豐田用SiC開發(fā)出高效率功率半導(dǎo)體
豐田汽車公司與電裝株式會社、豐田中央研究所株式會社合作,利用新材料SiC開發(fā)出了一種功率半導(dǎo)體。這種SiC功率半導(dǎo)體預(yù)計將用于控制混合動力車等的電動機驅(qū)動力的動力控制單元上,今后1年之內(nèi)將會在公共道路上開始進(jìn)行行駛實驗。
未來的目標(biāo)是與現(xiàn)在的硅材料功率半導(dǎo)體相比,將HEV的油耗降低10%,并將PCU的體積減小1/5。
PCU在HEV等車輛的電能利用中發(fā)揮著非常重要的作用,如在行駛時通過向電動機供給電池的電力來對車速進(jìn)行控制,同時在減速時利用電力向電池充電等。
另一方面,PCU占據(jù)了HEV的電力損失的大約1/4,而其中大部分源自功率半導(dǎo)體,所以整個HEV車輛電力損失的約20%是由于功率半導(dǎo)體造成的。因此,提高功率半導(dǎo)體的效率,即減少電流流動時的電阻,是降低油耗的關(guān)鍵技術(shù)之一。從1997年第一代普銳斯上市時起,豐田一直在開展功率半導(dǎo)體的自主開發(fā)工作,致力于降低HEV的油耗。
SiC是一種比硅更有可能提高效率的半導(dǎo)體材料,豐田集團自從20世紀(jì)80年代起,就由豐田中研、電裝開展基礎(chǔ)研究,從2007年開始,豐田也加入到其中,共同開展面向?qū)嵱没募夹g(shù)開發(fā)。最近,豐田將使用了三家公司共同開發(fā)的SiC功率半導(dǎo)體(二極管和晶體管)的PCU配備到HEV的試制車上,并在試車場中進(jìn)行的行駛實驗中確認(rèn)油耗能夠降低5%*2以上。
此外,2013年12月,豐田還在研發(fā)并生產(chǎn)電子控制裝置及半導(dǎo)體等的日本廣瀨工廠內(nèi)部,建設(shè)了用于開發(fā)SiC專用半導(dǎo)體的潔凈室。
今后,豐田將進(jìn)一步提高效率,力爭將HEV的油耗降低10%。此外,SiC功率半導(dǎo)體具有電流流動時的電阻以及電流開閉時(電流切換)的損失較小的特點,即使進(jìn)行高頻化也可以使電流高效地流動。通過充分發(fā)揮這種性能,可以減小占據(jù)了PCU體積大約40%的線圈、電容器的體積,未來的目標(biāo)是將PCU的體積比目前縮小1/5。
豐田在降低HEV等電動車輛的油耗方面,除了對發(fā)動機以及空氣動力性能等進(jìn)行改善之外,還將提高功率半導(dǎo)體的效率定位為一項重要技術(shù),今后,為盡早實現(xiàn)SiC功率半導(dǎo)體的實用化,將繼續(xù)加大開發(fā)力度。