共享汽車(chē)為何沒(méi)“火”過(guò)共享單車(chē)

分時(shí)租車(chē)是租車(chē)行業(yè)新興的一種租車(chē)模式。意指以小時(shí)或天計(jì)算提供汽車(chē)的隨取即用租賃服務(wù)，消費(fèi)者可以按個(gè)人用車(chē)需求和用車(chē)時(shí)間預(yù)訂租車(chē)的小時(shí)數(shù)，其收費(fèi)將按小時(shí)來(lái)計(jì)算。下面就隨汽車(chē)電子小編一起來(lái)了解一下相關(guān)內(nèi)容吧。

上世紀(jì)90年代，一些注重環(huán)境保護(hù)的歐洲企業(yè)開(kāi)始推行汽車(chē)分享的理念，認(rèn)為沒(méi)有必要人人擁有汽車(chē)，否則對(duì)環(huán)境將是一個(gè)巨大的災(zāi)難。為了提高汽車(chē)的使用效率，他們倡導(dǎo)由若干個(gè)消費(fèi)者共同使用一輛汽車(chē)。在這種背景下，全球第一家分時(shí)租車(chē)公司Zipcar于1999年在美國(guó)馬薩諸塞州劍橋市孕育而生。然后逐步向加拿大及歐洲蔓延。

早在1948年，瑞士蘇黎世就誕生了汽車(chē)分時(shí)租賃系統(tǒng)，但由于受到技術(shù)、經(jīng)營(yíng)等方面的制約，分時(shí)租賃并沒(méi)有普及。直到本世紀(jì)初，隨著Zipcar項(xiàng)目的出現(xiàn)，共享汽車(chē)才開(kāi)始進(jìn)入大眾的視野。

Zipcar創(chuàng)始人羅賓·蔡斯(Robin Chase)認(rèn)為，共享汽車(chē)項(xiàng)目運(yùn)作需要有三個(gè)方面的基礎(chǔ)條件。一是與擁有一輛車(chē)相比，人們更希望分享一輛汽車(chē);二是需要一個(gè)將互聯(lián)網(wǎng)和無(wú)線技術(shù)連接起來(lái)的科技平臺(tái);三是相信用戶可以在不受監(jiān)管的情況下完成取車(chē)、還車(chē)、加油以及車(chē)輛清理等工作。

此后，汽車(chē)共享變得越來(lái)越具有吸引力，人們對(duì)擁有一輛汽車(chē)的興趣正在逐漸淡薄，而共享、拼車(chē)的消費(fèi)觀念正在逐漸興起。

在國(guó)內(nèi)，隨著電動(dòng)汽車(chē)示范推廣的進(jìn)行，特別是2009-2012年十城千輛項(xiàng)目的推進(jìn)，人們意識(shí)到分時(shí)租賃是電動(dòng)汽車(chē)推廣的一個(gè)重要途徑，分時(shí)租賃由公司運(yùn)營(yíng)，不需要消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)車(chē)輛，多人使用共擔(dān)成本，可以很好彌補(bǔ)電動(dòng)汽車(chē)?yán)m(xù)駛里程短、價(jià)格高等弱點(diǎn)。

在汽車(chē)產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化和互聯(lián)網(wǎng)的時(shí)代大潮里，分時(shí)租賃成為一顆明星。2013年5月，中國(guó)第一個(gè)電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃項(xiàng)目由中國(guó)汽車(chē)報(bào)社創(chuàng)立。此后不久，在杭州出現(xiàn)了微公交項(xiàng)目、上海出現(xiàn)了EVCARD項(xiàng)目，至此，分時(shí)租賃被政府、資本和社會(huì)共同追逐。

根據(jù)北方工業(yè)大學(xué)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心的統(tǒng)計(jì)，截止到2016年底，我國(guó)有超過(guò)100個(gè)城市在開(kāi)展分時(shí)租賃項(xiàng)目，其中有20個(gè)城市的規(guī)模超過(guò)1000輛，全國(guó)分時(shí)租賃車(chē)輛運(yùn)營(yíng)規(guī)模達(dá)到4萬(wàn)輛。分時(shí)租賃成為電動(dòng)汽車(chē)推廣和共享出行的一道靚麗風(fēng)景。

盈利的項(xiàng)目鳳毛麟角

在一定程度上與汽車(chē)共享的理念思想最類(lèi)似的是共享單車(chē)。共享單車(chē)在2015年才出現(xiàn)，從時(shí)間上則遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于汽車(chē)共享的實(shí)踐。而截至2017年4月末，摩拜單車(chē)日訂單量已穩(wěn)超2000萬(wàn)，在全球超過(guò)50個(gè)城市累計(jì)投放超過(guò)365萬(wàn)輛智能共享單車(chē)。

無(wú)論從相關(guān)運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，還是實(shí)際影響人們出行，分時(shí)租賃已經(jīng)難以與風(fēng)光無(wú)限的共享單車(chē)相媲美。

共享單車(chē)的成功源于已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了平臺(tái)的巨大網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。在運(yùn)營(yíng)端，車(chē)輛規(guī)模龐大，網(wǎng)點(diǎn)隨處可用，車(chē)輛成本非常低，而在平臺(tái)用戶端，用車(chē)價(jià)格非常便宜，取還車(chē)異常方便。共享單車(chē)在很短時(shí)間內(nèi)，完成了從產(chǎn)品服務(wù)提供、用戶使用，到進(jìn)一步擴(kuò)大規(guī)模，再到更多用戶更高頻次使用的正向網(wǎng)絡(luò)效應(yīng)。

從分時(shí)租賃汽車(chē)看，仍受制于運(yùn)營(yíng)端的諸多問(wèn)題。

一是分時(shí)租賃車(chē)輛受到風(fēng)險(xiǎn)、政策管理等原因，主要使用新能源汽車(chē)，車(chē)輛成本動(dòng)則10萬(wàn)元以上，月租成本也在2000-3000元左右，加上每月不菲的停車(chē)費(fèi)用，分時(shí)租賃需要重資產(chǎn)投入，投資巨大。

二是，分時(shí)租賃車(chē)輛涉及運(yùn)營(yíng)指標(biāo)、車(chē)輛購(gòu)置、政策補(bǔ)貼、停車(chē)位、充電設(shè)施建設(shè)等一系列問(wèn)題，每一個(gè)方面都耗時(shí)費(fèi)力，從這方面看，要形成規(guī)模效應(yīng)，需要足夠的時(shí)間。從國(guó)外看，Car2go、Autolib等從項(xiàng)目籌劃到運(yùn)營(yíng)都經(jīng)歷了接近10年甚至更多時(shí)間，車(chē)輛規(guī)模也僅在萬(wàn)輛規(guī)模水平，主要受制于運(yùn)營(yíng)端的發(fā)展速度。

▲分時(shí)租賃商業(yè)模式難題

在平臺(tái)用戶端看，分時(shí)租賃最大的痛點(diǎn)是使用非常不便。在本文一位作者所生活的地區(qū)，最近的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)點(diǎn)也在2公里以上。在共享單車(chē)普及前，選擇分時(shí)租賃車(chē)輛需要先搭乘網(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)。

當(dāng)前分時(shí)租賃的價(jià)格低于網(wǎng)約車(chē)、出租車(chē)以及傳統(tǒng)租賃，甚至有時(shí)價(jià)格不及上述服務(wù)價(jià)格的一半。這實(shí)際是缺乏足夠競(jìng)爭(zhēng)力的一種無(wú)奈表現(xiàn)，因?yàn)楫?dāng)價(jià)格與上述競(jìng)爭(zhēng)性的服務(wù)接近時(shí)，分時(shí)租賃受便利性制約，會(huì)幾乎找不到合適的用戶群體。

目前實(shí)現(xiàn)真正盈利的分時(shí)租賃項(xiàng)目鳳毛麟角。根據(jù)中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)組織的一次項(xiàng)目考察，在一家國(guó)內(nèi)較大的、運(yùn)營(yíng)情況較好的平臺(tái)，到2016年底，每天每車(chē)的訂單時(shí)長(zhǎng)可以達(dá)到3～4個(gè)小時(shí)，每天收入近100元。但平臺(tái)要實(shí)現(xiàn)盈利需要日收入達(dá)到150-200元左右。

中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)的“電動(dòng)汽車(chē)商業(yè)模式”研究項(xiàng)目發(fā)現(xiàn)，Autolib項(xiàng)目，在政府協(xié)助解決停車(chē)位資源的情況下，網(wǎng)點(diǎn)間距在500米左右，每輛車(chē)的日租賃次數(shù)平均達(dá)到8次時(shí)，項(xiàng)目才實(shí)現(xiàn)了運(yùn)營(yíng)的基本盈虧平衡。

分時(shí)租賃的三種商業(yè)模式

從長(zhǎng)遠(yuǎn)看，分時(shí)租賃能夠解放司機(jī)成本，當(dāng)未來(lái)自動(dòng)泊車(chē)、自動(dòng)駕駛技術(shù)逐步成熟后，分時(shí)租賃車(chē)輛的便利性問(wèn)題會(huì)逐步解決，分時(shí)租賃相對(duì)出租、網(wǎng)約車(chē)以及傳統(tǒng)租賃模式的優(yōu)勢(shì)會(huì)放大。

未來(lái)很可能會(huì)實(shí)現(xiàn)“召之即來(lái)、揮之即去”，因此，人們還是堅(jiān)信分時(shí)租賃未來(lái)一定會(huì)像目前的共享單車(chē)一樣，顛覆人們的出行理念，改變未來(lái)交通模式。也因此，產(chǎn)生各路資本、眾多企業(yè)投資布局分時(shí)租賃模式的場(chǎng)面，他們希望在當(dāng)前技術(shù)、政策等方面受限的情況下，能夠探索新的獨(dú)特的商業(yè)模式，為未來(lái)提前布局。

在分時(shí)租賃行業(yè)，既有從車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)背景建立的公司，也有租賃行業(yè)轉(zhuǎn)型過(guò)來(lái)的企業(yè)，還不乏從充電設(shè)施行業(yè)、互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)，甚至不相關(guān)行業(yè)跨界進(jìn)入的企業(yè)。不同企業(yè)所處的城市、所依靠的主要資源，企業(yè)基因有所不同，也產(chǎn)生了不同的商業(yè)模式和具體運(yùn)作策略，可謂大眾創(chuàng)業(yè)，萬(wàn)眾創(chuàng)新。

從大的方面來(lái)看，分時(shí)租賃商業(yè)模式包括以下三類(lèi)：

第一類(lèi)是高舉高打的規(guī)?；Ｊ?。代表型企業(yè)包括環(huán)球車(chē)享、盼達(dá)租車(chē)、微公交、易開(kāi)租車(chē)、首汽出行等。此類(lèi)企業(yè)希望在目標(biāo)城市實(shí)現(xiàn)分時(shí)租賃車(chē)輛的全面、深度布局，類(lèi)似Autolib在巴黎市所做的，能夠覆蓋到距離較短，能夠讓用戶非常方便的尋找、預(yù)定車(chē)輛。[!--empirenews.page--]

如環(huán)球車(chē)享，到2017年3月份，上海的分時(shí)租賃車(chē)輛已經(jīng)超過(guò)5000輛，全國(guó)投放超過(guò)了8000輛，規(guī)劃到2020年進(jìn)入100個(gè)城市，實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛投入。盼達(dá)租車(chē)到2017年3月底，在重慶的運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)了3000輛，全國(guó)運(yùn)營(yíng)車(chē)輛超過(guò)了6000輛，增長(zhǎng)非常迅猛。

規(guī)?；l(fā)展模式的運(yùn)營(yíng)企業(yè)大都具有整車(chē)企業(yè)背景或者雄厚資本背景，如上汽、北汽、吉利、知豆等國(guó)內(nèi)主要新能源汽車(chē)企業(yè)、品牌大多在支持旗下公司開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

即使單一運(yùn)營(yíng)項(xiàng)目并不盈利，但這一探索能夠幫助整車(chē)企業(yè)銷(xiāo)售車(chē)輛，也方便爭(zhēng)取到租賃運(yùn)營(yíng)牌照，從更長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略上，有助于推動(dòng)整車(chē)企業(yè)從制造向出行服務(wù)商方向轉(zhuǎn)型，因此，這些企業(yè)目前在市場(chǎng)份額和增長(zhǎng)速度上相對(duì)具有一定的優(yōu)勢(shì)。

易開(kāi)租車(chē)也是一家重視規(guī)?；\(yùn)營(yíng)的企業(yè)，但其更傾向于蕪湖、玉溪、馬鞍山等三線城市。在蕪湖市內(nèi)，一些易開(kāi)租車(chē)的租車(chē)點(diǎn)僅間隔1-2公里。未來(lái)，計(jì)劃在蕪湖地區(qū)投入運(yùn)營(yíng)車(chē)輛5000輛。

第二類(lèi)是集中火力的差異化競(jìng)爭(zhēng)模式。絕大多數(shù)分時(shí)租賃公司在實(shí)施此種模式，希望能夠從虧損中盡快突圍。在這一過(guò)程中，有的企業(yè)選擇高端用戶，用的則進(jìn)入農(nóng)村市場(chǎng)，有的企業(yè)集中在公務(wù)用車(chē)出行，有的則看重旅游市場(chǎng)。

▲EZZY品牌主要聚焦高端細(xì)分市場(chǎng)，提供i3等豪華車(chē)輛，目標(biāo)是成為分時(shí)租賃領(lǐng)域的“希爾頓”

EZZY品牌主要聚焦高端細(xì)分市場(chǎng)，提供i3等豪華車(chē)輛，目標(biāo)成為分時(shí)租賃領(lǐng)域的“希爾頓”。京魚(yú)出行則進(jìn)入了農(nóng)村市場(chǎng)，希望從“農(nóng)村包圍城市”。從當(dāng)前掌握的信息看，這一頭一尾兩個(gè)市場(chǎng)，完全不同，但均創(chuàng)造了新的用戶價(jià)值。

▲京魚(yú)希望從“農(nóng)村包圍城市”，首先入駐的地區(qū)是河北省易縣。圖為京魚(yú)出行App截圖

小二租車(chē)在海南，特別是三亞，專(zhuān)注于旅游客戶開(kāi)發(fā)，網(wǎng)點(diǎn)集中在酒店、社區(qū)、景點(diǎn)、購(gòu)物城附近，實(shí)現(xiàn)飛機(jī)(動(dòng)車(chē))—酒店—景點(diǎn)—購(gòu)物等的無(wú)縫式分時(shí)租賃服務(wù)。北汽綠行則關(guān)注政府事業(yè)單位的公務(wù)車(chē)輛改革，以此為契機(jī)，在政府機(jī)關(guān)和事業(yè)單位中大力發(fā)展分時(shí)租賃項(xiàng)目。

差異化競(jìng)爭(zhēng)模式，主要優(yōu)點(diǎn)是在細(xì)分市場(chǎng)上能夠形成獨(dú)特的品牌優(yōu)勢(shì)，積累運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，讓一些資源不是非常充足的企業(yè)，切入分時(shí)租賃市場(chǎng)，以捕捉進(jìn)一步發(fā)展的機(jī)會(huì)。但在這一類(lèi)企業(yè)中，也有相當(dāng)數(shù)量的企業(yè)經(jīng)營(yíng)并不順利，有的已經(jīng)被市場(chǎng)所洗牌。

第三類(lèi)是專(zhuān)業(yè)性的產(chǎn)品技術(shù)方案提供商，如易微行、寶駕出行、車(chē)分享、易約車(chē)、卡斯達(dá)特和大局科技等。

這一類(lèi)企業(yè)，有的依靠車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)進(jìn)入分時(shí)租賃行業(yè)，有的從互聯(lián)網(wǎng)出行，甚至分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)中轉(zhuǎn)型為產(chǎn)品技術(shù)服務(wù)提供商。相對(duì)分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)企業(yè)，這類(lèi)具有一般分時(shí)租賃企業(yè)不具備的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，可以為前兩類(lèi)企業(yè)，特別是第二類(lèi)企業(yè)提供專(zhuān)業(yè)技術(shù)服務(wù)。

運(yùn)營(yíng)管理的問(wèn)題與創(chuàng)新

分時(shí)租賃企業(yè)的

商業(yè)模式雖然有各自的特點(diǎn)，但決定企業(yè)能否成功還需要企業(yè)的運(yùn)營(yíng)管理與運(yùn)營(yíng)創(chuàng)新。好的運(yùn)營(yíng)管理體系和創(chuàng)新運(yùn)營(yíng)方法，不僅可以提高消費(fèi)者的用車(chē)體驗(yàn)，還可以降低運(yùn)營(yíng)成本，系統(tǒng)性降低企業(yè)的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)。

分時(shí)租賃運(yùn)營(yíng)要比一般的租賃業(yè)務(wù)更為復(fù)雜，不僅僅因?yàn)榘塑?chē)輛車(chē)型選擇、定價(jià)、網(wǎng)點(diǎn)選擇、車(chē)機(jī)與系統(tǒng)、停車(chē)與充電基礎(chǔ)設(shè)施以及車(chē)輛調(diào)度和清理等諸多方面的管理問(wèn)題，更因?yàn)槭且粋€(gè)全新事物，并沒(méi)有太多的經(jīng)驗(yàn)可以借鑒。

從當(dāng)前分時(shí)租賃的車(chē)型選擇看，除了Car2go、Togo等少數(shù)運(yùn)營(yíng)企業(yè)以燃油車(chē)外，大多數(shù)企業(yè)選擇了電動(dòng)汽車(chē)開(kāi)展分時(shí)租賃業(yè)務(wù)。

無(wú)論是燃油還是電動(dòng)，一般都選擇價(jià)位相對(duì)較低的車(chē)輛來(lái)運(yùn)營(yíng)，目前運(yùn)營(yíng)數(shù)量較多的車(chē)型包括Smart、奇瑞Eq、北汽E150、力帆330EV、知豆、康迪等10萬(wàn)元以內(nèi)的車(chē)輛為主，因?yàn)榇蠖鄶?shù)用戶只是將其作為一個(gè)交通出行工具，要求并不太高。

一些整車(chē)廠也在開(kāi)發(fā)更多的車(chē)型，未來(lái)會(huì)針對(duì)分時(shí)租賃場(chǎng)景提供定制的產(chǎn)品，如放置更大的顯示屏方便車(chē)輛的使用、功能簡(jiǎn)化便于清洗打理、將部分接口協(xié)議向第三方開(kāi)放等。

受制于車(chē)型續(xù)航以及充電設(shè)施不足問(wèn)題，很多企業(yè)認(rèn)為分時(shí)租賃日均續(xù)航里程受限，業(yè)務(wù)訂單上限為3單左右，在冬季會(huì)更加突出。

▲盼達(dá)用車(chē)采用換電模式，在續(xù)航到40公里時(shí)會(huì)進(jìn)行換電，這使其訂單量要高于其他企業(yè)

盼達(dá)用車(chē)則采用了換電模式，優(yōu)點(diǎn)是能夠避免里程受限的問(wèn)題，根據(jù)調(diào)研，盼達(dá)用車(chē)在續(xù)航到40公里時(shí)會(huì)進(jìn)行換電，這使其訂單量要高于其他企業(yè)。

換電模式可以讓運(yùn)營(yíng)企業(yè)在選擇網(wǎng)點(diǎn)時(shí)更加靈活，并且將車(chē)輛清理和換電業(yè)務(wù)合并起來(lái)。但這一模式缺點(diǎn)是增加了一套電池，產(chǎn)生了額外的成本。換電能否彌補(bǔ)增加的成本，以及如何保證好安全問(wèn)題，需要實(shí)踐來(lái)檢驗(yàn)。

在會(huì)員管理上，一些企業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)結(jié)合，能夠讓消費(fèi)者免押金租賃車(chē)輛，降低了分時(shí)租賃的門(mén)檻。在價(jià)格制定上，目前很多企業(yè)主要是按時(shí)長(zhǎng)、或者按里程加時(shí)長(zhǎng)的方法，還沒(méi)有針對(duì)會(huì)員推出定制化的服務(wù)產(chǎn)品。

根據(jù)二八定律，長(zhǎng)期會(huì)員會(huì)是分時(shí)租賃企業(yè)的主要收入來(lái)源，在Autolib服務(wù)中，針對(duì)年會(huì)員、月會(huì)員與日會(huì)員推出不同的方案，EZZY則分為VIP會(huì)員、標(biāo)準(zhǔn)會(huì)員和限行會(huì)員，給以對(duì)應(yīng)的價(jià)格優(yōu)惠。

在企業(yè)內(nèi)部管理上，很多企業(yè)也在探索不同的創(chuàng)新方法。如有車(chē)創(chuàng)造了內(nèi)部稱為“井田制”的管理方法。根據(jù)運(yùn)營(yíng)區(qū)域，劃分了多個(gè)不同的細(xì)分管理區(qū)域，將調(diào)度、清理車(chē)輛等工作交給要給小組進(jìn)行管理，同時(shí)要求其負(fù)責(zé)其該區(qū)域的訂單、用戶增長(zhǎng)任務(wù)，并據(jù)此進(jìn)行考核。未來(lái)還希望將社會(huì)力量整合到該系統(tǒng)中。

可以看出，電動(dòng)汽車(chē)分時(shí)租賃是一個(gè)全新的事物，分時(shí)租賃企業(yè)運(yùn)營(yíng)也是一個(gè)新的、復(fù)雜的課題，還有很多管理問(wèn)題值得進(jìn)一步研究和探索。未來(lái)脫穎而出的將是能夠持續(xù)創(chuàng)新、不斷迭代突破的企業(yè)。[!--empirenews.page--]