無(wú)人駕駛技術(shù)離我們究竟還有多遠(yuǎn)？

訊：當(dāng)人們瘋狂討論電動(dòng)汽車(chē)?yán)顺笔欠駚?lái)臨時(shí)，不少實(shí)力雄厚的科技公司和傳統(tǒng)汽車(chē)制造商已經(jīng)瞄準(zhǔn)更為復(fù)雜且科幻的技術(shù)——無(wú)人駕駛汽車(chē)。

就在北京時(shí)間昨日早間，Google宣布了其無(wú)人駕駛汽車(chē)項(xiàng)目的最新進(jìn)展，稱已可以在城市道路上行駛；相對(duì)于最初的高速公路行駛，城市道路被視作一項(xiàng)更復(fù)雜的挑戰(zhàn)。

在這一新興戰(zhàn)場(chǎng)，不乏知名科技公司、傳統(tǒng)汽車(chē)廠商角逐的身影。甚至以電動(dòng)車(chē)聞名的特斯拉，也曾計(jì)劃為電動(dòng)車(chē)添加無(wú)人駕駛技術(shù)。

根據(jù)世界電氣和電子工程師協(xié)會(huì)（IEEE）預(yù)測(cè)，至2040年，道路行駛的汽車(chē)中無(wú)人駕駛汽車(chē)將占75%以上。那么，無(wú)人駕駛技術(shù)離我們究竟還有多遠(yuǎn)呢？

“無(wú)人駕駛是最遠(yuǎn)期的目標(biāo)。”福特汽車(chē)亞太、非洲和歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)Josephc Beiser在接受筆者采訪時(shí)表示，在這個(gè)過(guò)程中，福特不僅把自己定位成汽車(chē)公司，還是一家科技公司。

系統(tǒng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)

在麥肯錫關(guān)于“未來(lái)12項(xiàng)最有可能改變生活、企業(yè)與經(jīng)濟(jì)的顛覆性科技”的研報(bào)中，無(wú)人駕駛汽車(chē)位居第6，排在下一代基因組學(xué)和3D打印之前。其同時(shí)預(yù)測(cè)：到2025年，無(wú)人駕駛汽車(chē)的年產(chǎn)值最高可達(dá)1.9萬(wàn)億美元。

從某種程度上說(shuō)，底層控制系統(tǒng)就是無(wú)人駕駛的基礎(chǔ)。相比于傳統(tǒng)汽車(chē)，無(wú)人駕駛汽車(chē)由計(jì)算機(jī)控制，代替了人的大腦。攝像頭和雷達(dá)系統(tǒng)是無(wú)人駕駛汽車(chē)的核心部件，其中，攝像頭代替了人眼，能實(shí)現(xiàn)360度無(wú)死角掃描。它們共同為汽車(chē)構(gòu)筑起一個(gè)強(qiáng)大的神經(jīng)系統(tǒng)。

這個(gè)潛在的大蛋糕也引來(lái)一場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)。

科技企業(yè)的代表谷歌于2009年啟動(dòng)對(duì)無(wú)人駕駛技術(shù)的研究。通過(guò)安裝了24個(gè)傳感器的雷克薩斯RX450h汽車(chē)，谷歌已完成了約70萬(wàn)英里的無(wú)人駕駛里程。2012年8月，谷歌上一次公布的這一數(shù)據(jù)為超過(guò)30萬(wàn)英里。谷歌表示，在無(wú)人駕駛模式下，這一技術(shù)還沒(méi)有導(dǎo)致過(guò)任何交通事故。

傳統(tǒng)車(chē)企的代表則是諸如福特汽車(chē)等。作為先知先覺(jué)者，福特早在2007年就與微軟合作開(kāi)發(fā)名為SYNC的聲控技術(shù)，具備影音播放、撥打電話、語(yǔ)音朗讀短信等基本功能。目前，該技術(shù)已在福特的汽車(chē)上得到廣泛應(yīng)用。而為了打造繁榮的生態(tài)，福特2010年推出了SYNC AppLink開(kāi)放接口，智能設(shè)備上的第三方應(yīng)用得以移植過(guò)來(lái)。

既然支持了CarPlay，自行研發(fā)的SYNC怎么辦？福特發(fā)言人曾在一封公開(kāi)信中明確表示，公司將聯(lián)合蘋(píng)果公司、微軟共同推進(jìn)車(chē)載軟件解決方案的研究工作。