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純電動汽車的組成結構是怎樣的
（文章來源：百家號） ? ? ? ?純電動汽車（Battery Electric Vehicle，BEV）是指以車載電源（如鉛酸蓄電池、鎳氫電池或鋰離子電池）為動力，用電機驅(qū)動車輪行駛，符合
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國產(chǎn)特斯拉在電池的選用上成迷 松下預估不會采用其制造的車用電池
12 月 18 日訊，國產(chǎn)特斯拉在電池的選用上此前雖然撲朔迷離，不過隨著國產(chǎn)特斯拉的下線，背后的面紗也逐漸被揭開。 松下透露，美國特斯拉在中國生產(chǎn)的電動車預估不會采用松下制造的車用電池。
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松下正在研發(fā)無鈷車用電池
松下汽車業(yè)務負責人Yoshio Ito透露，除了嘗試減少電池中稀有金屬成分，松下還試圖與客戶簽訂合同，希望能夠規(guī)避材料大幅漲價的風險。
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動力電池企業(yè)生存難點在哪
動力電池是發(fā)展新能源汽車的核心，新能源汽車產(chǎn)業(yè)風起云涌的今天，動力電池作為新能源汽車三大核心技術之一，該領域一直是產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)的必爭之地。
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動力電池的發(fā)展還是要憑真本事
新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構成。
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2017動力電池行業(yè)分析
近日，由中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會動力電池應用分會(以下簡稱“動力電池應用分會”)發(fā)布的《2017動力電池智能化之旅——調(diào)研分析報告》(以下簡稱《調(diào)研報告》)，在業(yè)內(nèi)引起反響。報告從社會科學的角度，對我國動力電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展情況進行了全面的梳理與分析。
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動力電池行業(yè)發(fā)展要慎重！
近期車企動作頻頻，先有北汽新能源宣布完成111.18億元B輪增資，北汽集團與戴姆勒更是在中德兩國最高領導人的見證下，簽署了50億元人民幣新框架協(xié)議，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地及動力電池工廠，引入奔馳品牌的純電動車產(chǎn)品。后有福特汽車同眾泰汽車簽署了《關于純電動乘用車業(yè)務合作的諒解備忘錄》，雙方有意向成立一家從事純電動乘用車及其零部件研發(fā)、制造、銷售和服務的合營公司。加上早先同大眾汽車50.61億元牽手成功的江淮汽車，越來越多本土新能源汽車品牌獲得了國際汽車品牌的青睞，汽車業(yè)的巨頭攜巨資爭相來華做新能源汽車的 “洋女婿”。
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論動力電池的正確的發(fā)展之路
伴隨著近年來鋰電業(yè)的飛速發(fā)展，鋰電業(yè)涌入的資本數(shù)以千億，動力電池企業(yè)更是如雨后春筍般出現(xiàn)在大家的視野之中。但由于我國鋰電人才儲備并不深厚，目前行業(yè)內(nèi)動力電池人才出現(xiàn)了青黃不接，捉襟見肘的局面。一線的管理人才、技術人才缺乏，已經(jīng)成為制約我國動力電池企業(yè)發(fā)展的一大瓶頸。
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動力電池行業(yè)三大新規(guī)掀起波浪
動力鋰電池再利用是指介于新能源汽車和動力鋰電池資源化的中間環(huán)節(jié)，通過對汽車使用后的動力電池進行拆解、檢測和分類后的二次使用，實現(xiàn)動力電池梯級，從而實現(xiàn)動力電池30-60%的成本降低目的。一般來說，新能源汽車對動力鋰電池報廢的標準是電池容量低于80%，如果剩余容量還在70-80%電池直接進行資源化回收是極大的浪費，做好動力鋰電池再利用對電池成本的降低尤為重要。
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無人問津的動力電池的后市場
中汽協(xié)公布數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車1-7月產(chǎn)銷分別完成27.2萬輛和25.1萬輛，比上年同期分別增長26.2%和21.5%。按照國家工信部、發(fā)改委和科技部聯(lián)合印發(fā)的《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》中提出的“到2020年我國新能源汽車年產(chǎn)量達到200萬輛”的規(guī)劃計算，預計到2020年我國動力電池的需求量將達到125Gwh。
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國內(nèi)動力電池行業(yè)發(fā)展前景一片光明
新能源汽車主要由電池驅(qū)動系統(tǒng)、電機系統(tǒng)和電控系統(tǒng)及組裝等部分組成。其中電機、電控及組裝和傳統(tǒng)汽車基本相同，差價的原因在于電池驅(qū)動系統(tǒng)。從新能源汽車的成本構成看，電池驅(qū)動系統(tǒng)占據(jù)了新能源汽車成本的30-45%，而動力鋰電池又占據(jù)電池驅(qū)動系統(tǒng)約75-85%的成本構成。
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電動汽車的火爆，導致動力電池供不應求
據(jù)報道，隨著未來幾年鋰電池需求量的增加，不少鋰礦企業(yè)已經(jīng)趕在電動汽車銷售激增之前爭相提高產(chǎn)能，但有分析師認為目前的準備工作可能不足以滿足電動汽車市場的需求，這可能導致鋰礦價格飆升。
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動力電池行業(yè)欣欣向榮，呈現(xiàn)10倍的增長態(tài)勢
據(jù)報道，中國目前電池生產(chǎn)商已經(jīng)超過140家，預計未來在全球電池產(chǎn)業(yè)將會占據(jù)很大一部分比重。未來20年，全球電池產(chǎn)業(yè)的市值將達到2400億美元。在電動車和電池產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的大背景下，新能源產(chǎn)業(yè)未來將成為中國市場發(fā)展重要一環(huán)。
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競爭如此激烈，動力電池企業(yè)該如何生存
2017年7月31日，中國化學與物理電源行業(yè)協(xié)會公布了《2016年度中國電池行業(yè)百強企業(yè)名單》，此次公布的企業(yè)較2015年變化不大，排名前兩位的依然是：超威動力控股有限公司、天能動力國際有限公司。
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動力電池行業(yè)“洗牌”在即，最后將是誰的天下
隨著動力電池的技術不斷進步、市場不斷拓展以及新補貼政策的實施，動力電池企業(yè)的洗牌已經(jīng)悄然進行，行業(yè)的深處暗潮洶涌。
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外資動力電池即將進軍中國新能源車市場
據(jù)獲悉，《新能源汽車推廣應用推薦車型目錄》(2017年第7批)正式發(fā)布，282款新能源汽車入圍。
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關于比亞迪e6電池技術的解析
今天，小編對新款e6的核心技術進行剖析，看看到底這款車有哪些技術亮點?又是依靠哪些技術實現(xiàn)450km超長續(xù)航里程?
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產(chǎn)業(yè)掣肘 中小動力電池企業(yè)缺乏籌碼
今天，動力電池行業(yè)又何曾不是在重歷20年前空調(diào)行業(yè)的陣痛，大躍進式發(fā)展下，低端產(chǎn)能過剩、關鍵技術尚未突破、市場化程度低和行業(yè)規(guī)范的不完善，導致了行業(yè)“散、小、弱”的發(fā)展格局。
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注意！機遇與風險相依，動力電池火熱背后存在的“冰冷”
近年，新能源汽車的發(fā)展可謂勢猛如虎，而作為其核心的動力電池市場更是自然也是增長迅猛，三年便激增至三倍多。
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借著新能源汽車的“東風”，動力電池乘風破浪
近年來，在新能源汽車快速發(fā)展的帶動下，車用動力電池需求大幅增長。據(jù)統(tǒng)計2017年1-5月，我國新能源汽車產(chǎn)銷14.7萬輛和13.6萬輛，同比增長11.7%和7.8%。其中純電動汽車產(chǎn)銷12.2萬輛和11.1萬輛，同比增長22.8%和20.7%，新能源汽車產(chǎn)銷增長下帶動了比亞迪、寧德時代、國軒高科、力神、比克等企業(yè)為代表的動力電池企業(yè)產(chǎn)能明顯提升。
