電氣系統(tǒng)

波音787著火到底是誰的錯？

據(jù)報道，日本航空行業(yè)官員周三表示，在上周因電池故障而迫降的一架波音公司787夢幻客機(jī)的飛行數(shù)據(jù)顯示，到目前為止沒有證據(jù)支持出現(xiàn)問題的電池曾被過量充電的說法，這一新的

明導(dǎo)：圖表生成工具將實(shí)現(xiàn)汽車電氣設(shè)計(jì)流程現(xiàn)代化

21ic訊 Mentor Graphics 近日發(fā)布一份題為《圖表生成工具將實(shí)現(xiàn)汽車電氣設(shè)計(jì)流程的現(xiàn)代化》的研究報告。圖1：傳統(tǒng)手動服務(wù)文件流程與新的自動化解決方案的對比圖2：該示意圖描述了精確到特定裝置配置的汽車電氣子系統(tǒng)

汽車線束供應(yīng)商德爾福派克扎根成都

一期項(xiàng)目投資總額1163 萬美元，達(dá)產(chǎn)后年產(chǎn)值將達(dá)1億美元。近日，作為中國最大的汽車線束供應(yīng)商和第二大車用連接器系統(tǒng)供應(yīng)商，德爾福派克公司成都分公司在國家級成都經(jīng)開區(qū)正式宣布開業(yè)。德爾福派克電氣系統(tǒng)有限公司

明導(dǎo)：配電系統(tǒng)工具為向電動汽車的過渡鋪平道路

電子設(shè)計(jì)自動化技術(shù)的領(lǐng)導(dǎo)廠商 Mentor Graphics（明導(dǎo)國際）近日發(fā)布一份研究報告，介紹配電系統(tǒng)(EDS)設(shè)計(jì)工具如何在電動汽車和混合動力汽車的電氣設(shè)計(jì)中發(fā)揮其重要作用。中文版的報告全文可在 Mentor Graphics 的官

汽車新電氣系統(tǒng)雙電壓方案簡介

在新的汽車電氣系統(tǒng)中，有兩種實(shí)施方案，一種是全車42V單電壓方案，另一種是14V/42V雙電壓方案。前者會對目前汽車零配件制造行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊，后者則沖擊較小，過渡平緩。因此汽車工業(yè)界傾向于雙電壓方案。早在20世

汽車新電氣系統(tǒng)雙電壓方案簡介

在新的汽車電氣系統(tǒng)中，有兩種實(shí)施方案，一種是全車42V單電壓方案，另一種是14V/42V雙電壓方案。前者會對目前汽車零配件制造行業(yè)產(chǎn)生重大沖擊，后者則沖擊較小，過渡平緩。因此汽車工業(yè)界傾向于雙電壓方案。早在20世

通往42V汽車電氣系統(tǒng)之路

向42V汽車電氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換有許多理由。但是，42V的實(shí)際實(shí)現(xiàn)卻由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)而受到種種制約。工程師在解決42V系統(tǒng)種種挑戰(zhàn)的同時，還在繼續(xù)對14V系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。但將來，似乎汽車電氣方面的增長將

通往42V汽車電氣系統(tǒng)之路

向42V汽車電氣系統(tǒng)的轉(zhuǎn)換有許多理由。但是，42V的實(shí)際實(shí)現(xiàn)卻由于經(jīng)濟(jì)和技術(shù)方面的挑戰(zhàn)而受到種種制約。工程師在解決42V系統(tǒng)種種挑戰(zhàn)的同時，還在繼續(xù)對14V系統(tǒng)的各項(xiàng)指標(biāo)進(jìn)行優(yōu)化。但將來，似乎汽車電氣方面的增長將

先進(jìn)的汽車動力電氣系統(tǒng)開創(chuàng)混合動力新時代

集成啟動器交流發(fā)動機(jī)(integrated starter alternator, ISA)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)混合動力汽車的核心技術(shù)之一，該技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展取決于新型動力電氣技術(shù)的發(fā)展。IR公司的Steve Clemente和Toshio Takahashi研究了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)

先進(jìn)的汽車動力電氣系統(tǒng)開創(chuàng)混合動力新時代

集成啟動器交流發(fā)動機(jī)(integrated starter alternator, ISA)技術(shù)是實(shí)現(xiàn)混合動力汽車的核心技術(shù)之一，該技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展取決于新型動力電氣技術(shù)的發(fā)展。IR公司的Steve Clemente和Toshio Takahashi研究了這項(xiàng)技術(shù)的發(fā)

巖機(jī)電氣系統(tǒng)的改進(jìn)電路

Mentor新Capital工具讓定義車型更容易

主要為汽車、航空和國防工業(yè)提供電氣系統(tǒng)和線束設(shè)計(jì)流程MentorGraphics的Capital產(chǎn)品套裝，日前增加了三個新功能，Capital Level Manager、CapitalModularXC和CapitalPublisher，而三者結(jié)合應(yīng)用將Capital產(chǎn)品范圍完全

汽車電源系統(tǒng)新方案：42V電源系統(tǒng)

汽車電源的電壓從上世紀(jì)50年代的6V改為12V，己有50多年的歷史。自1990年開始，汽車用電量每年以5％～8％的比例增加，其平均電力負(fù)荷的發(fā)展歷史與趨勢見圖1。隨著汽車技術(shù)的不斷進(jìn)步，將會有越來越多的電氣及電子系統(tǒng)

雙元結(jié)構(gòu)電氣系統(tǒng)可滿足行駛信息系統(tǒng)需求

為了保證駕駛輔助系統(tǒng)工作的可靠性和汽車的基本功能，同時也為了給汽車未來新的娛樂和通訊設(shè)施留下合適的連接接口，汽車電氣設(shè)計(jì)師們研發(fā)了一種新的方案：“雙元結(jié)構(gòu)”的電氣系統(tǒng)。一輛沒有電子技術(shù)的現(xiàn)代化轎車是不

基于模型的整車電子電氣架構(gòu)設(shè)計(jì)

基于模型的電子電氣架構(gòu)開發(fā)方法一般采用的開發(fā)流程為：確定車型市場定位，車型對標(biāo)分析，需求開發(fā)，架構(gòu)模型設(shè)計(jì)、輸出方案設(shè)計(jì)文件等步驟。基于模型的開發(fā)方法能夠采用統(tǒng)一的工具，很好的保證模型數(shù)據(jù)的一致性，能夠進(jìn)行便捷的變型管理，能夠提供快速自動的評估計(jì)算，使得整車廠的電子電氣架構(gòu)開發(fā)工作變得更加快速便捷。

模塊化設(shè)計(jì)在車載控制器程序設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

引言 在現(xiàn)代化生產(chǎn)中，車輛占據(jù)著重要的地位，它是生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)闹匾\(yùn)輸工具，關(guān)系到生產(chǎn)安全和生產(chǎn)效率。車輛電氣系統(tǒng)是車輛重要的組成部分，其中主控制器控制著整個電氣系統(tǒng)，其程序的編寫是設(shè)計(jì)中的重點(diǎn)。但車

模塊化設(shè)計(jì)在車載控制器程序設(shè)計(jì)中的應(yīng)用

車輛電氣系統(tǒng)設(shè)計(jì)過程中，車載控制器程序設(shè)計(jì)速度和質(zhì)量起著關(guān)鍵的作用。針對車栽電氣系統(tǒng)主控制器控制程序的特點(diǎn)，提出將模塊化方法應(yīng)用于車載控制器程序的設(shè)計(jì)。同時，通過舉例說明將模塊化方法在控制器程序設(shè)計(jì)中應(yīng)用不僅提高了程序開發(fā)效率，而且提高控制程序在實(shí)驗(yàn)及檢修過程中的可維護(hù)性，也證明其應(yīng)用的必要性。

功率模塊技術(shù)演進(jìn)?電氣系統(tǒng)效率提升

　 賽米控公司總經(jīng)理PaulNewman　把電力器件與電氣應(yīng)用相結(jié)合是一種有效利用電能的方法。工作溫度和電流密度是衡量器件性能的重要指標(biāo)。功率半導(dǎo)體發(fā)展的重要趨勢是冷卻技術(shù)的改善、電流密度的提高以及驅(qū)動器產(chǎn)品的進(jìn)