10月4日，據外媒報道，美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）正在調查特斯拉今年早些時候發(fā)布的一個軟件更新，該軟件旨在解決一些有關電池起火的報告。但一些車主表示，5月份發(fā)布的更新明顯降低了特斯拉的極限行駛距離，甚至有人控告該公司在這一問題上涉嫌欺詐。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）在9月份收到了一份代表其中一些客戶律師的“缺陷請愿書”。他要求國家公路交通安全管理局對軟件更新進行調查，以確定特斯拉是否隱瞞了可能導致今年早些時候報道的火災的汽車缺陷。他寫道：“特斯拉正在使用無線軟件更新來隱瞞和掩蓋其汽車電池潛在的廣泛和危險的問題?！?/p>
特斯拉沒有立即回應置評請求。
與國家公路交通安全管理局收到的典型投訴相比，缺陷申請需要更多的信息。最關鍵的是，他們還迫使國家公路交通安全管理局采取更果斷的行動：在調查之后，國家公路交通安全管理局要么發(fā)布召回受所謂缺陷影響的汽車，要么在《聯(lián)邦公報》上公布調查結果，解釋不予召回的決定。
特斯拉5月表示，在亞洲發(fā)生兩起備受關注的火災后，該公司決定“出于足夠的謹慎”發(fā)布無線軟件更新。特斯拉承認，這一更新將改變電池管理軟件中的一些設置，該軟件可控制公司汽車的充電和熱控制。但特斯拉沒有提供任何超出這一范圍的信息，也沒有解決一些客戶未來是否不得不承受較小的行駛范圍。
律師在給交通部的請愿書中寫道：“對于大多數車主而言，在更新他們的汽車后不久，他們發(fā)現汽車的可用額定里程突然大幅下降。很明顯，有關軟件更新的真正目的和受影響車輛的安全性存在著廣泛的困惑和不確定性?！?/p>
在更新之后，有一些關于行駛距離下降的報告，但并不普遍。
特斯拉經常因其軟件更新及其帶來的新功能而受到稱贊。但是該公司可以通過這些更新做出很大的改變，而且經常對細節(jié)（尤其是電池技術）保密，以至于經常引起混亂。以去年為例，在該公司發(fā)布了一項修正了汽車制動距離問題的更新后，一些車主花了數周時間試圖弄清他們的Model 3是否變慢了。
美國國家公路交通安全管理局（NHTSA）現在將試圖在這個問題上提出一個更精確的觀點，試圖弄清楚特斯拉在5月份的軟件更新中做了什么。
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