中國(guó)企業(yè)奔向氫燃料汽車(chē) 5年總投資或超千億元

6月30日消息，據(jù)國(guó)外媒體報(bào)道，中國(guó)氫燃料電池行業(yè)不斷發(fā)展，迄今為止燃料電池汽車(chē)行業(yè)從各個(gè)中國(guó)公司獲得了超過(guò)10億美元的投資。到2023年，中國(guó)燃料電池行業(yè)已宣布的投資甚至超過(guò)170億美元(約合1170億元人民幣)。

對(duì)于企業(yè)家、前汽車(chē)制造商高管王朝云來(lái)說(shuō)，中國(guó)提振新興氫動(dòng)力汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的政策來(lái)得正是時(shí)候。

他創(chuàng)辦的公司安徽明天氫能科技股份有限公司為氫動(dòng)力汽車(chē)生產(chǎn)燃料電池堆，不會(huì)像燃油車(chē)那樣產(chǎn)生尾氣排放。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，明天氫能成立至今，燃料電池汽車(chē)行業(yè)從各個(gè)中國(guó)公司獲得了超過(guò)10億美元的投資。

56歲的王朝云說(shuō)，“當(dāng)我在2017年創(chuàng)辦這家公司的時(shí)候，感覺(jué)就像在黑暗中戰(zhàn)斗，人們對(duì)我選擇走上開(kāi)發(fā)燃料電池的道路表示懷疑。”“現(xiàn)在是亮著的，眾人拾柴火焰高?！?/p>

作為全球最大的汽車(chē)市場(chǎng)，中國(guó)正和開(kāi)發(fā)電動(dòng)汽車(chē)一樣專(zhuān)注于開(kāi)發(fā)氫燃料電池。中國(guó)希望在10年內(nèi)有100萬(wàn)輛燃料電池汽車(chē)上路，并計(jì)劃投入數(shù)億元人民幣用于推動(dòng)研發(fā)，并對(duì)購(gòu)買(mǎi)相應(yīng)汽車(chē)產(chǎn)品提供。而且正如電動(dòng)汽車(chē)一樣，許多初創(chuàng)公司和老牌公司都在努力將這項(xiàng)技術(shù)市場(chǎng)化。

業(yè)內(nèi)稱(chēng)，中國(guó)應(yīng)該建立一個(gè)“氫社會(huì)”。雖然中國(guó)計(jì)劃明年開(kāi)始逐步取消對(duì)成熟電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的長(zhǎng)期補(bǔ)貼，但燃料電池汽車(chē)的資金可能會(huì)有所增加。

截至2023年，燃料電池行業(yè)已宣布的投資超過(guò)170億美元。其中最大的一個(gè)項(xiàng)目是中國(guó)重型汽車(chē)集團(tuán)計(jì)劃斥資76億美元，在山東省生產(chǎn)燃料電池汽車(chē)。

明天氫能計(jì)劃投資25億元人民幣(合3.63億美元)在安徽省建設(shè)一個(gè)工業(yè)園，用于生產(chǎn)燃料電池堆和相關(guān)零部件。該公司表示，其得到了中國(guó)科學(xué)院的支持，第一階段工程已經(jīng)完成。

目前，該公司向廣汽集團(tuán)和中國(guó)一汽提供小批量的乘用車(chē)燃料電池堆，預(yù)計(jì)明年將開(kāi)始大規(guī)模量產(chǎn)。該公司希望到2022年能生產(chǎn)10萬(wàn)套燃料電池堆和組件，然后在2028年擴(kuò)大到30萬(wàn)套。

王朝云說(shuō)，明天氫能計(jì)劃融資1億元人民幣，估值達(dá)到10億元。這些資金將有助于開(kāi)發(fā)產(chǎn)品和擴(kuò)大產(chǎn)能。

其國(guó)內(nèi)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還包括新源動(dòng)力、上海神力科技和廣東國(guó)鴻氫能科技等公司。

可以肯定的是，在氫能社會(huì)取得成果之前，中國(guó)還有很長(zhǎng)的路要走。根據(jù)預(yù)測(cè)，明年上路行駛的燃料電池汽車(chē)將只有5000輛左右。

去年11月份發(fā)布的一份研究報(bào)告指出：“至少在未來(lái)5年，氫燃料電池市場(chǎng)將嚴(yán)重依賴(lài)補(bǔ)貼?！薄澳壳叭圆磺宄淙剂想姵禺a(chǎn)量是否會(huì)迅速增長(zhǎng)?！?/p>

王朝云的過(guò)往經(jīng)歷是他試圖與之競(jìng)爭(zhēng)的傳統(tǒng)汽車(chē)行業(yè)。他先后在安徽江淮汽車(chē)、福田汽車(chē)和奇瑞汽車(chē)工作了30年，從事質(zhì)量控制、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)和銷(xiāo)售。

王朝云說(shuō)，五年內(nèi)中國(guó)可能會(huì)在商用車(chē)領(lǐng)域大量使用氫燃料電池，而在十年內(nèi)將氫燃料電池大規(guī)模拓展至乘用車(chē)領(lǐng)域。這段時(shí)間內(nèi)，從制氫到加氫站需要建立一個(gè)可靠的供應(yīng)鏈。

王朝云在接受采訪(fǎng)時(shí)表示，“業(yè)內(nèi)人士需要為長(zhǎng)征做好準(zhǔn)備，不要猶豫，不要輕易放棄?！?/p>

在典型的電動(dòng)汽車(chē)中，通常用鋰離子電池儲(chǔ)存電能。而氫燃料電池利用化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生能量，將儲(chǔ)存在汽車(chē)?yán)锏臍滢D(zhuǎn)化為電能，只排放水蒸氣。氫比鋰離子電池具有更高的能量密度，這意味著燃料電池汽車(chē)充能速度更快、重量更輕，行駛里程也比電動(dòng)汽車(chē)更長(zhǎng)。

根據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)，中國(guó)在2009年開(kāi)始對(duì)新能源汽車(chē)提供補(bǔ)貼。從2016年到2020年，燃料電池汽車(chē)的補(bǔ)貼范圍從每輛乘用車(chē)20萬(wàn)元到每輛重型商用車(chē)50萬(wàn)元不等。

“感覺(jué)就像春天來(lái)了，”王朝云說(shuō)。“自去年以來(lái)，這個(gè)行業(yè)變得越來(lái)越有活力，就像我們舉辦了一場(chǎng)有很多人參加的盛會(huì)?！?/p>