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[導(dǎo)讀]汽車已經(jīng)從由人駕駛的時代向輔助駕駛、自動駕駛轉(zhuǎn)變,使用的電子零部件的數(shù)量也在進(jìn)一步增多。一個零部件發(fā)生故障,就意味著汽車會喪失本來應(yīng)有的功能,對零部件可靠性的要求正在進(jìn)一步提高。TDK提出了面向車載可降低故障風(fēng)險的高可靠性高頻率功率電感器方案。

汽車已經(jīng)從由人駕駛的時代向輔助駕駛、自動駕駛轉(zhuǎn)變,使用的電子零部件的數(shù)量也在進(jìn)一步增多。一個零部件發(fā)生故障,就意味著汽車會喪失本來應(yīng)有的功能,對零部件可靠性的要求正在進(jìn)一步提高。TDK提出了面向車載可降低故障風(fēng)險的高可靠性高頻率功率電感器方案。


汽車電子的動向

市場需求要求汽車往安全性和節(jié)能性發(fā)展。安全性是通過機械的自動化、ECU的冗余性、功能分擔(dān)來實現(xiàn)的。另外,由于xEV的普及,增加了對xEV使用環(huán)境的需求。因此ECU的使用數(shù)量有增加,電子零部件需求也隨之增長,對于提高零部件的可靠性,小型、高性能化的要求越來越多。

圖1 汽車電子的動向

01 汽車電子的動向.png


車載零部件工作環(huán)境的變化

伴隨著xEV、自動駕駛的普及,車載零部件的可靠性要求逐步發(fā)生變化。汽車從ICE(內(nèi)燃機)變?yōu)榱薆EV(電機),其內(nèi)部發(fā)熱源(內(nèi)燃機)逐步被替代,內(nèi)部工作環(huán)境溫度也隨之降低,另一方面,伴隨著自動駕駛的普及,汽車的使用時間可能會延長。根據(jù)功能不同,零部件要求的工作環(huán)境溫度也有所差異,預(yù)計可靠性的要求時間會提高到3000小時。另外,為了穩(wěn)定電池的電壓,ECU必須搭載DC-DC轉(zhuǎn)換器,并且因為EMI噪音問題,開關(guān)頻率逐漸上升到1.8-2.2MHz來避開AM頻段。

圖2 車載零部件工作環(huán)境的變化

02 車載零部件.png


針對各種ECU分別提出最佳解決方案

圖3中,橫軸為感值,縱軸為電流,TDK繪制了具有代表性的ECU圖。大電流小感值的HPL系列用來對應(yīng)ADAS圖像處理器等大功率ECU。中間的TFM系列適用于ADAS和其他ECU的二次回路。BCL系列可對應(yīng)高感值,適合傳感器、車身類小功率ECU。針對高信賴性要求的ECU,TDK可以提供最優(yōu)的高可靠性車載用高頻率功率電感器。

圖3 針對各種ECU分別提出最佳解決方案 高可靠性車載用高頻率功率電感器的產(chǎn)品概述

03 針對各種ECU.png

與以前相比,HPL、TFM、BCL系列是為實現(xiàn)level5自動駕駛,降低了故障風(fēng)險的高可靠性車載用高頻率功率電感器。與面向ICT的金屬類功率電感器相比,在耐壓、可靠性方面改良了特性,HPL系列覆蓋大電流低電感范圍,BCL系列覆蓋高電感低電流范圍,TFM系列覆蓋兩者之間的范圍,形成了一個產(chǎn)品系列。

圖4 高可靠性車載用高頻率功率電感器的產(chǎn)品概述

04 高可靠性車載用.png


高可靠性車載用高頻率功率電感器的產(chǎn)品概要、特點、用途等

HPL/BCL系列將開路風(fēng)險降到了最低,TFM將短路風(fēng)險降到了最低。

HPL的Rdc低,磁通漏小,采用3端子構(gòu)造,抗振動沖擊性、散熱性優(yōu)異。

TFM系列增強金屬材料的絕緣性,實現(xiàn)耐壓40V保障,還可在蓄電池線路中使用。另外,還可實現(xiàn)磁通漏小、高密度貼裝。

BCL通過新沖壓法,減少銅線的損傷。磁性材料的損失小,在磁通變大的升壓回路中效率很高。另外,可獲得大感值,在輸入輸出壓差很大的回路中也可以使用。

圖5 高可靠性車載用高頻率功率電感器的產(chǎn)品概要、特點、用途等

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車載電源電路

圖6是一個車載電源電路的例子,顯示了ECU內(nèi)DC-DC變換器的1次電路、2次電路中電感的使用情況,2次電路的開關(guān)頻率逐漸達(dá)到2MHz左右。高可靠性車載用高頻率功率電感器的HPL、TFM、BCL系列可提供最佳解決方案。

圖6 車載電源電路

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