拓?fù)鋬?yōu)化

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  • 車輪NVH性能的拓?fù)鋬?yōu)化

    摘要:主要介紹利用HyperMesh_OptiStruct模塊對某乘用車車輪進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化,以滿足NVH性能要求。該方法以響應(yīng)點(diǎn)的側(cè)向動剛度及一階模態(tài)為約束,以質(zhì)量最小化為目標(biāo),對車輪進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析:之后對優(yōu)化前后的模型進(jìn)行模態(tài)及動剛度計(jì)算,驗(yàn)證了優(yōu)化方法的有效性。拓?fù)鋬?yōu)化方法對車輪結(jié)構(gòu)的局部微調(diào)有著重要意義,它可以幫助優(yōu)化車輪減重窩的結(jié)構(gòu),建議在不大改造型的情況下使用。

  • 皮帶輸送機(jī)同步電機(jī)支架拓?fù)鋬?yōu)化分析

    摘要:為降低皮帶輸送機(jī)同步電機(jī)支架質(zhì)量,首先對初始支架的形狀和結(jié)構(gòu)進(jìn)行適當(dāng)優(yōu)化,然后利用Shapeoptimization工具對支架進(jìn)行拓?fù)鋬?yōu)化分析,得到支架質(zhì)量多余部位:適當(dāng)刪減質(zhì)量多余部位,并對拓?fù)鋬?yōu)化前后的支架進(jìn)行對比,最終結(jié)果表明:支架質(zhì)量降低16.67%且強(qiáng)度未降低,為相關(guān)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)優(yōu)化提供了參考。

  • 多種結(jié)構(gòu)框架在拉壓試驗(yàn)機(jī)中的應(yīng)用研究

    摘要：現(xiàn)代工業(yè)的發(fā)展對拉壓試驗(yàn)機(jī)的應(yīng)用范圍和實(shí)驗(yàn)，性能提出了越來越高的要求。文中介紹了拉壓試驗(yàn)機(jī)常見的立式和臥式框架結(jié)構(gòu)，分析了其結(jié)構(gòu)形式、應(yīng)用場合及基本應(yīng)用方法，并將拓?fù)鋬?yōu)化設(shè)計(jì)方法引入到拉壓試驗(yàn)機(jī)的設(shè)計(jì)中，最終減輕了結(jié)構(gòu)重量，改進(jìn)了結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度等特性。

  • 大型液壓機(jī)結(jié)構(gòu)件輕量化設(shè)計(jì)

    摘 要：文中以某大型液壓機(jī)為例，對其主要結(jié)構(gòu)件上橫梁進(jìn)行結(jié)構(gòu)輕量化設(shè)計(jì)，提出建立大型液壓機(jī)結(jié)構(gòu)件的輕量化設(shè)計(jì)方法。首先對上橫梁進(jìn)行受力分析；其次對原有上橫梁結(jié)構(gòu)進(jìn)行有限元強(qiáng)度、剛度分析；再建立優(yōu)化模型，進(jìn)行結(jié)構(gòu)拓?fù)鋬?yōu)化；最后分析優(yōu)化結(jié)果，設(shè)計(jì)出改進(jìn)結(jié)構(gòu)，并與原結(jié)構(gòu)進(jìn)行性能對比。對比結(jié)果表明，通過拓?fù)鋬?yōu)化結(jié)果設(shè)計(jì)的改進(jìn)結(jié)構(gòu)的強(qiáng)度、剛度得以提高，重量顯著降低。

  • 基于小世界特征的無線傳感器網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋬?yōu)化

    摘 要：針對無線傳感器網(wǎng)絡(luò)存在的能量消耗問題，在基于復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)小世界特征基礎(chǔ)上，通過在無線傳感器網(wǎng)絡(luò)中增加超級節(jié)點(diǎn)，并在超級節(jié)點(diǎn)之間建立超級鏈路，提出一種具有小世界特征效應(yīng)的無線網(wǎng)絡(luò)模型。從復(fù)雜網(wǎng)絡(luò)的視角計(jì)算分析了在傳感器網(wǎng)絡(luò)中部署超級節(jié)點(diǎn)對網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)能量效率的影響。仿真研究結(jié)果顯示，在傳感器網(wǎng)絡(luò)中適當(dāng)增設(shè)少量超級節(jié)點(diǎn)，可大幅減少網(wǎng)絡(luò)的平均路徑長度，明顯改善網(wǎng)絡(luò)傳輸性能，同時極大地提高了網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)的節(jié)能比率。