谷歌利用街景車監(jiān)測(cè)大氣污染
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6月6日早間消息,城里人大概都見過谷歌街景著名的360度取景車,它會(huì)在公共道路上拍攝照片,最終拼接成全景圖像。但除了照片外,這家互聯(lián)網(wǎng)巨頭還一直在用取景車獲取空氣污染等額外數(shù)據(jù)。
谷歌街景車
谷歌在2015年首次宣布與環(huán)?;?EDF)和環(huán)境傳感器網(wǎng)絡(luò)Aclima合作,希望繪制加州的空氣質(zhì)量地圖。幾個(gè)月后又在加州啟動(dòng)了類似的計(jì)劃,一年后則繪制了波士頓、印第安納波利斯和斯塔頓島的天然氣泄漏地圖。
大約兩年后,谷歌與EDF披露了雙方的首批合作成果,并向科學(xué)家開放了一些數(shù)據(jù),但科學(xué)家必須首先提交申請(qǐng)才能使用這些數(shù)據(jù)。
谷歌說:“在實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目初期,我們的目標(biāo)是盡可能開放這些數(shù)據(jù),為科學(xué)和學(xué)術(shù)社區(qū)提供幫助。然而,我們可能也會(huì)在分布范圍上使用一些自由裁量權(quán),以便確保數(shù)據(jù)分析和數(shù)據(jù)解釋不會(huì)產(chǎn)生誤解。”
但公眾可以通過EDF接觸奧克蘭的互動(dòng)地圖,上面顯示了源自汽車尾氣的三大污染物,包括一氧化氮、二氧化氮和黑炭。
谷歌用街景車收集到的空氣碳黑污染狀況
用戶可以對(duì)地圖進(jìn)行放大,并點(diǎn)擊進(jìn)去查看詳細(xì)信息,以便了解某個(gè)區(qū)域的數(shù)值為何過高。
具體到數(shù)據(jù)的使用方式,城市規(guī)劃者和組織者可以使用這些數(shù)據(jù)來(lái)提升居民的健康水平,降低因?yàn)榭諝馕廴緦?duì)人們?cè)斐傻挠绊憽?/p>
谷歌地球拓展經(jīng)理卡琳·圖克森-貝特曼(Karin Tuxen-Bettman)在博客中寫道:“這些分析可以幫助West Oakland Environmental Indicators Project等社區(qū)小組更好地了解當(dāng)?shù)氐目諝赓|(zhì)量,并幫助Bay Area Air Quality Management District等促進(jìn)機(jī)構(gòu)判斷如何才能改進(jìn)空氣質(zhì)量。”
值得一提的是,很多城市已經(jīng)安裝了靜態(tài)空氣質(zhì)量傳感器,但這些傳感器的分布通常不夠廣泛,而且只能以街道為單位了解人們呼吸的空氣質(zhì)量。而谷歌街景則希望解決這個(gè)問題,利用移動(dòng)的車輛收集城市各地的更多數(shù)據(jù)——該公司表示,他們已經(jīng)在一年內(nèi)行駛1.4萬(wàn)英里,收集約300萬(wàn)測(cè)量值。
“這是有史以來(lái)公布的規(guī)模最大的空氣質(zhì)量數(shù)據(jù)庫(kù)之一,這也展示了以社區(qū)為單位繪制空氣質(zhì)量地圖的潛力。”圖克森-貝特曼說,“這份地圖讓原本隱形的數(shù)據(jù)得以曝光出來(lái),讓我們能夠更好地呼吸,更健康地生活。”
傳感器網(wǎng)絡(luò)在捕捉各種數(shù)據(jù)的過程中發(fā)揮了越來(lái)越大的作用。例如,英國(guó)創(chuàng)業(yè)公司OpenSignal創(chuàng)造了一個(gè)大型眾籌實(shí)驗(yàn)室,直接利用安裝在用戶智能手機(jī)上的應(yīng)用來(lái)追蹤移動(dòng)網(wǎng)絡(luò)覆蓋率和天氣等各種信息。
很多城市也在逐步利用專車服務(wù)的數(shù)據(jù)來(lái)緩解交通擁堵,并為城市基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)項(xiàng)目提供參考。