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軟件定義UHF RFID讀取器的可編程基頻濾波器
引言無線頻率識(shí)別(RFID)是一種自動(dòng) ID 技術(shù)，其可識(shí)別任何含有編碼卷標(biāo)的物體。UHFRFID 系統(tǒng)由一個(gè)讀取器 (或詢問器) 組成，該讀取器調(diào)變一個(gè) 860MHz 至 960MHz 頻率范圍內(nèi)的 RF 訊號(hào)，并向卷標(biāo)發(fā)送信息。一般情況下
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基于DSP的稱重系統(tǒng)中濾波器的實(shí)現(xiàn)
摘要：利用電容稱重傳感器測量載荷時(shí)，真實(shí)載荷信號(hào)非常微弱，如果不進(jìn)行有效的濾波處理，會(huì)導(dǎo)致稱重結(jié)果的不準(zhǔn)確。文章對(duì)傳感器輸出電壓進(jìn)行了分析研究，用MATLAB仿真軟件分析了濾波算法的性能，提出了基于數(shù)字處理
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基于DSP的稱重系統(tǒng)中濾波器的實(shí)現(xiàn)
基于DSP的稱重系統(tǒng)中濾波器的實(shí)現(xiàn)
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軟件定義UHF RFID讀取器的可編程基頻濾波器
引言無線頻率識(shí)別(RFID)是一種自動(dòng) ID 技術(shù)，其可識(shí)別任何含有編碼卷標(biāo)的物體。UHFRFID 系統(tǒng)由一個(gè)讀取器 (或詢問器) 組成，該讀取器調(diào)變一個(gè) 860MHz 至 960MHz 頻率范圍內(nèi)的 RF 訊號(hào)，并向卷標(biāo)發(fā)送信息。一般情況下
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具有抗混疊濾波器和184.32 MSPS采樣速率的高性能中頻接收機(jī)
電路功能與優(yōu)勢圖1所示電路是基于超高動(dòng)態(tài)范圍差分放大器驅(qū)動(dòng)器ADL5565和11位、200 MSPS四通道中頻接收機(jī)AD6657A的65 MHz帶寬接收機(jī)前端。四階巴特沃茲抗混疊濾波器基于放大器和中頻接收機(jī)的性能和接口要求而優(yōu)化。由
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使用前置濾波器LNA模塊改善同步操作GPS的接收器靈敏度
前言隨著時(shí)代的演進(jìn)，移動(dòng)電話已因加入如WiFi、藍(lán)牙和GPS等無線通訊技術(shù)變得越來越復(fù)雜，而越來越多的無線信號(hào)也令設(shè)計(jì)工程師必須利用強(qiáng)大的濾波技術(shù)來避免手機(jī)設(shè)計(jì)中面臨的干擾問題，特別是全球定位系統(tǒng)(GPS)功能。
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纖巧的數(shù)字預(yù)失真接收器集成了RF、濾波器和ADC
在蜂窩基站中，功率放大器(PA)消耗的電功率比其他任何組件都多，因此就服務(wù)提供商而言，PA是增大運(yùn)營支出的一個(gè)重要因素。復(fù)雜的數(shù)字調(diào)制方法要求PA具有極高的線性，因此必須在遠(yuǎn)低于飽和區(qū)的范圍內(nèi)驅(qū)動(dòng)功率放大器，
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避免變頻器損傷電機(jī)繞組的方法
變頻器對(duì)電機(jī)定子繞組的損傷是一個(gè)真實(shí)存在的情況。但是這種情況還很少被人們所認(rèn)識(shí)。當(dāng)普通電機(jī)用變頻器驅(qū)動(dòng)時(shí)，繞組頻繁損壞，人們往往認(rèn)為是電機(jī)質(zhì)量的問題。電機(jī)早期損壞給企業(yè)的生產(chǎn)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)電
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避免變頻器損傷電機(jī)繞組的方法
變頻器對(duì)電機(jī)定子繞組的損傷是一個(gè)真實(shí)存在的情況。但是這種情況還很少被人們所認(rèn)識(shí)。當(dāng)普通電機(jī)用變頻器驅(qū)動(dòng)時(shí)，繞組頻繁損壞，人們往往認(rèn)為是電機(jī)質(zhì)量的問題。電機(jī)早期損壞給企業(yè)的生產(chǎn)帶來了巨大的經(jīng)濟(jì)損失。當(dāng)電
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濾波器在抗EMI中的應(yīng)用及發(fā)展
隨著科學(xué)技術(shù)的不斷進(jìn)步和人類生活水平的逐步提高,家電設(shè)備、移動(dòng)式和個(gè)人攜帶式電子設(shè)備日益增多,于是各電子設(shè)備間的相互影響和干擾問題變得日趨嚴(yán)重和復(fù)雜化。IBM公司對(duì)計(jì)算機(jī)電源故障進(jìn)行分析后認(rèn)為,近90%的故障源
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高等級(jí)公路路面裂縫類病害輪廊提取的算法研究
摘要：介紹了高等級(jí)公路路面的裂縫類病害的輪廓利用數(shù)字圖像技術(shù)進(jìn)行提取的方法。利用高速的黑白CCD攝像機(jī)配合光源，實(shí)時(shí)攝取公路路面的圖像，并對(duì)圖像進(jìn)行噪聲濾除、邊緣檢測和圖像分割操作，最后可以清晰地提取出路
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飛兆半導(dǎo)體Class-G耳機(jī)和Class-D無濾波器單聲道揚(yáng)聲器放大器
飛兆半導(dǎo)體公司開發(fā)出帶有立體聲Class-G耳機(jī)放大器和Class-D揚(yáng)聲器放大器的FAB2210音頻子系統(tǒng)，助力智能手機(jī)和便攜媒體播放器等移動(dòng)產(chǎn)品的設(shè)計(jì)人員實(shí)現(xiàn)更好音質(zhì)。FAB2210 在單一IC封裝內(nèi)結(jié)合一個(gè)無電容器立體聲Class
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饋通濾波器的選用方法
隨著電子設(shè)備工作頻率的迅速提高，電磁干擾的頻率也越來越高，干擾頻率通常會(huì)達(dá)到數(shù)百M(fèi)Hz，甚至GHz以上。由于電壓或電流的頻率越高，越容易產(chǎn)生輻射，因此，正是這些頻率很高的干擾信號(hào)導(dǎo)致了輻射干擾的問題日益嚴(yán)重
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數(shù)字形態(tài)學(xué)濾波器與智能車路徑記憶
引言“飛思卡爾”杯全國大學(xué)生智能車競賽規(guī)則明確指出，智能車在賽道上連續(xù)跑兩圈，并記錄其中最好的單圈成績，這使路徑記憶算法成為可能。如圖1所示，賽道記憶算法在第一圈以最安全的速度緩慢駛過一圈，并
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信號(hào)鏈基礎(chǔ)知識(shí)：縮放濾波器元件改善雜信號(hào)衰減
在DC到低頻率感測器訊號(hào)調(diào)節(jié)應(yīng)用中，僅依靠儀表放大器的共模抑制比（common mode rejection ratio; CMRR），不足以在惡劣的工業(yè)環(huán)境中發(fā)揮穩(wěn)固的雜訊抑制效用。若要避免不必要的雜訊傳播，必須對(duì)儀表放大器輸入端低通
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CAN總線的硬/軟件設(shè)計(jì)簡述
CAN總線的硬/軟件設(shè)計(jì)簡述
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汽車安全氣囊加速計(jì)MMA2204D及其應(yīng)用
0 引言隨著我國國民經(jīng)濟(jì)的增長，公路運(yùn)輸量大幅度增長，行車速度也顯著提高，隨之而來的就是交通事故呈現(xiàn)上升趨勢。而安全氣囊是一種很有效的減少傷亡的保護(hù)措施。1 MMA2204D的主要特性汽車碰撞時(shí)，最具特征的變化是
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如何用低功耗ADC實(shí)現(xiàn)“綠色”采集
很久以前，精確的電氣測量是在原始實(shí)驗(yàn)室環(huán)境中進(jìn)行的，在這類環(huán)境中具有充足的電力供應(yīng)，時(shí)間分配也能確保極高的準(zhǔn)確性。而今天，人們希望將儀表攜帶到現(xiàn)場，讓其靠電池電源運(yùn)行，甚至立即實(shí)現(xiàn)更高的準(zhǔn)確性。模擬電
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電磁干擾濾波器的構(gòu)造原理與應(yīng)用及其測試方法
隨著電子設(shè)備、計(jì)算機(jī)和家用電器的大量涌現(xiàn)與廣泛普及，電網(wǎng)干擾正日益嚴(yán)重并形成一種公害，因?yàn)檫@個(gè)干擾可導(dǎo)致電子設(shè)備無法正常工作。特別是瞬態(tài)電磁干擾，其電壓幅度高、上升速率快、持續(xù)時(shí)間短、隨機(jī)性強(qiáng)、容易對(duì)
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交流伺服電動(dòng)機(jī)中的濾波器介紹
交流伺服電動(dòng)機(jī)的應(yīng)用已很普遍。國內(nèi)先從控制器開始開發(fā)，再到驅(qū)動(dòng)器，現(xiàn)在也有類似的電動(dòng)機(jī)出現(xiàn)在市場上。隨著技術(shù)完善，價(jià)格降低，控制性能的提高，操作調(diào)試日趨簡單，以及系列化、模塊化不斷發(fā)展，用它取代其他類
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