汽車(chē)網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用 帶寬是關(guān)鍵

就像現(xiàn)在的智能手機(jī)一樣，汽車(chē)也不再是一個(gè)簡(jiǎn)單的交通工具，新技術(shù)的運(yùn)用讓行駛變得更安全，車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的不斷豐富也改善了用車(chē)質(zhì)量。隨著車(chē)載電子設(shè)備的增加，傳統(tǒng)的簡(jiǎn)單電路已經(jīng)無(wú)法滿(mǎn)足數(shù)據(jù)傳輸速度的需求，于是，便開(kāi)展了對(duì)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的拓展，其中，帶寬就是大力發(fā)展的一個(gè)環(huán)節(jié)，可以說(shuō)，沒(méi)有足夠的帶寬作支撐，任何設(shè)想都是空談。

　為什么需要更大的帶寬？

帶寬我們并不陌生，與家用網(wǎng)絡(luò)相同，它用于衡量數(shù)據(jù)傳輸速度的能力，在汽車(chē)上亦是如此，一個(gè)高速的車(chē)載網(wǎng)絡(luò)環(huán)境就像是在各個(gè)傳感器和處理器之間架起了一座多車(chē)道的橋梁一樣，與處理器的性能相結(jié)合，確保相關(guān)功能能夠準(zhǔn)確并迅速地做出反應(yīng)。

在這方面，一些尚未得到廣泛普及的主動(dòng)安全技術(shù)尤為凸顯，很多帶有主動(dòng)制動(dòng)功能的主動(dòng)安全系統(tǒng)都是通過(guò)中央后視鏡背后的攝像頭所提供的畫(huà)面來(lái)識(shí)別車(chē)前的路況，與傳統(tǒng)的雷達(dá)探頭不同，對(duì)畫(huà)面信息的數(shù)據(jù)傳輸則要更為龐大，如果不能確保傳輸速度，當(dāng)發(fā)現(xiàn)存在碰撞危險(xiǎn)時(shí)，主動(dòng)安全系統(tǒng)的控制電腦就無(wú)法盡早發(fā)出制動(dòng)指令。

此前我們預(yù)計(jì)到2020年開(kāi)始推廣的自動(dòng)駕駛技術(shù)則對(duì)于帶寬的依賴(lài)程度會(huì)更高，來(lái)自實(shí)際道路的大量信息被分布在車(chē)身周?chē)母魇礁鳂拥膫鞲衅魉东@并傳送至處理器進(jìn)行計(jì)算，指令再被傳輸至執(zhí)行機(jī)構(gòu)進(jìn)行動(dòng)作，這其中，就需要更大的帶寬作為保證。

　目前數(shù)據(jù)的高速傳輸依賴(lài)什么？

信息的傳輸速度在車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)也有所體現(xiàn)，目前，大多數(shù)高檔車(chē)都是依靠MOST系統(tǒng)組建成一套車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)架構(gòu)，在MOST系統(tǒng)中，信息數(shù)據(jù)的傳遞依靠光導(dǎo)纖維實(shí)現(xiàn)，用光纖線(xiàn)來(lái)取代傳統(tǒng)汽車(chē)線(xiàn)束，它可提供約25Mbps的集合帶寬，在傳輸速度上，基本保證了現(xiàn)有車(chē)載娛樂(lè)系統(tǒng)的需求，在這個(gè)架構(gòu)內(nèi)裝配如導(dǎo)航、音響以及車(chē)載電話(huà)等設(shè)備，我們所熟悉的奧迪MMI就采用這種方式。但隨著車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)的發(fā)展，采用光纖線(xiàn)來(lái)傳遞信息的MOST系統(tǒng)無(wú)論是在硬件結(jié)構(gòu)還是在數(shù)據(jù)傳輸速度方面或許很難支撐起日漸龐大的車(chē)載互聯(lián)系統(tǒng)。不僅如此，在車(chē)載網(wǎng)絡(luò)的整合方面，MOST系統(tǒng)也不具備解決能力。

作為行業(yè)的巨頭，博通（Broadcom，與三星手機(jī)、歌華有線(xiàn)、博世、大陸等公司都與這家公司有密切的合作關(guān)系）公司推出了新的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)并在2014款寶馬X5車(chē)型中予以應(yīng)用，新技術(shù)在數(shù)據(jù)傳輸速度方面相比傳統(tǒng)技術(shù)有了很大的提升，不僅如此，所使用的線(xiàn)束體積也更小，原先要實(shí)現(xiàn)100Mbps的帶寬一般需要3對(duì)線(xiàn)束支持，博通公司推出的數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)只需1對(duì)線(xiàn)束即可支持100Mbps的帶寬（在2016年將推出1對(duì)線(xiàn)可傳輸1Gbps的技術(shù)），它的另一個(gè)好處是數(shù)據(jù)總傳輸速度不會(huì)因設(shè)備的增設(shè)出現(xiàn)大幅度衰減。

另外，新技術(shù)從結(jié)構(gòu)上也比MOST系統(tǒng)更合理。為什么會(huì)這么說(shuō)呢？基于MOST總線(xiàn)的結(jié)構(gòu)特征，如果在實(shí)際用車(chē)過(guò)程中，一旦隸屬于MOST總線(xiàn)結(jié)構(gòu)中的任何一個(gè)部件出現(xiàn)故障，都將導(dǎo)致整個(gè)娛樂(lè)系統(tǒng)的癱瘓。比如，有些高檔車(chē)會(huì)配備車(chē)載電話(huà)，而車(chē)載電話(huà)便是建立在MOST結(jié)構(gòu)中，當(dāng)這個(gè)部件出現(xiàn)故障時(shí)，整個(gè)MOST總線(xiàn)就會(huì)處于斷開(kāi)的狀態(tài)，進(jìn)而影響到收音機(jī)、導(dǎo)航以及其它娛樂(lè)設(shè)備的使用，只有對(duì)故障部件進(jìn)行修復(fù)后，整個(gè)系統(tǒng)才能正常使用，這種牽一發(fā)而動(dòng)全身的特性在無(wú)形中增加了整個(gè)系統(tǒng)的故障幾率。而博通公司所推出的這個(gè)數(shù)據(jù)傳輸技術(shù)從結(jié)構(gòu)上可避免類(lèi)似的情況出現(xiàn)。

綜合來(lái)看，以光纖為傳遞介質(zhì)的MOST系統(tǒng)雖然在帶寬、抗干擾能力等方面具備一定優(yōu)勢(shì)，但其拓展能力已步入很難突破的瓶頸階段。相比之下，博通公司推出的以“以太網(wǎng)（Ethernet）”為架構(gòu)的技術(shù)除了擁有更高的傳輸速度以及更合理的結(jié)構(gòu)外，他們還將利用該架構(gòu)的特點(diǎn)來(lái)推動(dòng)車(chē)載網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行整合的進(jìn)程，無(wú)論是有線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)（例如CANBus總線(xiàn)）還是以藍(lán)牙或Wi-Fi為主的無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)都可被集成在同一網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，簡(jiǎn)化結(jié)構(gòu)的同時(shí)有助于對(duì)數(shù)據(jù)傳輸速度的提升。