8月5日消息，據(jù)外媒報道，自美國走出經(jīng)濟大衰退以來的十年里，包括亞馬遜、航空公司和汽車制造商在內(nèi)的許多行業(yè)都享受到了近乎不間斷利潤飆升的好處。
以繁榮和蕭條周期著稱的美國航空公司即將迎來連續(xù)第10年盈利，美國最大四家航空公司和三家最大汽車制造商去年實現(xiàn)了超過250億美元的利潤。現(xiàn)在，在美國各地，組裝汽車、駕駛飛機、準(zhǔn)備飛機食品、打掃酒店房間和儲存雜貨店貨架的工人，決心分得更高份額的紅利。
避免罷工
美國汽車工人聯(lián)合會和底特律三大汽車制造商目前正在就將于9月份到期的合同進行談判，并在為未來幾年約15.8萬名員工設(shè)定工資和福利待遇標(biāo)準(zhǔn)。美國三大航空公司—;—;達美航空(Delta)、美國聯(lián)合航空(United)和美國航空(American)的37000多名飛行員在經(jīng)歷了過去的經(jīng)濟低迷后，正在尋求更高的薪酬和更好的退休福利。達美航空公司在一份聲明中說：“我們的目標(biāo)是達成一項協(xié)議，繼續(xù)承認我們的飛行員對公司成功做出的貢獻，同時也讓達美航空繼續(xù)保持其增長勢頭?！?/p>
在美國各地工會參與率持續(xù)下降35年后，捷藍航空(JetBlue)、亞馬遜、Uber和Lyft的非工會員工，越來越多地提出更高的工資要求或試圖組織起來，這受到了勞動力市場緊張、公司稅低、公司利潤激增以及生活成本不斷上漲的刺激。
南加州的克羅格(Kroger)和阿爾伯森(Albertsons)擁有的雜貨店，包括Albertsons、Vons、Pavilions以及Ralph‘s，正在與美國食品和商業(yè)工人聯(lián)合會的當(dāng)?shù)爻蓡T深入談判，希望能推遲他們的罷工。據(jù)報道，該地區(qū)上一次食品雜貨行業(yè)罷工發(fā)生在15年前，導(dǎo)致食品雜貨商損失了15億美元的銷售額。
美國經(jīng)濟與政策研究中心資深經(jīng)濟學(xué)家迪恩·貝克(Dean Baker)表示：“你無法在一到兩年內(nèi)扭轉(zhuǎn)40年來的不平等狀況?！?/p>
工資增長滯后
經(jīng)濟學(xué)家們說，緊張的根源在于，盡管最近工資有所上漲，但工人工資的增長幅度遠沒有跟上生產(chǎn)率和生活成本的增長步伐。與此同時，美國的失業(yè)率接近50年來的最低點，因為公司需要這些工人。
諾貝爾獎獲得者、經(jīng)濟學(xué)家約瑟夫·斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)表示：“這意味著有人得到了更多的錢。工人們說‘我們應(yīng)該做點什么’，這是完全可以理解的。我認為恐懼在于：像現(xiàn)在這樣糟糕的情況可能會變得更糟，如果我們不提前做好準(zhǔn)備，我們會遇到更多的困難?！?/p>
美國勞工統(tǒng)計局的數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2018年，美國每周工資平均每年增長2.6%。工人們現(xiàn)在不僅在尋求更高的工資，而且還在尋求更好的工作條件、健康福利和更好的退休福利，就像有些公司正準(zhǔn)備迎接更低的經(jīng)濟增長預(yù)測和關(guān)稅影響一樣。
收支平衡
工會領(lǐng)袖、全美空乘人員協(xié)會主席薩拉·尼爾森（Sara Nelson）說：“為了維持收支平衡，美國工人的開支越來越高，那是個不可能停下的倉鼠輪子?！?/p>
工會現(xiàn)在爭辯說，他們的成員應(yīng)該得到更高的工資，因為他們的雇主利潤豐厚。由于他們的雇主在經(jīng)濟衰退和破產(chǎn)中掙扎，他們的成員受到了裁員、休假、工資、養(yǎng)老金與福利削減的打擊。
美國汽車工人聯(lián)合會主席加里·瓊斯(Gary Jones)上個月明確表示，工會成員預(yù)計今年在底特律與三大汽車巨頭進行合同談判期間所做的工作將得到獎勵，盡管今年美國汽車銷量預(yù)計將自2014年以來首次跌破1700萬輛。這一降幅將標(biāo)志著美國汽車行業(yè)銷量自2016年創(chuàng)下1755萬輛的紀(jì)錄以來第二次下降。
亞馬遜抗議
加入工會的工人并不是唯一要求更高工資和改善工作條件的公司員工。捷藍航空和達美航空公司的非工會員工最近已經(jīng)組織或正在考慮組織工會，盡管公司發(fā)出了反對此舉的信息。
今年5月，從倫敦到洛杉磯，Uber和Lyft司機舉行示威，要求提高工資，其中有些人在罷工期間關(guān)閉了叫車應(yīng)用。Lyft和Uber的司機最近在紐約獲得了加薪。
在亞馬遜，倉庫工人利用這家在線零售商為期兩天的Prime Day促銷活動，要求加薪。今年7月，在明尼蘇達州，亞馬遜員工在罷工期間舉著標(biāo)語，上面寫著：“我們是人類，不是機器人”。亞馬遜在歐洲的工人也舉行了罷工。
去年，亞馬遜員工將支付給美國員工的最低時薪提高到15美元，隨后發(fā)生了示威活動。該公司上個月表示，由于目前的工作職能變得更加自動化，它將花費7億美元對10萬名美國工人進行再培訓(xùn)。
其他公司最近也增加了工資。例如，美國銀行在3月份將員工的最低工資提高到每小時20美元。投資者并不總是樂于接受這樣的妥協(xié)。2017年4月，美國航空公司宣布增加飛行員和空乘人員的薪酬，但與合同談判無關(guān)，當(dāng)天股價下跌超過5%。
創(chuàng)紀(jì)錄的利潤
美國汽車工人聯(lián)合會主席瓊斯上月在密歇根州迪爾伯恩福特總部正式啟動集體談判活動時表示：“我們看到我們的美國公司獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤，不幸的是，我們的成員并沒能分享這些收益。在這個企業(yè)繁榮的時期，勞工仍然被要求做出讓步，現(xiàn)在必須停止這種行為?！?/p>
航空業(yè)工人也在大聲要求更高的工資和福利。他們辯稱，自2011年9月1日恐怖襲擊擾亂航空旅行需求、進而引發(fā)航空公司破產(chǎn)浪潮以來，他們還沒有完全從削減中恢復(fù)過來。美國航空公司波音737機長、代表美航飛行員的聯(lián)合飛行員協(xié)會發(fā)言人丹尼斯·塔杰(Dennis Tajer)說：“你不會通過破產(chǎn)來贏得東西，就像用奶酪研磨器按摩那樣，這同樣很疼?！?/p>
公司管理層與部分員工之間的緊張關(guān)系變得如此嚴重，以至于糾紛最終被鬧到法庭上，因為公司指控員工擾亂運營，以獲得合同談判中的籌碼。
取悅?cè)A爾街
工會辯稱，這些公司旨在取悅?cè)A爾街，而不是自己的員工。在美國總統(tǒng)唐納德·特朗普(Donald Trump)2017年企業(yè)減稅政策的提振下，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)成分股公司連續(xù)9個季度報告利潤增長。
公司已經(jīng)花費了大量的“意外之財”來回購自己的股票，這讓尋求更高工資的工人懊惱不已。根據(jù)標(biāo)普道瓊斯指數(shù)的一項分析，今年第一季度，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)(S&P500)企業(yè)的回購支出為2058億美元，是繼上一季度之后有記錄以來第二大回購金額，同比增長9%。
標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)顯示，截至今年第一季度，美國聯(lián)合航空、西南航空、美國航空以及達美航空公司的股票回購，在過去十年標(biāo)普500指數(shù)中位列前150名。數(shù)據(jù)顯示，在過去兩年中，聯(lián)合航空公司花費了近39億美元回購自己的股票。FactSet的數(shù)據(jù)稱，這家總部位于芝加哥的航空公司在過去兩個完整日歷年的凈利潤為42億美元。
利潤分成
與此同時，美國汽車工人聯(lián)合會成員通過利潤分成獎金從汽車制造商的利潤中分得一杯羹。然而，工會仍在努力彌補在上一次經(jīng)濟衰退中放棄的利益，包括2015年之前十年的工資增長停滯。由于大衰退和政府支持的通用汽車、克萊斯勒破產(chǎn)，工會同意削減福利并獲得更多可觀的利潤分成，以代替年度工資增長。
根據(jù)目前的四年協(xié)議，汽車制造商已經(jīng)向美國汽車工人聯(lián)合會成員支付了超過40億美元的利潤分成獎金。這筆創(chuàng)紀(jì)錄的薪酬是根據(jù)每家公司在北美的年收入計算的，自2015年以來，菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)的平均每名員工約為20500美元，福特為33400美元，通用汽車為45500美元。
美國汽車工人聯(lián)合會成員也在四年前獲得了十年來的首次加薪。根據(jù)資歷計算，小時工的起薪約為每小時17至30美元，遠遠高于其他工會員工。利潤分成獎金和停滯不前的工資幫助汽車制造商控制了固定成本，并使勞動力支出與非工會競爭對手更加一致，高管們希望繼續(xù)這些談判。
菲亞特克萊斯勒汽車公司北美首席運營官馬克·斯圖爾特(Mark Stewart)上個月在該公司位于密歇根州奧本山的總部表示：“我們不能，也不會重復(fù)那些讓我們陷入危險財務(wù)狀況的行為。我們不能回到過去做生意的方式，否則我們會冒同樣的風(fēng)險。”
航空公司工會的成員經(jīng)受了幾十年的破產(chǎn)及其后果的困擾，現(xiàn)在正在為駕駛艙、機艙和維修機庫的工人尋求更多補償。強勁的美國經(jīng)濟推動了旅游需求，并使美國的航空公司今年連續(xù)第10年處于盈利狀態(tài)。
對于一個以繁榮和蕭條周期聞名的資本密集型行業(yè)來說，這是個急劇的轉(zhuǎn)變美國交通部的數(shù)據(jù)顯示，在2001年至2011年航空業(yè)動蕩最嚴重時期的峰值期間，航空業(yè)裁員約28%，即14.5萬個工作崗位。與航空公司相當(dāng)?shù)娜殕T工人數(shù)已回升至44萬多人，但低于2011年恐怖襲擊事件前超過53萬個職位的峰值。
行業(yè)組織Airlines For America表示，十年的整合讓四大航空公司控制了美國大部分市場，強勁的經(jīng)濟增長幫助國內(nèi)航空公司自2010年以來獲得了近900億美元的利潤。普林斯頓大學(xué)專門研究勞資關(guān)系和工資的經(jīng)濟學(xué)教授奧利·阿森費爾特(Orley Ashenfelter)說：“現(xiàn)在有錢可以拿。但當(dāng)公司虧損時，很難說你有多重要?！?/p>
對薄公堂
有些勞資關(guān)系變得如此糟糕，以至于最終不得不對薄公堂。例如，美國航空公司在今年春天的一起訴訟中表示，它不得不取消數(shù)百個航班，因為代表其1.2萬多名機械師的工會參與了非法減速工作。工會要求提高工資，并對航空公司可以將多少維修工作外包給海外工人進行更嚴格的限制，該公司否認了這些指控。德克薩斯州的一家聯(lián)邦法院在6月份命令工會通知工人不要從事可能傷害航空公司的活動。
阿特拉斯航空全球控股公司是經(jīng)營亞馬遜包裹遞送航空公司亞馬遜航空(Amazon Air)的貨運公司之一。今年7月，該公司的飛行員們駁回了推翻阿特拉斯所說的過度病假電話和非法工人減速的禁令的上訴。該公司表示，勞資糾紛導(dǎo)致其季度業(yè)績令人失望，在8月1日公布財報后，該公司股價下跌了25%。該公司的飛行員抱怨工作時間過長，工資與競爭對手相比較低。
今年早些時候，西南航空公司與其機械師發(fā)生了類似的糾紛，但后來雙方達成了一項合同，這是他們六年多來的首次合同，加薪幅度高于之前幾輪談判中提出的加薪幅度。
即使是與雇主關(guān)系比較好的工人也在要求更好的工作條件。去年冬天，美國聯(lián)合航空公司的空乘人員在美國各地的航空樞紐進行了罷工，因為該公司將飛機上的人員減少到了聯(lián)邦航空局的最低限度，稱這危及了他們的安全，尤其是在航空公司容納更多座位的情況下。
華盛頓的抗議
上個月，代表全國兩萬多名航空公司餐飲員工的工會在華盛頓特區(qū)的羅納德·里根國家機場舉行了抗議活動，要求為準(zhǔn)備飛機餐飲的人提供更高的工資。
大約11000名餐飲工人在6月份投票罷工。但和其他航空公司員工一樣，他們也受到《鐵路勞工法案》的約束，該法案禁止停工和罷工，除非他們得到總統(tǒng)任命的國家調(diào)解委員會的批準(zhǔn)。例如，上一次美國商業(yè)航空公司的飛行員罷工是在2010年，當(dāng)時Spirit公司的飛行員離開了工作崗位。
總統(tǒng)候選人熱切地關(guān)注著勞動力的動態(tài)。7月23日，像參議員伊麗莎白·沃倫(Elizabeth Warren)和伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)這樣的民主黨候選人參加了華盛頓的餐飲工人抗議活動，總統(tǒng)候選人將日益擴大的貧富差距視為數(shù)百萬選民的關(guān)鍵優(yōu)先事項。
經(jīng)濟和政策研究中心的資深經(jīng)濟學(xué)家貝克說：“特朗普確實加劇了這個問題，因為他確實贏得了勝利，而且工人階級是他獲勝的關(guān)鍵。他確實更多地強調(diào)了工人階級的問題，然后他最終做出了很多承諾。民主黨人可能會對此質(zhì)疑，因為他沒有兌現(xiàn)那些承諾?！?/p>
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