ofo“有樁借還”從深圳登陸北京 電子圍欄能否帶來單車變局？

繼深圳福田和羅湖二區(qū)之后，ofo小黃車近日在北京也上線了“有樁借還”模式，目前設(shè)置了兩萬個(gè)還車點(diǎn)，北京也是繼深圳后ofo上線“有樁借還”模式的另一座城市。

投中網(wǎng)了解到，ofo的“有樁借還”并不存在物理意義上的“樁”，而是在規(guī)定可以停車的區(qū)域內(nèi)豎起帶有“P”字母的提示牌，用戶還車時(shí)將車推入該區(qū)域內(nèi)即可；若用戶所在區(qū)域附近無“P”字母指示牌，還可通過虛擬樁指引等方式停車。這與在深圳上線的“有樁借還”基本相同。

早在ofo在深圳上線“有樁借還”模式時(shí)，ofo小黃車聯(lián)合創(chuàng)始人于信就向媒體證實(shí)，所謂“有樁借還”是指不設(shè)實(shí)體樁，但用戶在結(jié)束訂單時(shí)，需尋找專用的停放點(diǎn)，完成還車，如果用戶不按規(guī)則停車，則需繳納20元車輛管理費(fèi)。投中網(wǎng)了解到，與深圳相同，ofo對(duì)違規(guī)停車的北京用戶收取的管理費(fèi)也是20元。

“表面上ofo宣稱自己投入‘有樁借還’，其實(shí)在我看來只是做了之前共享單車業(yè)一直在推動(dòng)的電子圍欄?！痹趏fo宣布進(jìn)軍“有樁借還”領(lǐng)域后，一位投資界人士如此告訴投中網(wǎng)。

共享單車的“有樁借還”并非ofo首創(chuàng)

早在2017年下半年，在共享單車的亂停車問題導(dǎo)致道路堵塞，公共空間被無序占領(lǐng)之際，以北上廣深和多個(gè)二線城市為代表的交通部門除暫停新車投放以及為各品牌的單車設(shè)置配額之外，也在考慮推廣電子圍欄技術(shù)。所謂電子圍欄，是指為無樁借還的共享單車通過電子技術(shù)規(guī)定合法停放區(qū)域，在電子圍欄以外的位置停放車輛，單車不能落鎖，時(shí)長(zhǎng)計(jì)費(fèi)持續(xù)進(jìn)行。

投中網(wǎng)了解到，電子圍欄的技術(shù)實(shí)現(xiàn)手段主要有三類：1、基于衛(wèi)星定位技術(shù)(GPS)的電子圍欄（最早在北京市通州區(qū)試點(diǎn)）；使用固定安裝在停放點(diǎn)的藍(lán)牙讀寫設(shè)備讀取車載藍(lán)牙標(biāo)簽的電子圍欄，正(最早在北京市朝陽(yáng)區(qū)和東城區(qū)試點(diǎn));使用車鎖藍(lán)牙讀寫設(shè)備讀取固定安裝在停放點(diǎn)的藍(lán)牙標(biāo)簽電子圍欄(最早在上海和廣東地區(qū)試點(diǎn))。其中第二類雖為無樁借還，但停放區(qū)域內(nèi)還是有單車品牌的固定標(biāo)志，比較清晰，第一和第三種分別倚靠衛(wèi)星定位技術(shù)和車鎖上的藍(lán)牙裝置，視覺上較為隱蔽。

電子圍欄已經(jīng)在廣泛推廣中。以摩拜為例，其在2019年8月就已在深圳推出了電子圍欄技術(shù)，但此種圍欄劃定的是禁停區(qū)域，覆蓋東門步行街、市民中心、南山村等熱點(diǎn)區(qū)域。摩拜單車深莞片區(qū)經(jīng)理蔡俊廉此前曾對(duì)媒體表示，如用戶將車停放在禁停區(qū)，將被收取相應(yīng)車輛管理費(fèi)，在規(guī)定時(shí)間內(nèi)騎出任意一輛違停車輛，將返還扣除費(fèi)用。除深圳外，2018年起摩拜在廣州也試行了電子圍欄，根據(jù)摩拜方面的數(shù)字，今年3月起在廣州十三行設(shè)置電子圍欄禁停區(qū)后效果顯著，欄內(nèi)車輛數(shù)、違?，F(xiàn)象大幅減少。數(shù)據(jù)顯示，該地區(qū)禁停圍欄范圍內(nèi)訂單數(shù)下降達(dá) 90%。廣州禁停區(qū)內(nèi)單車違停數(shù)量下降超過60%，部分區(qū)域下降高達(dá)90%，特別是在海珠區(qū)康樂鷺江城中村、海珠區(qū)大塘村周邊、廣州塔、越秀區(qū)動(dòng)物園周邊、荔灣區(qū)黃沙水產(chǎn)市場(chǎng)周邊等區(qū)域效果比較顯著，累計(jì)提醒停放在禁停區(qū)域內(nèi)用戶約7萬人次。此外摩拜同時(shí)也設(shè)定了專用停車區(qū)，在手機(jī)應(yīng)用的地圖中以紅色字母P為標(biāo)志的區(qū)域?yàn)榻ㄗh停車區(qū)域，應(yīng)用上可以查到與當(dāng)前所在位置的距離，空置車位數(shù)量等。

值得注意的是，與近日才在電子圍欄上有所動(dòng)作相比，ofo在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)的制定上很早就已著手了。2018年3月ofo就與中國(guó)信息通信研究院、移動(dòng)物聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟聯(lián)合發(fā)布了《共享單車電子圍欄技術(shù)要求》，要求共享單車安裝衛(wèi)星定位模塊，模塊可接收北斗或GPS等衛(wèi)星信號(hào)進(jìn)行定位，并在APP地圖上顯示附近電子圍欄的位置信息，引導(dǎo)用戶有序停放，與上文所說的第一種技術(shù)實(shí)現(xiàn)形式較為接近。

“小黃車在用之前的規(guī)則玩兒新的游戲，這次他們又錯(cuò)了”

北京飛馬旅發(fā)起人郭昕一直將共享單車的管理能力分為線上和線下兩個(gè)部分，并且堅(jiān)持認(rèn)為進(jìn)入移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代后，幾乎所有o2o模式?jīng)_擊線上流量和規(guī)模的能力都不錯(cuò)，但線下管理和運(yùn)維能力“普遍不及格”，以共享單車企業(yè)最為典型?！熬€上這一端，靠規(guī)模和流量去撐起一份估值并獲得多輪次的投資，在前一代互聯(lián)網(wǎng)的玩兒法中大家都很熟悉了；但線下運(yùn)維和管理是一盤散沙毫無作為，徒增城市垃圾?！?/p>

當(dāng)前對(duì)ofo來說最迫切的并不是提升線下運(yùn)維的管理能力，而是在供應(yīng)商催款和用戶押金退還上頂住壓力，此刻開啟“有樁借還”模式意欲何為？“我覺得他們現(xiàn)在做這個(gè)事情已經(jīng)太晚了?！惫扛嬖V投中網(wǎng)，線下運(yùn)維能力的成本是不低的，早知如此，當(dāng)初就不應(yīng)該不顧一切地為了沖擊市場(chǎng)規(guī)模而亂投新車，“現(xiàn)在才想起來線下管理的重要性，悔之晚矣?！惫空J(rèn)為ofo在錯(cuò)誤的時(shí)刻做了兩件錯(cuò)誤的事情：有錢的時(shí)候沒有顧及線下運(yùn)維而是盲目擴(kuò)張規(guī)模，沒錢了卻要做成本不低的電子圍欄。

在互聯(lián)網(wǎng)世界有一條麥特卡爾夫定律，即網(wǎng)絡(luò)的價(jià)值同網(wǎng)絡(luò)用戶數(shù)量的平方成正比，于是這成為眾多移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)公司不顧一切擴(kuò)大規(guī)模的理論來源。以ofo為例，不顧車身質(zhì)量，不顧線下管理，一心要將規(guī)模做成市場(chǎng)最大，希望由此產(chǎn)生足夠安全的護(hù)城河再來解決其他問題。郭昕對(duì)此表示，此定律在涉及線上線下雙重屬性的新一代互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)中并不奏效。“事實(shí)已經(jīng)證明，青橘單車、小藍(lán)單車和哈羅單車仍然活躍在市場(chǎng)上，共享單車漸漸蛻變成一門正常的生意而非資本運(yùn)作的游戲之后，并沒有出現(xiàn)上一代互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)三大門戶網(wǎng)站及微信和QQ所形成的‘贏者通吃’的局面。互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)濟(jì)已經(jīng)變成線上線下兩部分結(jié)合的生意，市場(chǎng)空間比單純線上生意大得多，而這是早期共享單車企業(yè)一開始就想錯(cuò)了的，他們太把線上的流量當(dāng)回事兒，太忽視線下管理的能力了?！惫勘硎?，ofo一直在用上一代互聯(lián)網(wǎng)的線上流量邏輯玩兒新一代互聯(lián)網(wǎng)線上線下相結(jié)合的游戲，此刻推出電子圍欄與此前大規(guī)模鋪新車都沒有在正確的時(shí)間做正確事情。