時至今日,海外車企在華尋求多家合資伙伴,或是增持現(xiàn)有合資方股比的情況,早已屢見不鮮;同時,在多數(shù)人看來,這也并非是一種顛覆中國汽車市場格局的模式,更像是彼此間合作的一個深化延伸。
作為最早入華的豪華品牌,奧迪也已按捺不?。辉谛剂艘荒炅闳齻€月之后,原定于2018年年底就要成立的一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司(以下簡稱“一汽奧迪銷售公司”)終于有了進展。
日前,在國家市場監(jiān)管總局2019年5月22日發(fā)布的“市場監(jiān)管總局企業(yè)名稱核準公告”中,“一汽奧迪銷售有限責(zé)任公司”的名稱已經(jīng)赫然在列;按照規(guī)定,獲得企業(yè)名稱核準,也即獲得了在登記機關(guān)管轄范圍內(nèi)使用此名稱設(shè)立公司的權(quán)利。
一汽奧迪銷售公司在此時獲得關(guān)鍵進展、且有望落址緊鄰上海的杭州,令上汽奧迪項目的推進節(jié)奏再生想象空間。因為按照2017年奧迪與一汽以及經(jīng)銷商方面達成的協(xié)議,奧迪與上汽新國產(chǎn)項目落地的前提,是成立一家奧迪、一汽和上汽三方股權(quán)平衡的合資銷售公司—;—;即奧迪在中國的所有產(chǎn)品銷售都都將由這家銷售公司及旗下的渠道網(wǎng)絡(luò)統(tǒng)管。
不過,業(yè)內(nèi)人士指出,成立三方合資的銷售公司同樣充滿挑戰(zhàn),渠道利益如何分割完全沒有先例可循,而因為對兩套銷售體系處理不當(dāng)而造成的前車之鑒卻比比皆是。