊娛樂功能之需求。有鑒于中國本地的無晶圓廠芯片業(yè)者是如何迅速崛起、主導(dǎo)智能手機(jī)與平板SoC市場(chǎng)，預(yù)期未來中國芯片業(yè)者將在汽車應(yīng)用領(lǐng)域崛起也并非不合理。

因?yàn)楸恢袊袌?chǎng)的規(guī)模迷住了而積極想進(jìn)入，是一種非常投機(jī)取巧的想法;Freeman表示：“你能在短時(shí)間之內(nèi)賺到很多錢，但也很容易適得其反。”西方業(yè)者進(jìn)入中國市場(chǎng)，須留意一些經(jīng)常出現(xiàn)的“軟性”貿(mào)易壁壘;因此恩智浦若想維持在中國汽車芯片市場(chǎng)的領(lǐng)導(dǎo)地位，F(xiàn)reeman還是老話一句：你需要“更中國”。

恩智浦與大唐的合資公司有幾個(gè)有趣的地方，首先是它被恩智浦稱為“中國首家真正專注于汽車芯片的公司”，但是其業(yè)務(wù)焦點(diǎn)卻非目前恩智浦車用半導(dǎo)體相關(guān)產(chǎn)品線所能用武之地，而是鎖定混合動(dòng)力車輛與電動(dòng)車。

Freeman表示，更具體的說，大唐恩智浦將專注于經(jīng)營(yíng)電動(dòng)車/混合動(dòng)力車輛應(yīng)用的“電池管理與能量轉(zhuǎn)換芯片”，包括DC-DC轉(zhuǎn)換器、功率與能量轉(zhuǎn)換器等等通常被稱之為“柵極驅(qū)動(dòng)器(gate driver)”的技術(shù)：“我們?cè)陔姵毓芾砼c能量轉(zhuǎn)換解決方案所需的部分功能區(qū)塊上，擁有一些IP與專利。”

在被問到恩智浦是否會(huì)將那些IP利用在自家芯片，F(xiàn)reeman的答案是“否”：“雖然那些點(diǎn)子都很不錯(cuò)，但被認(rèn)為不符合我們對(duì)車用半導(dǎo)體市場(chǎng)的策略重點(diǎn)。”恩智浦在汽車應(yīng)用市場(chǎng)專注于連網(wǎng)汽車應(yīng)用。至于被問到恩智浦IP似乎是新合資公司研發(fā)基礎(chǔ)時(shí)，F(xiàn)reeman則解釋：“我們的工程師在討論成立合資公司之前，已經(jīng)工作了2~3年時(shí)間。”

Freeman不愿透露太多恩智浦在電池管理以及能量轉(zhuǎn)換技術(shù)領(lǐng)域所開發(fā)的IP內(nèi)容，被問到是否有潛在競(jìng)爭(zhēng)者時(shí)，他則表示：“我想應(yīng)該是沒有。”但如果該技術(shù)與模擬與混合訊號(hào)相關(guān)，像是凌力爾特(Linear)、德州儀器(TI)、亞德諾(ADI)等公司的技術(shù)難道不類似嗎?他表示：“有可能，但并沒聽過任何一家競(jìng)爭(zhēng)廠商宣布在中國市場(chǎng)有電動(dòng)車或混合動(dòng)力車的相關(guān)成果，我們認(rèn)為我們的技術(shù)非常獨(dú)特。”

對(duì)恩智浦來說，目前是在中國建立專注于電動(dòng)車之汽車芯片合資公司的最佳時(shí)機(jī)。首先是因?yàn)橹袊畡傇谌ツ?月公布了新一輪的節(jié)能車輛補(bǔ)助，目標(biāo)是在2020年讓500萬輛節(jié)能車上路。此外，混合動(dòng)力車輛與電動(dòng)車將會(huì)是一個(gè)中國汽車業(yè)者有機(jī)會(huì)大幅領(lǐng)先西方與日本同業(yè)的領(lǐng)域。

Freeman指出，在一般車輛技術(shù)上，中國還面臨許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但：“為何中國該試著在西方業(yè)者所訂定的游戲規(guī)則里嘗試打敗他們?”于是恩智浦選擇了沒有包袱的電動(dòng)車領(lǐng)域，來精進(jìn)其技術(shù)。他認(rèn)為，由于傳統(tǒng)汽車仍有大量提升效率的空間，美國、歐洲與日本等地車廠的投資也大多是朝著這個(gè)方向，因此對(duì)于像是Tesla或一些中國車廠等新進(jìn)者來說，電動(dòng)車市場(chǎng)有很大的商機(jī)。

中國政府對(duì)于在電動(dòng)車市場(chǎng)投資數(shù)十億美元非常認(rèn)真，也為中國本土業(yè)者以及芯片供應(yīng)商提供了所需的開放性;通過成為一家中國合資企業(yè)的股東，恩智浦將有機(jī)會(huì)取得中國政府的研發(fā)補(bǔ)助，而屆時(shí)其“變得更中國”的策略也將收效。大唐恩智浦預(yù)定在下個(gè)月正式開張營(yíng)業(yè)。

本文由收集整理