無(wú)人駕駛汽車2018年前量產(chǎn)帶來(lái)的機(jī)遇與挑戰(zhàn)
科幻色彩強(qiáng)烈的無(wú)人駕駛汽車，離我們的生活越來(lái)越近。谷歌是最有可能將無(wú)人駕駛車帶上公路的公司，其無(wú)人駕駛汽車有望于2017年開出實(shí)驗(yàn)室，直奔美國(guó)普通家庭。
當(dāng)前，全球包括整車企業(yè)（沃爾沃、雷克薩斯、奧迪、寶馬、奔馳、通用、福特、日產(chǎn)等）、一級(jí)零部件供應(yīng)商（博世、大陸、德爾福、Mobileye等）和IT企業(yè)（谷歌、蘋果、諾基亞等）在內(nèi)的諸多公司，都在潛心研究開發(fā)及上路測(cè)試無(wú)人駕駛汽車技術(shù)。其中以谷歌、沃爾沃最為突出。截至目前，谷歌無(wú)人駕駛汽車行駛里程累計(jì)超過(guò)110萬(wàn)公里。美國(guó)已有內(nèi)華達(dá)州、佛羅里達(dá)州、加利福利亞州、華盛頓特區(qū)、得克薩斯州和密歇根州相繼立法批準(zhǔn)無(wú)人駕駛汽車合法上路，但只能用于測(cè)試用途。
谷歌研發(fā)的無(wú)人汽車采用智能軟件和感應(yīng)設(shè)備，包括攝像機(jī)，雷達(dá)感應(yīng)器和激光設(shè)備等。汽車能夠360度全方位感應(yīng)，激光測(cè)距儀獲取的數(shù)據(jù)與GPS數(shù)據(jù)會(huì)在車載電腦里匯總整合，并對(duì)汽車航跡進(jìn)行實(shí)時(shí)修正，能將導(dǎo)航系統(tǒng)的誤差縮小到厘米級(jí)。
據(jù)谷歌介紹，無(wú)人駕駛汽車上路，目前還得有至少兩人護(hù)駕，要隨時(shí)準(zhǔn)備以手動(dòng)控制汽車來(lái)應(yīng)對(duì)突發(fā)情況的發(fā)生。不過(guò)谷歌團(tuán)隊(duì)表示，以現(xiàn)在無(wú)人駕駛汽車的表現(xiàn)，未來(lái)僅需一個(gè)人坐在車上就足以應(yīng)對(duì)突發(fā)狀況。
谷歌并不是唯一一家擁有可以上路的無(wú)人駕駛車的公司。事實(shí)上，目前通用汽車、大眾、奧迪、寶馬、沃爾沃等廠商都在測(cè)試各自的無(wú)人駕駛汽車，他們希望在2018年前將這種汽車投入量產(chǎn)。
冷靜的電腦 帶來(lái)安全和節(jié)約
無(wú)人駕駛技術(shù)的優(yōu)點(diǎn)是使出行更安全、緩解交通壓力并減少環(huán)境污染，其在安全性方面相比人類駕駛具有無(wú)比的優(yōu)越性，而且永遠(yuǎn)不會(huì)出現(xiàn)人為操作失誤的情況。研究者認(rèn)為：無(wú)人駕駛汽車每年能大幅減少全球交通事故人員傷亡和節(jié)省巨額的相關(guān)費(fèi)用。
另外，由于車載電腦操作在時(shí)效性、精確性上也遠(yuǎn)超人類，無(wú)人駕駛汽車會(huì)通過(guò)提高車速、更合理利用道路、縮小車距以及選擇更有效路線來(lái)大幅減少堵車，將上下班通勤所耗時(shí)間及能源消耗減少50%以上。
冷酷的電腦 可能帶來(lái)道德爭(zhēng)議
盡管在理論上，無(wú)人駕駛汽車可能是最安全的車，但是遇到一些特殊情況時(shí)，因?yàn)椴痪哂腥祟惖牡赖屡袛嗄芰?，過(guò)于冷靜、機(jī)械地選擇本車損害最小，可能引發(fā)了道德爭(zhēng)議。例如，在遇到前車有故障而自己來(lái)不及停車，假如左邊有一輛大卡車（或墻、樹等障礙），右邊則是一個(gè)（或一群）等著過(guò)馬路的孩子，此時(shí)大多數(shù)司機(jī)會(huì)選擇轉(zhuǎn)左，但無(wú)人駕駛車輛無(wú)法進(jìn)行道德判斷，它只會(huì)簡(jiǎn)單地判斷右邊道路阻力較少而將車轉(zhuǎn)而沖向右邊。
新技術(shù)深刻影響生活
無(wú)人駕駛技術(shù)將會(huì)顛覆現(xiàn)有的汽車產(chǎn)品線、汽車產(chǎn)業(yè)鏈、商業(yè)模式及交通法規(guī)，也顛覆人類的消費(fèi)習(xí)慣、生活方式以及思維模式，到底有哪些行業(yè)可能受到?jīng)_擊或者得到發(fā)展機(jī)遇？
這些領(lǐng)域可能受沖擊
零部件供應(yīng)
傳統(tǒng)整車制造商的行業(yè)地位將受到巨大威脅，無(wú)人駕駛汽車能自動(dòng)駕駛、幾乎不發(fā)生車禍，喇叭、安全氣囊及許多被動(dòng)安全相關(guān)的部件將被取消，汽車鋼材量將出現(xiàn)下降。
汽車保險(xiǎn)
隨著交通事故數(shù)量減少傳統(tǒng)保費(fèi)將大幅減少，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車不會(huì)發(fā)生交通事故，根本無(wú)需為車輛、車上人員及車外第三者上保險(xiǎn)。醫(yī)療保險(xiǎn)可能會(huì)放棄這部分經(jīng)營(yíng)業(yè)務(wù)。
汽車維修
絕大部分小型汽車修理廠會(huì)因掌握不了維修技術(shù)而倒閉，不少大型汽車修理廠也會(huì)因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)激烈及業(yè)務(wù)源減少而被迫選擇退出。
政府投入
政府的開支會(huì)減少，因?yàn)闊o(wú)人駕駛汽車能做到精確行駛，公路運(yùn)營(yíng)效率將大幅提高，新建橋梁和道路的寬度可以縮窄，道路施工會(huì)驟減，各國(guó)政府在道路施工方面將節(jié)省大筆支出。不需要開罰單的警察，不再有醉駕司機(jī)。
這些領(lǐng)域得到新機(jī)遇
汽車設(shè)計(jì)
由于無(wú)人駕駛汽車不用過(guò)多考慮行駛安全問(wèn)題，汽車的外觀造型和整體設(shè)計(jì)將會(huì)被重新塑造，外形設(shè)計(jì)各異的汽車將被生產(chǎn)出來(lái)。
車載產(chǎn)品
行駛過(guò)程乘員不必?fù)?dān)心駕駛問(wèn)題，汽車上將被允許裝配各種車載電子信息及娛樂(lè)產(chǎn)品，電子公司和軟件應(yīng)用開發(fā)商將從中獲得巨大的市場(chǎng)需求。
保險(xiǎn)新模式
駕駛責(zé)任更多取決于汽車本身而非車主的駕駛技術(shù)，保險(xiǎn)責(zé)任將會(huì)顛覆，保險(xiǎn)費(fèi)用的支出更多是汽車制造商而非汽車擁有者。
汽車成平臺(tái)
軟件開發(fā)商可以為汽車這個(gè)平臺(tái)開發(fā)操作系統(tǒng)，為汽車平臺(tái)上的新產(chǎn)品和新服務(wù)挖掘巨大商業(yè)價(jià)值。
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