訊：5月以來，京滬津等一線城市，以及合肥、長沙等二線城市密集出臺新能源汽車推廣的扶持政策。在年初國家多部委設(shè)定鼓勵發(fā)展的基調(diào)之后，經(jīng)過幾個月的等待，地方推廣試點城市的政策逐漸明朗，既有財政補貼+充電樁建設(shè)的“組合拳”，也有免收車輛通行費、公務用車租用新能源汽車等特色式扶持。
市場人士表示，隨著“炒地圖”式的地方政策陸續(xù)出臺，新能源汽車應用面臨的價格偏高、配套不足等問題有望迎刃而解。尤其是在全國2015年新能源汽車累計產(chǎn)銷50萬輛的目標下，地方政府的大力扶持有望加速新能源汽車商用化進程。
京滬津政策密集發(fā)力
“2014年既是新能源汽車發(fā)展的元年，也是具有轉(zhuǎn)折意義的一年。像合肥這樣的城市，如果發(fā)展規(guī)模上不去，可能就會面臨重新洗牌”，合肥市科技局局長朱策直言壓力很大。合肥是目前全國新能源汽車推廣數(shù)量最多的城市，特大城市扶持政策相繼推出正在改變市場格局。
5月26日，天津市科技委透露，天津市新能源汽車財政補貼政策正在研究制定，爭取近期出臺。此外，對于充電樁建設(shè)的問題，天津市科技委表示，政府會在部分公共場所建立充電樁，但不會幫助個人建充電樁。個人可以向物業(yè)申請在自己所屬的車位、車庫建充電樁。
財政補貼、充電樁，這幾乎是全國推廣新能源汽車面臨的最主要兩個核心問題，一個是電動車、混合動力車購置環(huán)節(jié)成本偏高的問題；另一個則是配套設(shè)施不足導致使用不夠便捷。正是注意到了新能源汽車推廣的癥結(jié)，一線特大城市正在加速進行政策扶持。
近日，北京市新能源汽車發(fā)展促進中心相關(guān)負責人稱，北京市規(guī)劃委員會正就新建小區(qū)的充電樁問題進行研究，“新政策規(guī)定新建小區(qū)配充電樁的停車位要占到18%，用電方面也需要提前預留”。在公共領(lǐng)域，今年內(nèi)北京市將完成1000個公用快充樁的建設(shè)，覆蓋中心城區(qū)和近郊。
5月20日，《上海市鼓勵購買和使用新能源汽車暫行辦法》發(fā)布，對于純電動車、插電式混合動力以及燃料電池車都有不同程度的補貼。新辦法對純電動乘用車的補貼額度為4萬元/輛，對插電式混合動力乘用車（含增程式）的補貼額度為3萬元/輛。
在經(jīng)過了幾年的摸索之后，新能源汽車正在逐步步入商用化的階段，考慮到城市容量的不同，一線特大城市必然要承擔起新能源汽車主要市場的重擔。以北京為例，按照每兩個月?lián)u出個人示范應用新能源小客車指標1666個的頻率計算，預計全年應用新能源汽車總數(shù)量近萬輛，這幾乎是合肥市此前多年累積銷售數(shù)量的兩倍。
二線城市主打特色牌
2013年，合肥市推廣新能源汽車2534輛，總數(shù)居全國首位。作為新能源汽車推廣的傳統(tǒng)城市，該市還在積極探索具有地方特色的推廣模式。
據(jù)合肥市科技局負責人介紹，該市正在探索區(qū)域公交電動化，推廣應用電動物流車，鼓勵郵政物流車推廣應用，鼓勵新增或更新燃油出租車應用電動汽車以及鼓勵推廣應用電動環(huán)衛(wèi)車、通勤車。
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