疑問：磁懸浮列車真的可以這么快嗎？真空管道超高速磁懸浮是什么技術(shù)？目前該技術(shù)研究情況究竟如何？
解答：“早在1992年，科研人員就已經(jīng)依據(jù)高速旋轉(zhuǎn)實驗推論出高溫超導(dǎo)磁懸浮的實驗速度可達(dá)3600公里/小時，但這只是理論上的，要做出來還有很長的路要走。目前，對于我們實驗室來說，目標(biāo)是首先突破600公里/小時，但前提是需要國家支持和投入?！蔽髂辖煌ù髮W(xué)牽引動力國家重點實驗室超導(dǎo)技術(shù)研究所副教授鄧自剛在接受《中國科學(xué)報》記者采訪時澄清。
不過，對于媒體報道的時速為2900或3000公里，作為實驗項目負(fù)責(zé)人的鄧自剛也頗感困惑。
“這是媒體的誤解?！编囎詣偨榻B，目前研制的高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗線采用環(huán)形結(jié)構(gòu)，以實現(xiàn)循環(huán)加速，線路總長45米，彎道半徑為6米，直線電機驅(qū)動段為3米。實驗車在載人情況下最高速度可達(dá)25公里/小時，低壓真空環(huán)境下為50公里/小時，但是有報道將速度誤解為50公里/分鐘。
鄧自剛表示，這輛新實驗車被命名為“超級磁懸浮”，采用高溫超導(dǎo)磁懸浮車技術(shù)。超高速磁懸浮車主要是考慮到未來在真空管道中的超高速應(yīng)用。25公里/小時的速度主要受實驗場地和線路所限，如果是長距離直線，且在低壓環(huán)境中，速度設(shè)計會高得多。
據(jù)了解，目前有三種典型的磁懸浮技術(shù)：一種是德國發(fā)明的電磁懸浮技術(shù)，上海磁懸浮列車、長沙和北京在建的磁懸浮列車均應(yīng)用此類技術(shù)；第二種是日本發(fā)明的低溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)，如日本在建的中央新干線磁浮線；第三種是高溫超導(dǎo)磁懸浮，與低溫超導(dǎo)磁懸浮的液氦冷卻（零下269攝氏度）不同，高溫超導(dǎo)磁懸浮采用液氮冷卻（零下196攝氏度），工作溫度得到了提高。
“不過，真空管道超導(dǎo)磁懸浮的應(yīng)用要在高溫超導(dǎo)磁懸浮商業(yè)化之后才有可能。”鄧自剛說。
可是，談及高溫超導(dǎo)磁懸浮的研究和應(yīng)用前景時，鄧自剛卻心急如焚。
鄧自剛透露，2000年，西南交通大學(xué)超導(dǎo)技術(shù)研究所教授王家素和王素玉在世界上首先研制成功載人高溫超導(dǎo)磁懸浮實驗車。但因受經(jīng)費限制，從2001年到2011年的10年時間里，高溫超導(dǎo)磁懸浮幾乎沒有大的應(yīng)用進(jìn)展。
北控磁浮公司副總經(jīng)理武學(xué)詩在接受記者采訪時表示，技術(shù)的應(yīng)用不僅會考慮技術(shù)的成熟度，還會考慮運營維護(hù)等問題。
“相較而言，超導(dǎo)磁懸浮的維護(hù)還是比較麻煩。所謂高溫超導(dǎo)也只是相對高溫，溫度還是很低的，在維護(hù)方面離實際應(yīng)用相對較遠(yuǎn)。而電磁懸浮技術(shù)之所以應(yīng)用較廣，是因為在應(yīng)用的可行性上已經(jīng)得到了證實?！蔽鋵W(xué)詩說。
采訪中，鄧自剛承認(rèn)，目前高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)尚不夠成熟，在應(yīng)用前還需要進(jìn)行中試線研究。
“德國的電磁懸浮技術(shù)，從發(fā)明到實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，用了66年。日本的低溫超導(dǎo)磁懸浮用了45年，我估計高溫超導(dǎo)磁懸浮要用30年左右。我們已經(jīng)研究了16年，所以對于高溫超導(dǎo)磁懸浮來說，未來5到10年非常關(guān)鍵?！编囎詣傉f。
鄧自剛表示，目前國際競爭非常激烈。2011年，德國建成了80米的高溫超導(dǎo)磁懸浮環(huán)形線，今年巴西即將建成200米的實驗線。“如果國家的支持和投入再不跟上，我國的高溫超導(dǎo)磁懸浮技術(shù)必定會被國外趕超?！保咚紳崱≈袊茖W(xué)報）
編輯：李京陽（實習(xí)生）、趙竹青
老杳吧推出微信公共平臺，想閱讀更多老杳文章，請訂閱老杳吧微信，資訊內(nèi)容：手機、集成電路、面板、專利、老杳獨家視點及手機概念股相關(guān)業(yè)務(wù)進(jìn)展等；微信平臺使用幫助發(fā)送“help”。關(guān)注辦法：微信關(guān)注‘集微網(wǎng)’、‘jiweinet’或掃描以下二維碼：
下載文檔
