啟停(Stop-Start)作為混合動力車的入門技術(shù)(微混合動力)，由于成本低，節(jié)能減排效果顯著，其應用前景廣闊。且隨著汽車廠家在汽車智能技術(shù)上的繼續(xù)研發(fā)，啟停技術(shù)也得以發(fā)展，相信未來啟停系統(tǒng)將變得更加智能、更加人性化。本篇將重點介紹啟停系統(tǒng)現(xiàn)有的幾種存在形式，并具體分析每一種形式的工作原理、主流供應商、優(yōu)缺點及搭載車型。
NO.1 分離式起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)
采用分離式起動機和發(fā)電機的起停系統(tǒng)最常見。這種系統(tǒng)的起動機和發(fā)電機是獨立設計的，發(fā)動機啟動所需的功率是由起動機提供，而發(fā)電機則為起動機提供電能。
博世是這種啟停系統(tǒng)的主流供應商。這套系統(tǒng)包括高增強型起動機、增強型電池(一般采用AGM電池)、可控發(fā)電機、集成起動/停止協(xié)調(diào)程序的發(fā)動機ECU，傳感器等。
這種啟停系統(tǒng)系統(tǒng)零件少，安裝方便，而且系統(tǒng)的部件與傳統(tǒng)部件尺寸保持一致，因此可直接配備至各種車輛上。
目前全球已量產(chǎn)裝有博世Stop-Start系統(tǒng)的車型已非常多，包括有寶馬1、3、5系、X3，大眾帕薩特、高爾夫，奔馳A、B、C、E系列(部分)，奧迪A6、A8，雷諾Megane，歐寶Corsa、Astra等等。2009年開始，我國一些汽車廠商也與博世合作匹配Stop-Start系統(tǒng)，2010年上半年上市的長安CX30就匹配該系統(tǒng)。長城、吉利、上汽、奇瑞等自主品牌也相繼推出匹配車型。
NO.2 集成起動機/發(fā)電機啟停系統(tǒng)
集成起動機/發(fā)電機是一個通過永磁體內(nèi)轉(zhuǎn)子和單齒定子來激勵的同步電機，能將驅(qū)動單元集成到混合動力傳動系統(tǒng)中。
法雷奧于研發(fā)成 i-Start 系統(tǒng)(i-Stop-Start System)，它首先應用于 PSA (標致-雪鐵龍集團)的 e-HDi 車型上。i-Start 系統(tǒng)的電控裝置集成在發(fā)電機內(nèi)部，在遇紅燈停車時發(fā)動機停轉(zhuǎn)，只要一掛檔或松開制動踏板汽車會立即自動啟動發(fā)動機。
截至目前，法雷奧已為10多個汽車制造商的50款車型配備i-Start系統(tǒng)。法國PSA集團、奔馳及Smart是法雷奧Stop-Start系統(tǒng)的主要客戶。
NO.3 馬自達 SISS 智能啟停系統(tǒng)
馬自達的 SISS(現(xiàn)在稱為 i-stop 技術(shù))智能啟停系統(tǒng)，主要是通過在氣缸內(nèi)進行燃油直噴，燃油燃燒產(chǎn)生的膨脹力來重啟發(fā)動機的，發(fā)動機上的傳統(tǒng)啟動機在發(fā)動機啟動時起到輔助作用。
據(jù)官方數(shù)據(jù)，使用 SISS 技術(shù)，發(fā)動機在最短 0.35s 的時間內(nèi)就能啟動，比單純使用啟動機或電動機的系統(tǒng)要快一倍。且與前文介紹的兩種啟停系統(tǒng)是單純起動機來啟動發(fā)動機不同，SISS智能啟停系統(tǒng)控制智能、效率高，無需起動機就能實現(xiàn)start-stop的功能。
該系統(tǒng)最早用于日本市場銷售的Mazda 2、Mazda 3和Mazda 6部分車型上?，F(xiàn)在一些國產(chǎn)車型也開始配備這項功能，長安馬自達CX-5是第一部具備智能啟停的日系車型(非混合動力車型)。
NO.4 滑行啟停系統(tǒng)
目前現(xiàn)有的啟停系統(tǒng)只能在車輛完全停下來時才關閉發(fā)動機，而博世推出全新帶滑行功能的起動-停止系統(tǒng)在車輛滑行時即可關閉發(fā)動機(如高速下坡道)。同時，在自動擋車型中使用控制系統(tǒng)自動控制離合器，將發(fā)動機與傳動系統(tǒng)分離，以延長滑行距離。當滑行中駕駛員操作油門或剎車踏板時，發(fā)動機會迅速啟動。
具備滑行功能的起動-停止系統(tǒng)最大的創(chuàng)新之處在于，僅通過軟件系統(tǒng)的提升和采用現(xiàn)有的傳感器數(shù)據(jù)實現(xiàn)滑行功能。與此同時，起動-停止起動機可承受更大的負荷并更快速地起動發(fā)動機。另一方面，這個系統(tǒng)幾乎不需額外零部件，就可安裝在絕大部分車型上。
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