當今一輛車的電子控制單元ECU動輒30、40個，已經超越10年前的2倍。先不說未來5G車與物聯網的無線信息通訊如何通暢，解決車內傳感器、ECU之間的信息溝通就是一個很大的問題。從驅動系統(tǒng)到打開門時點亮的小燈，沒有數據交流，恐怕一件事都做不成，更不要提未來自動駕駛，攝像頭圖像、雷達等傳感器的爆棚數據量和即時分析。
解決車內用于發(fā)動機、變速箱、車載通信、車載娛樂、駕駛操控、車身控制的ECU交流的全新電子架構變得日益重要。也正因為如此，通用汽車宣布了全新一代電子架構技術，并將在今年第四季度率先搭載在全新的凱迪拉克CT5上。
每小時4.5TB用通用汽車全球電氣化產品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森的話來說，就是“通用汽車全新一代電子架構，就充分整合了我們對車輛軟硬件開發(fā)的巧思與探索?！?/p>
通用汽車全球電氣化產品、系統(tǒng)及軟硬件副總裁丹·尼科森這是一套更高效快速的通訊系統(tǒng)，每小時能夠處理4.5TB的數據量，這意味著一塊8TB的電腦硬盤，也無法保留超過2小時的數據整理。新一代電子架構同時善用100Mbps，1Gbps及10Gbps以太網絡傳輸，將數據處理能力相比之前系統(tǒng)提升5倍。
在提升速度的同時，新電子架構將全面支持OTA更新升級，通過軟件來維護車輛全生命周期內的大多數子系統(tǒng)，包括發(fā)動機與變速箱的控制模塊、車載通信系統(tǒng)、車載娛樂系統(tǒng)和車身控制系統(tǒng)。
這可不是一件容易的事，為了這套全新的電子架構，通用汽車在全球范圍內召喚了300多名電氣、硬件和軟件工程師以及計算機科學家，光是研發(fā)中的專利申請就超過100多項。其中通用汽車中國前瞻技術中心和泛亞技術中心的實驗室，也加入到新系統(tǒng)的研發(fā)和測試中，確保系統(tǒng)也能夠在國內的聯網環(huán)境中運用自如。當然，也意味著中國消費者的需求在設計之初就被考量在內。
但高速不意味著不安全。新電子架構選擇與航空系統(tǒng)進行對標，提供針對網絡信息安全等保護。是的，像《速度與激情8》那般美女敲敲鍵盤，全城車載電子系統(tǒng)被入侵的科幻場景直接抹殺在電子架構最初的底層設計中。目前，包括信息認證、基于Hypervisor的車載娛樂系統(tǒng)以及OBDII的接口，都已經加入到安全保護的范疇中。
2025年全面推廣凱迪拉克CT5首發(fā)新電子架構也僅僅是開始。通用汽車的目標是能通過全新的電子架構技術搭載上更多高科技，例如更完全的電氣化、更智能的主動安全系統(tǒng)、網絡互連乃至未來的自動駕駛，車內數據能夠被安全、可靠、快速的交流本身就是所有的基礎。
這份基礎也將很快影響到包括Super Cruise超級智能駕駛系統(tǒng)、智能網聯系統(tǒng)的推廣，也就意味著凱迪拉克CT6上能放開雙手的Super Cruise有更多機會普及到更多車型。
到2025年，通用汽車在中國推出的全球品牌車型中超過半數都將搭載這一全新電子架構。通用汽車跨品牌、跨平臺大規(guī)?？焖俨渴饘⑹谴髣菟?。
通用汽車的目標也不僅停留在實現高效率行駛上。他們設計了一個“零事故、零排放、零擁堵“的超高目標，在第四季度凱迪拉克CT5邁出第一步之后，將根據實際情況不斷調整，將新電子架構跨平臺推向更多車型。
無論是基于5G的車載聯網，還是自動駕駛技術演進，通訊技術穩(wěn)步升級都顯得至關重要。通用汽車的技術突破從來不是忽然間拔地而起，而是通過一步一步技術邁進來換來質變。畢竟劉雯敢在CT6上放手，XT5、XT4敢承包每年車載流量。在擁抱高科技態(tài)度上，通用汽車向來都是無比積極的。
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