無人駕駛技術(shù)離我們究竟還有多遠？

訊：當人們瘋狂討論電動汽車浪潮是否來臨時，不少實力雄厚的科技公司和傳統(tǒng)汽車制造商已經(jīng)瞄準更為復雜且科幻的技術(shù)——無人駕駛汽車。

就在北京時間昨日早間，Google宣布了其無人駕駛汽車項目的最新進展，稱已可以在城市道路上行駛；相對于最初的高速公路行駛，城市道路被視作一項更復雜的挑戰(zhàn)。

在這一新興戰(zhàn)場，不乏知名科技公司、傳統(tǒng)汽車廠商角逐的身影。甚至以電動車聞名的特斯拉，也曾計劃為電動車添加無人駕駛技術(shù)。

根據(jù)世界電氣和電子工程師協(xié)會（IEEE）預測，至2040年，道路行駛的汽車中無人駕駛汽車將占75%以上。那么，無人駕駛技術(shù)離我們究竟還有多遠呢？

“無人駕駛是最遠期的目標。”福特汽車亞太、非洲和歐洲區(qū)連接服務(wù)總監(jiān)Josephc Beiser在接受筆者采訪時表示，在這個過程中，福特不僅把自己定位成汽車公司，還是一家科技公司。

系統(tǒng)爭奪戰(zhàn)

在麥肯錫關(guān)于“未來12項最有可能改變生活、企業(yè)與經(jīng)濟的顛覆性科技”的研報中，無人駕駛汽車位居第6，排在下一代基因組學和3D打印之前。其同時預測：到2025年，無人駕駛汽車的年產(chǎn)值最高可達1.9萬億美元。

從某種程度上說，底層控制系統(tǒng)就是無人駕駛的基礎(chǔ)。相比于傳統(tǒng)汽車，無人駕駛汽車由計算機控制，代替了人的大腦。攝像頭和雷達系統(tǒng)是無人駕駛汽車的核心部件，其中，攝像頭代替了人眼，能實現(xiàn)360度無死角掃描。它們共同為汽車構(gòu)筑起一個強大的神經(jīng)系統(tǒng)。

這個潛在的大蛋糕也引來一場爭奪戰(zhàn)。

科技企業(yè)的代表谷歌于2009年啟動對無人駕駛技術(shù)的研究。通過安裝了24個傳感器的雷克薩斯RX450h汽車，谷歌已完成了約70萬英里的無人駕駛里程。2012年8月，谷歌上一次公布的這一數(shù)據(jù)為超過30萬英里。谷歌表示，在無人駕駛模式下，這一技術(shù)還沒有導致過任何交通事故。

傳統(tǒng)車企的代表則是諸如福特汽車等。作為先知先覺者，福特早在2007年就與微軟合作開發(fā)名為SYNC的聲控技術(shù)，具備影音播放、撥打電話、語音朗讀短信等基本功能。目前，該技術(shù)已在福特的汽車上得到廣泛應(yīng)用。而為了打造繁榮的生態(tài)，福特2010年推出了SYNC AppLink開放接口，智能設(shè)備上的第三方應(yīng)用得以移植過來。

既然支持了CarPlay，自行研發(fā)的SYNC怎么辦？福特發(fā)言人曾在一封公開信中明確表示，公司將聯(lián)合蘋果公司、微軟共同推進車載軟件解決方案的研究工作。