說當(dāng)下最熱的新聞資訊是什么?5G絕對是其中之一。關(guān)于5G和華為的訊息一直都占據(jù)著各大新聞板塊的頭部位置。最近工信部正式頒發(fā)商用牌照。5G時代真要來了，5G和汽車有什么關(guān)系?華為擁有著領(lǐng)先全球的5G技術(shù)，而在5G來臨之際，華為在未來的藍圖上為自己選好了另一個更大的“賽道”，這個賽道就是汽車產(chǎn)業(yè)。
冰山下的華為，是什么模樣?
近日，一條新聞在車圈引起了不小的震動。華為簽發(fā)組織變動文件，成立智能汽車解決方案業(yè)務(wù)部，歸ICT管理委員會直管。其實看到這則新聞，很多人心里都會有無數(shù)的疑問。華為不是手機廠商嗎?為什么會選擇涉足汽車領(lǐng)域?以后可以看到華為汽車了?
面對這些問題，我們最先需要搞清楚的是華為到底是干什么的?這個問題答案并沒有想象中那么顯而易見，華為的出名主要因素有兩點華為手機的火爆，以及美國政府的免費宣傳。但使華為從無名小公司成長為科技巨頭，卻不是它的手機產(chǎn)業(yè)，華為從創(chuàng)立到至今一直專注于ICT領(lǐng)域。如果不是從事該領(lǐng)域，相信很多人不知道ICT是什么?ICT領(lǐng)域涉及的范圍很廣，簡單概括來說就是信息與通信技術(shù)。
1987年，華為創(chuàng)立于廣東深圳，成為一家生產(chǎn)用戶交換機的香港公司的銷售代理。兩年后，開始自主研發(fā)面向酒店與小企業(yè)的PBX技術(shù)并進行商用。1992年，華為開發(fā)千門機，攻下農(nóng)村郵電局市場。1994年，推出C&C08數(shù)字程控交換機，開始能夠和貝爾這樣的國際巨頭搶市場。1996年，華為的C&C08機打入香港市話網(wǎng)，開通了許多國內(nèi)未開的業(yè)務(wù)。使華為大型交換機進軍國際電信市場邁出了第一步。再之后，殺進俄羅斯，再然后，挺進非洲和拉美，拓展中東與亞洲市場，征服歐洲、殺進美國，成為全球龍頭。
截止2018年，華為營收7212億元，凈利潤593億元，業(yè)務(wù)范圍橫跨全球170多個國家和地區(qū)，擁有世界第一的電信技術(shù)，獨門的5G技術(shù)已超過美日。
不造車!聚焦ICT技術(shù)
了解了華為公司概況，我們就可以去了解在華為打算在汽車行業(yè)干什么?其實華為的目標(biāo)很明確，也很公開。在上海車展媒體日華為輪值董事長徐直軍宣布：華為不造車，而是聚焦 ICT 技術(shù)，幫助車企造好車。簡單點說就是瞄準(zhǔn)了汽車增量零部件市場。
華為為何會瞄準(zhǔn)汽車零部件市場?其實近年來乘用車市場規(guī)模不斷擴大大，全球乘用車年營收超萬億美元。汽車電子零部件占比在持續(xù)提升，市場規(guī)模達數(shù)千億美元量級。預(yù)計 2020 年電子零部件占整車比重將達到 50%。不僅全球，車聯(lián)網(wǎng)+自動駕駛在中國也將成為汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展新動力，預(yù)測國內(nèi)市場超千億人民幣。
中國產(chǎn)業(yè)信息預(yù)測全球電子零部件 2019 年的市場規(guī)模約為 2285 億美元，且電子零部件占汽車零部件的比例在不斷提升，市場規(guī)模在不斷擴大，且主要市場皆被國際巨頭壟斷。在ICT領(lǐng)域華為實力強勁，入局智能汽車，目標(biāo)明確，定位精準(zhǔn)。憑借自身技術(shù)優(yōu)勢成為 Tier1 供應(yīng)商，實在情理之中.
實力優(yōu)勢，新入者并非后來者。
不管是人工智能，還是被炒的很熱的自動駕駛，對華為而言其后發(fā)制人的機會來源于計算平臺的優(yōu)勢，華為將其稱為MDC;第二點則是順應(yīng)自互聯(lián)網(wǎng)通訊領(lǐng)域的需求，擁有著4G/5G通訊技術(shù)的領(lǐng)先。
大部分車廠目前部署在實車上的自動駕駛和泊車模塊其核心就是英偉達的板卡。這種模式是將大量的數(shù)據(jù)運算在本地進行。單車配備的運算平臺需要考慮到惡劣工作環(huán)境和能耗，所以成本很高。如果將自動駕駛算力部署在云上，計算速度可以很快，但是數(shù)據(jù)傳輸容量，速度，穩(wěn)定性就是一個至關(guān)重要的問題，這些通訊技術(shù)問題就來到了華為的優(yōu)勢領(lǐng)域。華為的通訊設(shè)備優(yōu)勢，一下子就凸現(xiàn)出來。
華為去年9月發(fā)布的戰(zhàn)略，明明白白指向，華為一定會在汽車領(lǐng)域發(fā)揮自己的固有優(yōu)勢：通訊和計算力。
通訊自不用說，華為的5G技術(shù)領(lǐng)先世界，毫無疑問的處于行業(yè)領(lǐng)頭羊位置。2013 年，華為發(fā)布支持 4G 的車載模塊 ME909T，并應(yīng)用于多款汽車。2018 年 2 月，華為發(fā)布 4.5G 基帶芯片 Balong 765，并成功應(yīng)用于自身 LTE - V2X 車載終端和 RSU 產(chǎn)品上。2019年 1 月，華為發(fā)布 5G 基帶芯片 Balong 5000，預(yù)計支持 5G 通信的車載單元和路邊單元也即將落地。華為多年來依托自身 ICT 優(yōu)勢，逐漸在接入網(wǎng)領(lǐng)域打下堅實基礎(chǔ)。
另一個方面，相信前段時間那封出自華為海思內(nèi)部那篇”備胎芯片，得見天日的“文章感動了無數(shù)人，這篇文章不僅讓我見識了華為的遠見卓識，也讓我們注意到了華為另一個優(yōu)勢”自研芯片“。
華為通過自研 AI 芯片和基于A芯片的計算平臺，推動汽車終端智能化。奧迪去年推出的Q7，搭載L4自動駕駛系統(tǒng)，就是采用華為MDC600 車載數(shù)據(jù)中心。該模塊算力可達 352TOPS，核心是華為的人工智能芯片——昇騰310。2019 年 4 月，華為推出基于昇騰 AI 芯片的 Atlas 人工智能計算平臺。華為正依托自研 AI 芯片和計算平臺加速汽車終端智能化落地。
[總結(jié)]華為在汽車行業(yè)將自身定位成汽車行業(yè)增量零部件供應(yīng)商，目標(biāo)精準(zhǔn)，且技術(shù)實力優(yōu)勢明顯，由此發(fā)力，打破電子零部件由國際巨頭壟斷的局面是可以預(yù)見的。但智能平臺模塊的打造是一個長跑比賽，華為經(jīng)驗積累，技術(shù)成熟度相較于行業(yè)領(lǐng)先者仍有差距，華為未來能否在汽車領(lǐng)域大放異彩，相信時間會給我們答案。
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