亞馬遜等巨頭多年來(lái)利潤(rùn)飆升 工人未分得紅利或引發(fā)大罷工

8月5日消息，據(jù)外媒報(bào)道，自美國(guó)走出經(jīng)濟(jì)大衰退以來(lái)的十年里，包括亞馬遜、航空公司和汽車制造商在內(nèi)的許多行業(yè)都享受到了近乎不間斷利潤(rùn)飆升的好處。

以繁榮和蕭條周期著稱的美國(guó)航空公司即將迎來(lái)連續(xù)第10年盈利，美國(guó)最大四家航空公司和三家最大汽車制造商去年實(shí)現(xiàn)了超過(guò)250億美元的利潤(rùn)?，F(xiàn)在，在美國(guó)各地，組裝汽車、駕駛飛機(jī)、準(zhǔn)備飛機(jī)食品、打掃酒店房間和儲(chǔ)存雜貨店貨架的工人，決心分得更高份額的紅利。

避免罷工

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)和底特律三大汽車制造商目前正在就將于9月份到期的合同進(jìn)行談判，并在為未來(lái)幾年約15.8萬(wàn)名員工設(shè)定工資和福利待遇標(biāo)準(zhǔn)。美國(guó)三大航空公司—;—;達(dá)美航空(Delta)、美國(guó)聯(lián)合航空(United)和美國(guó)航空(American)的37000多名飛行員在經(jīng)歷了過(guò)去的經(jīng)濟(jì)低迷后，正在尋求更高的薪酬和更好的退休福利。達(dá)美航空公司在一份聲明中說(shuō)：“我們的目標(biāo)是達(dá)成一項(xiàng)協(xié)議，繼續(xù)承認(rèn)我們的飛行員對(duì)公司成功做出的貢獻(xiàn)，同時(shí)也讓達(dá)美航空繼續(xù)保持其增長(zhǎng)勢(shì)頭?！?/p>

在美國(guó)各地工會(huì)參與率持續(xù)下降35年后，捷藍(lán)航空(JetBlue)、亞馬遜、Uber和Lyft的非工會(huì)員工，越來(lái)越多地提出更高的工資要求或試圖組織起來(lái)，這受到了勞動(dòng)力市場(chǎng)緊張、公司稅低、公司利潤(rùn)激增以及生活成本不斷上漲的刺激。

南加州的克羅格(Kroger)和阿爾伯森(Albertsons)擁有的雜貨店，包括Albertsons、Vons、Pavilions以及Ralph‘s，正在與美國(guó)食品和商業(yè)工人聯(lián)合會(huì)的當(dāng)?shù)爻蓡T深入談判，希望能推遲他們的罷工。據(jù)報(bào)道，該地區(qū)上一次食品雜貨行業(yè)罷工發(fā)生在15年前，導(dǎo)致食品雜貨商損失了15億美元的銷售額。

美國(guó)經(jīng)濟(jì)與政策研究中心資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家迪恩·貝克(Dean Baker)表示：“你無(wú)法在一到兩年內(nèi)扭轉(zhuǎn)40年來(lái)的不平等狀況?！?/p>

工資增長(zhǎng)滯后

經(jīng)濟(jì)學(xué)家們說(shuō)，緊張的根源在于，盡管最近工資有所上漲，但工人工資的增長(zhǎng)幅度遠(yuǎn)沒(méi)有跟上生產(chǎn)率和生活成本的增長(zhǎng)步伐。與此同時(shí)，美國(guó)的失業(yè)率接近50年來(lái)的最低點(diǎn)，因?yàn)楣拘枰@些工人。

諾貝爾獎(jiǎng)獲得者、經(jīng)濟(jì)學(xué)家約瑟夫·斯蒂格利茨(Joseph Stiglitz)表示：“這意味著有人得到了更多的錢。工人們說(shuō)‘我們應(yīng)該做點(diǎn)什么’，這是完全可以理解的。我認(rèn)為恐懼在于：像現(xiàn)在這樣糟糕的情況可能會(huì)變得更糟，如果我們不提前做好準(zhǔn)備，我們會(huì)遇到更多的困難?！?/p>

美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局的數(shù)據(jù)顯示，從2008年到2018年，美國(guó)每周工資平均每年增長(zhǎng)2.6%。工人們現(xiàn)在不僅在尋求更高的工資，而且還在尋求更好的工作條件、健康福利和更好的退休福利，就像有些公司正準(zhǔn)備迎接更低的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)和關(guān)稅影響一樣。

收支平衡

工會(huì)領(lǐng)袖、全美空乘人員協(xié)會(huì)主席薩拉·尼爾森（Sara Nelson）說(shuō)：“為了維持收支平衡，美國(guó)工人的開(kāi)支越來(lái)越高，那是個(gè)不可能停下的倉(cāng)鼠輪子?！?/p>

工會(huì)現(xiàn)在爭(zhēng)辯說(shuō)，他們的成員應(yīng)該得到更高的工資，因?yàn)樗麄兊墓椭骼麧?rùn)豐厚。由于他們的雇主在經(jīng)濟(jì)衰退和破產(chǎn)中掙扎，他們的成員受到了裁員、休假、工資、養(yǎng)老金與福利削減的打擊。

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席加里·瓊斯(Gary Jones)上個(gè)月明確表示，工會(huì)成員預(yù)計(jì)今年在底特律與三大汽車巨頭進(jìn)行合同談判期間所做的工作將得到獎(jiǎng)勵(lì)，盡管今年美國(guó)汽車銷量預(yù)計(jì)將自2014年以來(lái)首次跌破1700萬(wàn)輛。這一降幅將標(biāo)志著美國(guó)汽車行業(yè)銷量自2016年創(chuàng)下1755萬(wàn)輛的紀(jì)錄以來(lái)第二次下降。

亞馬遜抗議

加入工會(huì)的工人并不是唯一要求更高工資和改善工作條件的公司員工。捷藍(lán)航空和達(dá)美航空公司的非工會(huì)員工最近已經(jīng)組織或正在考慮組織工會(huì)，盡管公司發(fā)出了反對(duì)此舉的信息。

今年5月，從倫敦到洛杉磯，Uber和Lyft司機(jī)舉行示威，要求提高工資，其中有些人在罷工期間關(guān)閉了叫車應(yīng)用。Lyft和Uber的司機(jī)最近在紐約獲得了加薪。

在亞馬遜，倉(cāng)庫(kù)工人利用這家在線零售商為期兩天的Prime Day促銷活動(dòng)，要求加薪。今年7月，在明尼蘇達(dá)州，亞馬遜員工在罷工期間舉著標(biāo)語(yǔ)，上面寫(xiě)著：“我們是人類，不是機(jī)器人”。亞馬遜在歐洲的工人也舉行了罷工。

去年，亞馬遜員工將支付給美國(guó)員工的最低時(shí)薪提高到15美元，隨后發(fā)生了示威活動(dòng)。該公司上個(gè)月表示，由于目前的工作職能變得更加自動(dòng)化，它將花費(fèi)7億美元對(duì)10萬(wàn)名美國(guó)工人進(jìn)行再培訓(xùn)。

其他公司最近也增加了工資。例如，美國(guó)銀行在3月份將員工的最低工資提高到每小時(shí)20美元。投資者并不總是樂(lè)于接受這樣的妥協(xié)。2017年4月，美國(guó)航空公司宣布增加飛行員和空乘人員的薪酬，但與合同談判無(wú)關(guān)，當(dāng)天股價(jià)下跌超過(guò)5%。

創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)主席瓊斯上月在密歇根州迪爾伯恩福特總部正式啟動(dòng)集體談判活動(dòng)時(shí)表示：“我們看到我們的美國(guó)公司獲得了創(chuàng)紀(jì)錄的利潤(rùn)，不幸的是，我們的成員并沒(méi)能分享這些收益。在這個(gè)企業(yè)繁榮的時(shí)期，勞工仍然被要求做出讓步，現(xiàn)在必須停止這種行為?！?/p>

航空業(yè)工人也在大聲要求更高的工資和福利。他們辯稱，自2011年9月1日恐怖襲擊擾亂航空旅行需求、進(jìn)而引發(fā)航空公司破產(chǎn)浪潮以來(lái)，他們還沒(méi)有完全從削減中恢復(fù)過(guò)來(lái)。美國(guó)航空公司波音737機(jī)長(zhǎng)、代表美航飛行員的聯(lián)合飛行員協(xié)會(huì)發(fā)言人丹尼斯·塔杰(Dennis Tajer)說(shuō)：“你不會(huì)通過(guò)破產(chǎn)來(lái)贏得東西，就像用奶酪研磨器按摩那樣，這同樣很疼。”

公司管理層與部分員工之間的緊張關(guān)系變得如此嚴(yán)重，以至于糾紛最終被鬧到法庭上，因?yàn)楣局缚貑T工擾亂運(yùn)營(yíng)，以獲得合同談判中的籌碼。

取悅?cè)A爾街

工會(huì)辯稱，這些公司旨在取悅?cè)A爾街，而不是自己的員工。在美國(guó)總統(tǒng)唐納德·特朗普(Donald Trump)2017年企業(yè)減稅政策的提振下，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)成分股公司連續(xù)9個(gè)季度報(bào)告利潤(rùn)增長(zhǎng)。

公司已經(jīng)花費(fèi)了大量的“意外之財(cái)”來(lái)回購(gòu)自己的股票，這讓尋求更高工資的工人懊惱不已。根據(jù)標(biāo)普道瓊斯指數(shù)的一項(xiàng)分析，今年第一季度，標(biāo)準(zhǔn)普爾500指數(shù)(S&P500)企業(yè)的回購(gòu)支出為2058億美元，是繼上一季度之后有記錄以來(lái)第二大回購(gòu)金額，同比增長(zhǎng)9%。

標(biāo)準(zhǔn)普爾道瓊斯指數(shù)顯示，截至今年第一季度，美國(guó)聯(lián)合航空、西南航空、美國(guó)航空以及達(dá)美航空公司的股票回購(gòu)，在過(guò)去十年標(biāo)普500指數(shù)中位列前150名。數(shù)據(jù)顯示，在過(guò)去兩年中，聯(lián)合航空公司花費(fèi)了近39億美元回購(gòu)自己的股票。FactSet的數(shù)據(jù)稱，這家總部位于芝加哥的航空公司在過(guò)去兩個(gè)完整日歷年的凈利潤(rùn)為42億美元。

利潤(rùn)分成

與此同時(shí)，美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)成員通過(guò)利潤(rùn)分成獎(jiǎng)金從汽車制造商的利潤(rùn)中分得一杯羹。然而，工會(huì)仍在努力彌補(bǔ)在上一次經(jīng)濟(jì)衰退中放棄的利益，包括2015年之前十年的工資增長(zhǎng)停滯。由于大衰退和政府支持的通用汽車、克萊斯勒破產(chǎn)，工會(huì)同意削減福利并獲得更多可觀的利潤(rùn)分成，以代替年度工資增長(zhǎng)。

根據(jù)目前的四年協(xié)議，汽車制造商已經(jīng)向美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)成員支付了超過(guò)40億美元的利潤(rùn)分成獎(jiǎng)金。這筆創(chuàng)紀(jì)錄的薪酬是根據(jù)每家公司在北美的年收入計(jì)算的，自2015年以來(lái)，菲亞特克萊斯勒(Fiat Chrysler)的平均每名員工約為20500美元，福特為33400美元，通用汽車為45500美元。

美國(guó)汽車工人聯(lián)合會(huì)成員也在四年前獲得了十年來(lái)的首次加薪。根據(jù)資歷計(jì)算，小時(shí)工的起薪約為每小時(shí)17至30美元，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于其他工會(huì)員工。利潤(rùn)分成獎(jiǎng)金和停滯不前的工資幫助汽車制造商控制了固定成本，并使勞動(dòng)力支出與非工會(huì)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更加一致，高管們希望繼續(xù)這些談判。

菲亞特克萊斯勒汽車公司北美首席運(yùn)營(yíng)官馬克·斯圖爾特(Mark Stewart)上個(gè)月在該公司位于密歇根州奧本山的總部表示：“我們不能，也不會(huì)重復(fù)那些讓我們陷入危險(xiǎn)財(cái)務(wù)狀況的行為。我們不能回到過(guò)去做生意的方式，否則我們會(huì)冒同樣的風(fēng)險(xiǎn)?！?/p>

航空公司工會(huì)的成員經(jīng)受了幾十年的破產(chǎn)及其后果的困擾，現(xiàn)在正在為駕駛艙、機(jī)艙和維修機(jī)庫(kù)的工人尋求更多補(bǔ)償。強(qiáng)勁的美國(guó)經(jīng)濟(jì)推動(dòng)了旅游需求，并使美國(guó)的航空公司今年連續(xù)第10年處于盈利狀態(tài)。

對(duì)于一個(gè)以繁榮和蕭條周期聞名的資本密集型行業(yè)來(lái)說(shuō)，這是個(gè)急劇的轉(zhuǎn)變美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，在2001年至2011年航空業(yè)動(dòng)蕩最嚴(yán)重時(shí)期的峰值期間，航空業(yè)裁員約28%，即14.5萬(wàn)個(gè)工作崗位。與航空公司相當(dāng)?shù)娜殕T工人數(shù)已回升至44萬(wàn)多人，但低于2011年恐怖襲擊事件前超過(guò)53萬(wàn)個(gè)職位的峰值。

行業(yè)組織Airlines For America表示，十年的整合讓四大航空公司控制了美國(guó)大部分市場(chǎng)，強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)幫助國(guó)內(nèi)航空公司自2010年以來(lái)獲得了近900億美元的利潤(rùn)。普林斯頓大學(xué)專門研究勞資關(guān)系和工資的經(jīng)濟(jì)學(xué)教授奧利·阿森費(fèi)爾特(Orley Ashenfelter)說(shuō)：“現(xiàn)在有錢可以拿。但當(dāng)公司虧損時(shí)，很難說(shuō)你有多重要?！?/p>

對(duì)薄公堂

有些勞資關(guān)系變得如此糟糕，以至于最終不得不對(duì)薄公堂。例如，美國(guó)航空公司在今年春天的一起訴訟中表示，它不得不取消數(shù)百個(gè)航班，因?yàn)榇砥?.2萬(wàn)多名機(jī)械師的工會(huì)參與了非法減速工作。工會(huì)要求提高工資，并對(duì)航空公司可以將多少維修工作外包給海外工人進(jìn)行更嚴(yán)格的限制，該公司否認(rèn)了這些指控。德克薩斯州的一家聯(lián)邦法院在6月份命令工會(huì)通知工人不要從事可能傷害航空公司的活動(dòng)。

阿特拉斯航空全球控股公司是經(jīng)營(yíng)亞馬遜包裹遞送航空公司亞馬遜航空(Amazon Air)的貨運(yùn)公司之一。今年7月，該公司的飛行員們駁回了推翻阿特拉斯所說(shuō)的過(guò)度病假電話和非法工人減速的禁令的上訴。該公司表示，勞資糾紛導(dǎo)致其季度業(yè)績(jī)令人失望，在8月1日公布財(cái)報(bào)后，該公司股價(jià)下跌了25%。該公司的飛行員抱怨工作時(shí)間過(guò)長(zhǎng)，工資與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手相比較低。

今年早些時(shí)候，西南航空公司與其機(jī)械師發(fā)生了類似的糾紛，但后來(lái)雙方達(dá)成了一項(xiàng)合同，這是他們六年多來(lái)的首次合同，加薪幅度高于之前幾輪談判中提出的加薪幅度。

即使是與雇主關(guān)系比較好的工人也在要求更好的工作條件。去年冬天，美國(guó)聯(lián)合航空公司的空乘人員在美國(guó)各地的航空樞紐進(jìn)行了罷工，因?yàn)樵摴緦w機(jī)上的人員減少到了聯(lián)邦航空局的最低限度，稱這危及了他們的安全，尤其是在航空公司容納更多座位的情況下。

華盛頓的抗議

上個(gè)月，代表全國(guó)兩萬(wàn)多名航空公司餐飲員工的工會(huì)在華盛頓特區(qū)的羅納德·里根國(guó)家機(jī)場(chǎng)舉行了抗議活動(dòng)，要求為準(zhǔn)備飛機(jī)餐飲的人提供更高的工資。

大約11000名餐飲工人在6月份投票罷工。但和其他航空公司員工一樣，他們也受到《鐵路勞工法案》的約束，該法案禁止停工和罷工，除非他們得到總統(tǒng)任命的國(guó)家調(diào)解委員會(huì)的批準(zhǔn)。例如，上一次美國(guó)商業(yè)航空公司的飛行員罷工是在2010年，當(dāng)時(shí)Spirit公司的飛行員離開(kāi)了工作崗位。

總統(tǒng)候選人熱切地關(guān)注著勞動(dòng)力的動(dòng)態(tài)。7月23日，像參議員伊麗莎白·沃倫(Elizabeth Warren)和伯尼·桑德斯(Bernie Sanders)這樣的民主黨候選人參加了華盛頓的餐飲工人抗議活動(dòng)，總統(tǒng)候選人將日益擴(kuò)大的貧富差距視為數(shù)百萬(wàn)選民的關(guān)鍵優(yōu)先事項(xiàng)。

經(jīng)濟(jì)和政策研究中心的資深經(jīng)濟(jì)學(xué)家貝克說(shuō)：“特朗普確實(shí)加劇了這個(gè)問(wèn)題，因?yàn)樗_實(shí)贏得了勝利，而且工人階級(jí)是他獲勝的關(guān)鍵。他確實(shí)更多地強(qiáng)調(diào)了工人階級(jí)的問(wèn)題，然后他最終做出了很多承諾。民主黨人可能會(huì)對(duì)此質(zhì)疑，因?yàn)樗麤](méi)有兌現(xiàn)那些承諾?！?/p>