奧迪Q7實(shí)現(xiàn)L4駕駛靠華為打破國際襲斷

 說當(dāng)下最熱的新聞資訊是什么?5G絕對(duì)是其中之一。關(guān)于5G和華為的訊息一直都占據(jù)著各大新聞板塊的頭部位置。最近工信部正式頒發(fā)商用牌照。5G時(shí)代真要來了，5G和汽車有什么關(guān)系?華為擁有著領(lǐng)先全球的5G技術(shù)，而在5G來臨之際，華為在未來的藍(lán)圖上為自己選好了另一個(gè)更大的“賽道”，這個(gè)賽道就是汽車產(chǎn)業(yè)。

冰山下的華為，是什么模樣?

近日，一條新聞在車圈引起了不小的震動(dòng)。華為簽發(fā)組織變動(dòng)文件，成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部，歸ICT管理委員會(huì)直管。其實(shí)看到這則新聞，很多人心里都會(huì)有無數(shù)的疑問。華為不是手機(jī)廠商嗎?為什么會(huì)選擇涉足汽車領(lǐng)域?以后可以看到華為汽車了?

面對(duì)這些問題，我們最先需要搞清楚的是華為到底是干什么的?這個(gè)問題答案并沒有想象中那么顯而易見，華為的出名主要因素有兩點(diǎn)華為手機(jī)的火爆，以及美國政府的免費(fèi)宣傳。但使華為從無名小公司成長為科技巨頭，卻不是它的手機(jī)產(chǎn)業(yè)，華為從創(chuàng)立到至今一直專注于ICT領(lǐng)域。如果不是從事該領(lǐng)域，相信很多人不知道ICT是什么?ICT領(lǐng)域涉及的范圍很廣，簡(jiǎn)單概括來說就是信息與通信技術(shù)。

1987年，華為創(chuàng)立于廣東深圳，成為一家生產(chǎn)用戶交換機(jī)的香港公司的銷售代理。兩年后，開始自主研發(fā)面向酒店與小企業(yè)的PBX技術(shù)并進(jìn)行商用。1992年，華為開發(fā)千門機(jī)，攻下農(nóng)村郵電局市場(chǎng)。1994年，推出C&C08數(shù)字程控交換機(jī)，開始能夠和貝爾這樣的國際巨頭搶市場(chǎng)。1996年，華為的C&C08機(jī)打入香港市話網(wǎng)，開通了許多國內(nèi)未開的業(yè)務(wù)。使華為大型交換機(jī)進(jìn)軍國際電信市場(chǎng)邁出了第一步。再之后，殺進(jìn)俄羅斯，再然后，挺進(jìn)非洲和拉美，拓展中東與亞洲市場(chǎng)，征服歐洲、殺進(jìn)美國，成為全球龍頭。

截止2018年，華為營收7212億元，凈利潤593億元，業(yè)務(wù)范圍橫跨全球170多個(gè)國家和地區(qū)，擁有世界第一的電信技術(shù)，獨(dú)門的5G技術(shù)已超過美日。

不造車!聚焦ICT技術(shù)

了解了華為公司概況，我們就可以去了解在華為打算在汽車行業(yè)干什么?其實(shí)華為的目標(biāo)很明確，也很公開。在上海車展媒體日華為輪值董事長徐直軍宣布：華為不造車，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車。簡(jiǎn)單點(diǎn)說就是瞄準(zhǔn)了汽車增量零部件市場(chǎng)。

華為為何會(huì)瞄準(zhǔn)汽車零部件市場(chǎng)?其實(shí)近年來乘用車市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大大，全球乘用車年?duì)I收超萬億美元。汽車電子零部件占比在持續(xù)提升，市場(chǎng)規(guī)模達(dá)數(shù)千億美元量級(jí)。預(yù)計(jì) 2020 年電子零部件占整車比重將達(dá)到 50%。不僅全球，車聯(lián)網(wǎng)+自動(dòng)駕駛在中國也將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動(dòng)力，預(yù)測(cè)國內(nèi)市場(chǎng)超千億人民幣。

中國產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測(cè)全球電子零部件 2019 年的市場(chǎng)規(guī)模約為 2285 億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場(chǎng)規(guī)模在不斷擴(kuò)大，且主要市場(chǎng)皆被國際巨頭壟斷。在ICT領(lǐng)域華為實(shí)力強(qiáng)勁，入局智能汽車，目標(biāo)明確，定位精準(zhǔn)。憑借自身技術(shù)優(yōu)勢(shì)成為 Tier1 供應(yīng)商，實(shí)在情理之中.

實(shí)力優(yōu)勢(shì)，新入者并非后來者。

不管是人工智能，還是被炒的很熱的自動(dòng)駕駛，對(duì)華為而言其后發(fā)制人的機(jī)會(huì)來源于計(jì)算平臺(tái)的優(yōu)勢(shì)，華為將其稱為MDC;第二點(diǎn)則是順應(yīng)自互聯(lián)網(wǎng)通訊領(lǐng)域的需求，擁有著4G/5G通訊技術(shù)的領(lǐng)先。

大部分車廠目前部署在實(shí)車上的自動(dòng)駕駛和泊車模塊其核心就是英偉達(dá)的板卡。這種模式是將大量的數(shù)據(jù)運(yùn)算在本地進(jìn)行。單車配備的運(yùn)算平臺(tái)需要考慮到惡劣工作環(huán)境和能耗，所以成本很高。如果將自動(dòng)駕駛算力部署在云上，計(jì)算速度可以很快，但是數(shù)據(jù)傳輸容量，速度，穩(wěn)定性就是一個(gè)至關(guān)重要的問題，這些通訊技術(shù)問題就來到了華為的優(yōu)勢(shì)領(lǐng)域。華為的通訊設(shè)備優(yōu)勢(shì)，一下子就凸現(xiàn)出來。

華為去年9月發(fā)布的戰(zhàn)略，明明白白指向，華為一定會(huì)在汽車領(lǐng)域發(fā)揮自己的固有優(yōu)勢(shì)：通訊和計(jì)算力。

通訊自不用說，華為的5G技術(shù)領(lǐng)先世界，毫無疑問的處于行業(yè)領(lǐng)頭羊位置。2013 年，華為發(fā)布支持 4G 的車載模塊 ME909T，并應(yīng)用于多款汽車。2018 年 2 月，華為發(fā)布 4.5G 基帶芯片 Balong 765，并成功應(yīng)用于自身 LTE - V2X 車載終端和 RSU 產(chǎn)品上。2019年 1 月，華為發(fā)布 5G 基帶芯片 Balong 5000，預(yù)計(jì)支持 5G 通信的車載單元和路邊單元也即將落地。華為多年來依托自身 ICT 優(yōu)勢(shì)，逐漸在接入網(wǎng)領(lǐng)域打下堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

另一個(gè)方面，相信前段時(shí)間那封出自華為海思內(nèi)部那篇”備胎芯片，得見天日的“文章感動(dòng)了無數(shù)人，這篇文章不僅讓我見識(shí)了華為的遠(yuǎn)見卓識(shí)，也讓我們注意到了華為另一個(gè)優(yōu)勢(shì)”自研芯片“。

華為通過自研 AI 芯片和基于A芯片的計(jì)算平臺(tái)，推動(dòng)汽車終端智能化。奧迪去年推出的Q7，搭載L4自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，就是采用華為MDC600 車載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達(dá) 352TOPS，核心是華為的人工智能芯片——昇騰310。2019 年 4 月，華為推出基于昇騰 AI 芯片的 Atlas 人工智能計(jì)算平臺(tái)。華為正依托自研 AI 芯片和計(jì)算平臺(tái)加速汽車終端智能化落地。

[總結(jié)]華為在汽車行業(yè)將自身定位成汽車行業(yè)增量零部件供應(yīng)商，目標(biāo)精準(zhǔn)，且技術(shù)實(shí)力優(yōu)勢(shì)明顯，由此發(fā)力，打破電子零部件由國際巨頭壟斷的局面是可以預(yù)見的。但智能平臺(tái)模塊的打造是一個(gè)長跑比賽，華為經(jīng)驗(yàn)積累，技術(shù)成熟度相較于行業(yè)領(lǐng)先者仍有差距，華為未來能否在汽車領(lǐng)域大放異彩，相信時(shí)間會(huì)給我們答案。