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雙路輸出雙閉環(huán)電流控制型DC/DC變換器的研究
引言 目前，多路輸出電源普遍采用針對(duì)一路輸出進(jìn)行閉環(huán)的PWM控制方式，而其他的輔助輸出采用間接穩(wěn)壓方式。由于只對(duì)主輸出進(jìn)行閉環(huán)控制，占空比的改變對(duì)輔助輸出的負(fù)載影響較大，尤其是從輕載到滿載變化時(shí)，交叉調(diào)
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雙路輸出雙閉環(huán)電流控制型DC/DC變換器的研究
引言 目前，多路輸出電源普遍采用針對(duì)一路輸出進(jìn)行閉環(huán)的PWM控制方式，而其他的輔助輸出采用間接穩(wěn)壓方式。由于只對(duì)主輸出進(jìn)行閉環(huán)控制，占空比的改變對(duì)輔助輸出的負(fù)載影響較大，尤其是從輕載到滿載變化時(shí)，交叉調(diào)
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倍流同步整流在DC/DC變換器中工作原理分析
在低壓大電流變換器中倍流同步整流拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)已經(jīng)被廣泛采用。就其工作原理進(jìn)行了詳細(xì)的分析說(shuō)明，并給出了相應(yīng)的實(shí)驗(yàn)和實(shí)驗(yàn)結(jié)果。關(guān)鍵詞：倍流整流；同步整流；直流/直流變換器；拓?fù)? 引言 隨著微處理器和數(shù)字
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可多路獨(dú)立供電的半橋DC/DC變換器的設(shè)計(jì)
介紹了一種功率較大的可多路獨(dú)立供電的半橋DC/DC變換器。采用了有源功率因數(shù)校正技術(shù)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高功率因數(shù)。DC／DC主電路采用高速雙路PWM芯片UC3825控制的半橋變換器，并且采用了動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)，工作頻率
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可多路獨(dú)立供電的半橋DC/DC變換器的設(shè)計(jì)
介紹了一種功率較大的可多路獨(dú)立供電的半橋DC/DC變換器。采用了有源功率因數(shù)校正技術(shù)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高功率因數(shù)。DC／DC主電路采用高速雙路PWM芯片UC3825控制的半橋變換器，并且采用了動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)，工作頻率
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可多路獨(dú)立供電的半橋DC/DC變換器的設(shè)計(jì)
介紹了一種功率較大的可多路獨(dú)立供電的半橋DC/DC變換器。采用了有源功率因數(shù)校正技術(shù)以實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的高功率因數(shù)。DC／DC主電路采用高速雙路PWM芯片UC3825控制的半橋變換器，并且采用了動(dòng)態(tài)響應(yīng)快，驅(qū)動(dòng)能力強(qiáng)，工作頻率
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DC/DC變換器在汽車照明中的應(yīng)用方案
摘要：LED照明在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日益加速和廣泛。本文針對(duì)汽車上的特定要求，推出了2種新型DC/DC變換器芯片：LTC3787和LTC3475，并對(duì)各自的特性予以介紹，能滿足在不現(xiàn)場(chǎng)合上對(duì)轉(zhuǎn)換的多項(xiàng)要求，促進(jìn)了現(xiàn)代汽車電子
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DC/DC變換器在汽車照明中的應(yīng)用方案
摘要：LED照明在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日益加速和廣泛。本文針對(duì)汽車上的特定要求，推出了2種新型DC/DC變換器芯片：LTC3787和LTC3475，并對(duì)各自的特性予以介紹，能滿足在不現(xiàn)場(chǎng)合上對(duì)轉(zhuǎn)換的多項(xiàng)要求，促進(jìn)了現(xiàn)代汽車電子
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DC/DC變換器在汽車照明中的應(yīng)用方案
摘要：LED照明在汽車領(lǐng)域的應(yīng)用日益加速和廣泛。本文針對(duì)汽車上的特定要求，推出了2種新型DC/DC變換器芯片：LTC3787和LTC3475，并對(duì)各自的特性予以介紹，能滿足在不現(xiàn)場(chǎng)合上對(duì)轉(zhuǎn)換的多項(xiàng)要求，促進(jìn)了現(xiàn)代汽車電子
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開關(guān)電源DC/DC變換器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)集錦
給出六種基本DC/DC變換器拓?fù)湟来螢閎uck,boost,buck-boost,cuk,zeta,sepic變換器 半橋變換器也是雙端變換器,以上是兩種拓?fù)?。半橋開關(guān)管電壓應(yīng)力為輸入電壓.而且由于另外一個(gè)橋臂上的電容,具有抗偏磁能力,但是對(duì)于
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基于反激式電路拓?fù)涞腄C/DC變換器并聯(lián)輸出的均流變換器設(shè)計(jì)
本文主要通過(guò)對(duì)Droop法DC/DC變換器并聯(lián)均流技術(shù)的研究，設(shè)計(jì)了一種基于反激式電路拓?fù)涞膬蓚€(gè)DC/DC變換器并聯(lián)輸出的均流變換器?！ 味朔醇る娐返碾娐吠?fù)浼肮ぷ髟怼 ‰娐吠負(fù)洹 ? 圖1 反激式變換器
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改善多路輸出電源負(fù)載交錯(cuò)性能
目前，多路輸出電源普遍采用針對(duì)一路輸出進(jìn)行閉環(huán)的PWM控制方式，而其他的輔助輸出采用間接穩(wěn)壓方式。由于只對(duì)主輸出進(jìn)行閉環(huán)控制，占空比的改變對(duì)輔助輸出的負(fù)載影響較大，尤其是從輕載到滿載變化時(shí)，交叉調(diào)節(jié)的性能
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改善多路輸出電源負(fù)載交錯(cuò)性能
目前，多路輸出電源普遍采用針對(duì)一路輸出進(jìn)行閉環(huán)的PWM控制方式，而其他的輔助輸出采用間接穩(wěn)壓方式。由于只對(duì)主輸出進(jìn)行閉環(huán)控制，占空比的改變對(duì)輔助輸出的負(fù)載影響較大，尤其是從輕載到滿載變化時(shí)，交叉調(diào)節(jié)的性能
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高效率和超寬輸入電壓范圍DC-DC變換器的設(shè)計(jì)方法
一個(gè)隔離DC/DC變換器的參數(shù)之一是該變換器能夠正常工作的輸入電壓范圍。對(duì)于那些應(yīng)用于48V輸入電信市場(chǎng)的工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)磚型產(chǎn)品，其輸入電壓范圍通常是36V~75V，或輸入電壓的最高值和最低值之比為2:1。但是有很多的應(yīng)用期
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零電流關(guān)斷(ZCS)PWM DC/DC變換器電路圖
零電流關(guān)斷(ZCS)PWM DC/DC變換器電路圖拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)：Buck DC/DC ZCS PWM變換器。主開關(guān)T1（包含反并聯(lián)二極管D1），輔助二極管T2（D2是T2的反并聯(lián)二極管）。假設(shè)：二極管開關(guān)管均為理想器件；電感、電容均為理想元件；Cr
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隔離式DC/DC變換器的電磁兼容設(shè)計(jì)
隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，開關(guān)電源模塊以其相對(duì)體積小、效率高、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)而逐漸取代傳統(tǒng)整流電源。但是，由于開關(guān)電源工作頻率高，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生很高的電流、電壓變化率(即高dv/dt和di/df)，導(dǎo)致開關(guān)電源模塊產(chǎn)
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隔離式DC/DC變換器的電磁兼容設(shè)計(jì)
隨著電力電子技術(shù)的發(fā)展，開關(guān)電源模塊以其相對(duì)體積小、效率高、工作可靠等優(yōu)點(diǎn)而逐漸取代傳統(tǒng)整流電源。但是，由于開關(guān)電源工作頻率高，內(nèi)部會(huì)產(chǎn)生很高的電流、電壓變化率(即高dv/dt和di/df)，導(dǎo)致開關(guān)電源模塊產(chǎn)
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基于航天器DC/DC變換器的可靠性設(shè)計(jì)
衛(wèi)星用DC/DC變換器的高可靠和長(zhǎng)壽命，是確保其完成飛行使命的基本條件之一。但人們對(duì)DC/DC變換器可靠性的認(rèn)識(shí)通常集中在元器件固有質(zhì)量或產(chǎn)品組裝工藝缺陷方面，往往忽略了系統(tǒng)設(shè)計(jì)（包括技術(shù)方案和電路拓?fù)湓O(shè)計(jì)、輸入/輸出接口設(shè)計(jì)、環(huán)境試驗(yàn)條件適應(yīng)性設(shè)計(jì)等）缺陷和電壓、電流和溫度應(yīng)力對(duì)可靠性的影響。
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基于航天器DC/DC變換器的可靠性設(shè)計(jì)
衛(wèi)星用DC/DC變換器的高可靠和長(zhǎng)壽命，是確保其完成飛行使命的基本條件之一。但人們對(duì)DC/DC變換器可靠性的認(rèn)識(shí)通常集中在元器件固有質(zhì)量或產(chǎn)品組裝工藝缺陷方面，往往忽略了系統(tǒng)設(shè)計(jì)（包括技術(shù)方案和電路拓?fù)湓O(shè)計(jì)、輸入/輸出接口設(shè)計(jì)、環(huán)境試驗(yàn)條件適應(yīng)性設(shè)計(jì)等）缺陷和電壓、電流和溫度應(yīng)力對(duì)可靠性的影響。
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燃料電池車用大功率DC/DC變換器電磁兼容
引言 目前，燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)成為我國(guó)汽車科技創(chuàng)新主攻方向。燃料電池電動(dòng)汽車動(dòng)力系統(tǒng)主要由燃料電池發(fā)動(dòng)機(jī)，DC/DC變換器，蓄電池，電機(jī)控制器(變頻器)及電機(jī)，整車控制器，數(shù)據(jù)采集系統(tǒng)及CAN總線組成，如
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