電池容量是一個(gè)考慮因素。隨著設(shè)計(jì)師努力通過(guò)擴(kuò)大儲(chǔ)能容量和逐步提高效率來(lái)優(yōu)化產(chǎn)品范圍,它的尺寸和電壓都在增加。車輛電子產(chǎn)品的尺寸和重量,特別是線束,也是一個(gè)優(yōu)化的目標(biāo)。這些因素對(duì)每次充電的車輛行駛里程有重大影響;然而,它們是一把雙刃劍。更大的電池需要更長(zhǎng)的時(shí)間充電;在越野旅行中,在充電站停車4個(gè)小時(shí)是不可能的。
盡管公共充電器的普及速度很快,但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同,家用充電器提供的是交流電,必須通過(guò)車載充電器(OBC)進(jìn)行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。
LLC含有電感、電容和電阻元件的單口網(wǎng)絡(luò),可通過(guò)控制開(kāi)關(guān)頻率(頻率調(diào)節(jié))來(lái)實(shí)現(xiàn)輸出電壓恒定的諧振,優(yōu)點(diǎn)是通過(guò)軟開(kāi)關(guān)技術(shù),可以降低電源的開(kāi)關(guān)損耗,提高功率變換器的效率和功率密度。
在首屆上海國(guó)際嵌入式展上,TI攜一眾嵌入式解決方案展品亮相。其中在汽車領(lǐng)域,TI展出了ADAS、車身電子、EV/HEV和IVI等參考案例。汽車的業(yè)務(wù)占據(jù)了TI全球總營(yíng)收的1/4,是其除工業(yè)之外的最大業(yè)務(wù)板塊。而在智能電氣化的汽車新時(shí)代,中國(guó)市場(chǎng)空間最大,而且應(yīng)用創(chuàng)新的速度跑在了前面。TI是如何布局中國(guó)汽車電子市場(chǎng)?我們有幸在上海首屆國(guó)際嵌入式展位上采訪到了TI中國(guó)區(qū)大眾市場(chǎng)總經(jīng)理王運(yùn)健先生,他對(duì)此進(jìn)行了解答。
本文介紹了在車載OBC,高壓轉(zhuǎn)電壓DCDC應(yīng)用中宇宙輻射對(duì)高壓功率半導(dǎo)體器件可靠性的影響,評(píng)估。
2014 年 12 月 17 日,德國(guó)慕尼黑和臺(tái)灣新竹訊——半導(dǎo)體制造商英飛凌科技股份有限公司 (FSE: IFX / OTCQX: IFNNY) 與半導(dǎo)體代工業(yè)的全
全新的產(chǎn)品系列具有非常小的體積,可提供經(jīng)認(rèn)證的5kV隔離電壓和高于80A的額定電流測(cè)量
該6.6 kW OBC參考設(shè)計(jì)采用三通道交錯(cuò)式PFC-LLC以獲得高能效和高功率密度,并減少電流紋波,總線電壓可根據(jù)輸出電壓調(diào)節(jié)以優(yōu)化能效。輸入電壓90至264 Vac,輸出電流0至16 A,典型能效94%。
·碳化硅(SiC)是一種性能極高的功率半導(dǎo)體技術(shù),使可持續(xù)發(fā)展的智慧出行模式前景可期 ·意法半導(dǎo)體SiC器件的高能效、耐高溫表現(xiàn)、高可靠性和小尺寸讓電動(dòng)汽車更具吸引力
電池電動(dòng)汽車(BEV)和插電式混合動(dòng)力汽車(PHEV)采用高壓電池系統(tǒng)驅(qū)動(dòng)車輛。這些電池系統(tǒng)需要一種在不行駛時(shí)充電的方法。最常見(jiàn)的系統(tǒng)使用300 V-400 V電池,但有些制造商已開(kāi)始指定800 V電池系統(tǒng)以提高車輛能效。無(wú)論電池電壓或電池類型如何,它們都需要一種日常充電的方法。