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物聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的技術(shù)挑戰(zhàn)與應(yīng)對之策
摘要：物聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展很快，但是目前還沒有很大的玩家在里面，技術(shù)還不成熟，商業(yè)模式，特別是盈利模式，還很不清楚，這個(gè)時(shí)候是做研究的人進(jìn)入的最好時(shí)候，而且需要?jiǎng)?chuàng)新與合作，只有創(chuàng)新并加強(qiáng)合作，才能真正知道物聯(lián)網(wǎng)里面的問題，及時(shí)把這些問題解決好，造福于人類。
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共享辦公遭遇波折：“表面風(fēng)光”被重新拉回現(xiàn)實(shí)中
創(chuàng)辦于2010年的WeWork是共享辦公行業(yè)的先行者。2014年，SOHO中國董事長潘石屹在美國參觀了WeWork之后，決定把共享辦公概念引入中國，隨后推出了SOHO 3Q。此后，優(yōu)客工場、氪空間等國內(nèi)企業(yè)相繼問世。美國第二大獨(dú)角獸、共享辦公鼻祖WeWork上市遭遇波折，再次將“表面風(fēng)光”的共享辦公行業(yè)拉回到現(xiàn)實(shí)中。
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廣汽長城領(lǐng)跑 自主車企賺錢哪家強(qiáng)？
在剛剛過去的2016年里，在購置稅優(yōu)惠政策和SUV熱潮推動(dòng)下，大多數(shù)車企的銷量都很可觀。按照單價(jià)排名來看，廣汽乘用車以12.68萬元折桂，長城和上汽分別以11.81萬元和11.03萬元摘得榜眼與探花。而且相比于轎車，SUV有更好的溢價(jià)水平。廣汽和長城對SUV的依賴程度很高。綜合各種因素，整體收入長城規(guī)模仍列前茅。
