特斯拉上海超級(jí)工廠提前試產(chǎn) 從產(chǎn)能曲線看上海工廠對(duì)特斯拉有多重要
掃描二維碼
隨時(shí)隨地手機(jī)看文章
10月31日 文/辣椒客
在三季度的財(cái)報(bào)中,電動(dòng)汽車廠商特斯拉披露其位于上海的超級(jí)工廠,已開(kāi)始試產(chǎn)Model 3,雖未披露具體的試產(chǎn)時(shí)間,但特斯拉表示是早于預(yù)期。
特斯拉上海超級(jí)工廠
上海超級(jí)工廠開(kāi)始試產(chǎn)Model 3,也就意味著在經(jīng)過(guò)十個(gè)月的建設(shè)之后,這一工廠已具備投產(chǎn)的條件,已經(jīng)為Model 3在上海的生產(chǎn)做好了準(zhǔn)備,就等正式生產(chǎn)。
從破土動(dòng)工到試產(chǎn),位于臨港產(chǎn)業(yè)區(qū)的特斯拉上海超級(jí)工廠所用的時(shí)間其實(shí)并不長(zhǎng)。這一工廠在今年1月7日正式開(kāi)工建設(shè),當(dāng)時(shí)特斯拉CEO馬斯克親自出席了開(kāi)工儀式。破土動(dòng)工之后不到3個(gè)月,就順利完成了樁基施工,并開(kāi)始了廠房鋼結(jié)構(gòu)的搭建工作。相關(guān)的生產(chǎn)設(shè)備在二季度開(kāi)始入廠,為第一階段的量產(chǎn)做準(zhǔn)備。10月中旬,為工廠生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)供應(yīng)電力的220千伏電力配套項(xiàng)目首條線路正式送電,工廠建設(shè)也進(jìn)入了沖刺階段。
特斯拉上海超級(jí)工廠開(kāi)工儀式
特斯拉上海超級(jí)工廠,是上海迄今為止最大的外資制造業(yè)項(xiàng)目,預(yù)計(jì)總投資約500億元,一期年產(chǎn)能為25萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車整車,全部建成運(yùn)營(yíng)后,年產(chǎn)能將達(dá)50萬(wàn)輛。
在上海超級(jí)工廠建成之前,特斯拉在全球的整車組裝工廠,僅有加利福利亞州弗里蒙特的那一座,特斯拉目前在售的Model 3、Model S等電動(dòng)汽車,均出自這一工廠。
作為特斯拉在全球的第二座整車組裝工廠和在美國(guó)之外的第一座超級(jí)工廠,上海超級(jí)工廠對(duì)特斯拉重要性不言而喻,就產(chǎn)能而言,這一工廠對(duì)特斯拉就有多方面的重要影響。
特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)能特點(diǎn)及現(xiàn)狀
從2012年的二季度開(kāi)始生產(chǎn)并交付Model S算起(特斯拉第一款電動(dòng)汽車是2008年推出的電動(dòng)跑車Roadster,但產(chǎn)量較低,暫不考慮),到今年三季度結(jié)束,特斯拉大規(guī)模量產(chǎn)電動(dòng)汽車已有30個(gè)季度,在這30個(gè)季度,特斯拉所生產(chǎn)的電動(dòng)汽車已增加到了3款,季度產(chǎn)量也提升到了接近10萬(wàn)輛。
特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)能曲線
從特斯拉方面公布的數(shù)據(jù)繪制而成的產(chǎn)能曲線圖來(lái)看(2016年第一季度及之前有多個(gè)季度特斯拉未公布產(chǎn)量,僅公布交付量,產(chǎn)能曲線中數(shù)據(jù)暫以交付量代替),自Model S開(kāi)始投產(chǎn)以來(lái)的這30個(gè)季度,特斯拉電動(dòng)汽車產(chǎn)能呈現(xiàn)出三個(gè)非常明顯的特點(diǎn)。
第一個(gè)特點(diǎn)是產(chǎn)能總體呈上升趨勢(shì),但部分季度的產(chǎn)量環(huán)比有下滑。
特斯拉2012年二季度開(kāi)始量產(chǎn)并交付Model S,當(dāng)年三季度交付321輛,四季度則增加到了2400輛,2013年的四季度增加到了6892輛,2014年四季度的產(chǎn)量則是超過(guò)了10000輛,達(dá)到了11627輛,2015年四季度交付量增至17400輛,2016年四季度的產(chǎn)量則達(dá)到了24882輛,2018年的四季度首次超過(guò)8萬(wàn)輛,今年三季度增至96155輛,有望在四季度超過(guò)10萬(wàn)輛,若上海超級(jí)工廠投產(chǎn),則就很有可能達(dá)到。
雖然特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)能總體呈上升趨勢(shì),但部分季度也有下滑。從2012年的二季度到今年三季度,這其中共有30個(gè)完整的季度,特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)量是同比均有明顯提升,但在其中的5個(gè)季度環(huán)比還是有下滑,不過(guò)除了今年一季度下滑超過(guò)9000輛,另外4個(gè)季度產(chǎn)量同比下滑并不是很明顯。
第二個(gè)特點(diǎn)是新車投產(chǎn)之后產(chǎn)能提升明顯,穩(wěn)定后增速放緩。
從2012年的Model S開(kāi)始,特斯拉隨后又有兩款新車投產(chǎn),分別是2013年三季度的Model X和2017年三季度的Model 3。
就產(chǎn)能狀況而言,每一款新車投產(chǎn)之后的幾個(gè)季度,隨著新車型產(chǎn)量的提升,特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)量也會(huì)隨之而增加,這在特斯拉目前三款電動(dòng)汽車投產(chǎn)之后的幾個(gè)季度,都得到了印證,即便是Model 3在初期遭遇了產(chǎn)能瓶頸,連續(xù)3個(gè)季度的產(chǎn)量未達(dá)到預(yù)期,5000輛周產(chǎn)量目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)時(shí)間也兩度被推遲,但這一車型的產(chǎn)量還是在穩(wěn)步提升之中,特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)量在那四個(gè)季度也還是在增加。
但隨著投產(chǎn)時(shí)間的延長(zhǎng),每一款電動(dòng)汽車的產(chǎn)能提升也會(huì)逐漸放緩,特斯拉電動(dòng)汽車的整體產(chǎn)能增速也會(huì)因此而放緩。Model S投產(chǎn)之后僅過(guò)了兩個(gè)季度,其產(chǎn)能的提升就已開(kāi)始放緩。Model X加入之后,也同樣除了產(chǎn)能增速放緩的情況,2016年三季度到Model 3投產(chǎn)的2017年三季度,特斯拉電動(dòng)汽車的產(chǎn)量就一直在25000輛左右徘徊,2016年四季度的產(chǎn)量還有下滑。Model 3量產(chǎn)已有9個(gè)季度,量產(chǎn)初期連續(xù)5個(gè)季度的快速增長(zhǎng)之后,其產(chǎn)能增速在去年四季度也開(kāi)始放緩。
第三個(gè)特點(diǎn)是Model 3投產(chǎn)兩個(gè)季度后,整體產(chǎn)能快速提升。
Model 3在2017年的三季度開(kāi)始生產(chǎn)并交付,但在最初的幾個(gè)季度遭遇了產(chǎn)能瓶頸,連續(xù)3個(gè)季度的產(chǎn)量未能達(dá)標(biāo),5000輛的周產(chǎn)量目標(biāo)也被推遲了兩次,最后在2018年二季度末才壓哨達(dá)到。
特斯拉Model 3
Model 3開(kāi)始量產(chǎn)的前兩個(gè)季度,特斯拉電動(dòng)汽車的季度產(chǎn)量已經(jīng)超過(guò)了2.5萬(wàn)輛,由于Model 3在產(chǎn)能方面面臨較大困難,這兩個(gè)季度特斯拉電動(dòng)汽車的整體產(chǎn)能還有所下滑。
即便Model 3初期遭遇了產(chǎn)能瓶頸,其在投產(chǎn)兩個(gè)季度后,還是極大的推動(dòng)了特斯拉整體電動(dòng)汽車產(chǎn)量的快速提升。Model 3的產(chǎn)量在2018年的第一個(gè)季度,也就是量產(chǎn)之后的第三個(gè)季度接近10000輛,這一季度特斯拉的產(chǎn)能也超過(guò)了3萬(wàn)輛,隨后一個(gè)季度就超過(guò)了5萬(wàn)輛,2018年的第四季度超過(guò)8萬(wàn)輛,經(jīng)歷了一季度的波折之后,二季度開(kāi)始回升,三季度增加到了9.6萬(wàn)輛。
在Model 3產(chǎn)能快速提升,進(jìn)而推動(dòng)特斯拉產(chǎn)能快速提升期間,Model S和Model X的產(chǎn)能并沒(méi)有快速提升,去年三季度之后還有下滑,今年前兩個(gè)季度的產(chǎn)量均未超過(guò)15000輛,三季度也只有16318輛,遠(yuǎn)低于Model 3剛投產(chǎn)時(shí)的水平。
上海超級(jí)工廠對(duì)特斯拉的重要性
在根據(jù)產(chǎn)能曲線分析了特斯拉電動(dòng)汽車的生產(chǎn)特點(diǎn)之后,再結(jié)合特斯拉上海超級(jí)工廠的生產(chǎn)目標(biāo)和特斯拉對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的定位,就能看出上海超級(jí)工廠對(duì)特斯拉的重要性。
其一是推動(dòng)產(chǎn)能提升,實(shí)現(xiàn)更大交付量目標(biāo)。上海超級(jí)工廠投產(chǎn)之前,特斯拉只有加州弗里蒙特的一座整車組裝工廠,僅靠這一座工廠的產(chǎn)能,特斯拉去年生產(chǎn)了25.45萬(wàn)輛各種型號(hào)的電動(dòng)汽車,向用戶交付了24.49萬(wàn)輛。今年特斯拉的目標(biāo)是交付36萬(wàn)輛到40萬(wàn)輛電動(dòng)汽車,前三個(gè)季度是已生產(chǎn)26萬(wàn)輛,交付了25.52萬(wàn)輛,全年的交付量目標(biāo)基本能完成。
而在1月7日上海超級(jí)工廠開(kāi)工建設(shè)時(shí),特斯拉方面表示他們的計(jì)劃是工廠建成后,初始階段每周生產(chǎn)約3000輛 Model 3,在完全投入運(yùn)營(yíng)后年產(chǎn)量將攀升至50萬(wàn)輛純電動(dòng)整車,這也就意味著在上海工廠投產(chǎn)之后,兩座工廠同時(shí)生產(chǎn),特斯拉將有更大的產(chǎn)能,能生產(chǎn)出更多的電動(dòng)汽車,也能實(shí)現(xiàn)更大的交付量目標(biāo),特斯拉明年的交付量目標(biāo),在今年的基礎(chǔ)上可能將有大幅度的提升。
其二是緩解加州工廠Model 3產(chǎn)能壓力。Model 3是目前特斯拉旗下起售價(jià)最低的車型,但也是產(chǎn)量最大、銷量最大的車型,產(chǎn)能在去年下半年得到明顯提升,今年一季度開(kāi)始,其產(chǎn)量已占到了特斯拉全部電動(dòng)汽車產(chǎn)能的80%,這一車型目前還是主要在北美市場(chǎng)交付,中國(guó)市場(chǎng)和歐洲市場(chǎng)在年初開(kāi)始交付,但交付量還比較有限。
而特斯拉在今年三季度的財(cái)報(bào)中表示,中國(guó)是目前全球最大的中型豪華轎車市場(chǎng),Model 3目前的價(jià)格與中型燃油豪華轎車相當(dāng),在運(yùn)行成本方面還有更大的優(yōu)勢(shì),他們相信中國(guó)將成為Model 3的最大市場(chǎng)。
特斯拉Model 3產(chǎn)量
但目前特斯拉加州弗里蒙特工廠的產(chǎn)能增速已開(kāi)始放緩,有開(kāi)始逼近極限的趨勢(shì),如果中國(guó)市場(chǎng)銷售的Model 3,也全部在加州工廠生產(chǎn),長(zhǎng)久面臨產(chǎn)能壓力的弗里蒙特工廠,就將面臨更大的產(chǎn)能壓力,但在上海超級(jí)工廠投產(chǎn)并開(kāi)始生產(chǎn)Model 3之后,弗里蒙特工廠Model 3的產(chǎn)能壓力也將隨之得到緩解。
其三為新車在加州工廠投產(chǎn)創(chuàng)造條件。除了目前已經(jīng)量產(chǎn)的Model 3、Model S和Model X這三款電動(dòng)汽車,特斯拉目前還有兩款非常重要的電動(dòng)汽車等待量產(chǎn),分別是2017年11月推出的電動(dòng)卡車Semi、今年3月份推出的跨界運(yùn)動(dòng)型多用途汽車Model Y,前者原計(jì)劃在今年開(kāi)始生產(chǎn),隨后推遲到了2020年,Model Y在發(fā)布時(shí)就宣布將在明年年底開(kāi)始量產(chǎn)。
但在只有加州一座整車組裝工廠的情況下,Model Y和電動(dòng)卡車Semi量產(chǎn)就面臨很大的困難,因?yàn)榧又莞ダ锩商毓S空間有限,特斯拉很難為新的汽車生產(chǎn)線騰出足夠的空間。在今年5月底,員工透露特斯拉正在對(duì)弗里蒙特的工廠進(jìn)行調(diào)整,將占據(jù)了工廠很大空間的Model S和Model X生產(chǎn)線整合到一條生產(chǎn)線上,以便為Model Y的生產(chǎn)線騰出空間,這也就說(shuō)明特斯拉加州工廠的空間并不富余,加入新的生產(chǎn)線就需要對(duì)原有生產(chǎn)線進(jìn)行調(diào)整。另外,特斯拉作為一家總部位于美國(guó)的電動(dòng)汽車廠商,其推出的電動(dòng)汽車,自然會(huì)優(yōu)先考慮在美國(guó)投入生產(chǎn),在美國(guó)沒(méi)有其他整車組裝工廠可供選擇的情況下,就只能是加州弗里蒙特的工廠。
而上海超級(jí)工廠,特斯拉是計(jì)劃用于生產(chǎn)Model 3及未來(lái)的車型,首先生產(chǎn)的是特斯拉旗下需求最大、產(chǎn)量最大、產(chǎn)能壓力也最大的Model 3,能緩解加州工廠的產(chǎn)能,進(jìn)而方便特斯拉對(duì)工廠進(jìn)行調(diào)整,以便新的車型能投入生產(chǎn),短期就是Model Y和電動(dòng)卡車Semi,隨著特斯拉的發(fā)展,未來(lái)的車型也會(huì)更多。
最后
特斯拉在上海的超級(jí)工廠,對(duì)特斯拉的重要性不僅僅是在電動(dòng)汽車產(chǎn)能提升方面。在產(chǎn)量提升之后,進(jìn)而也會(huì)推動(dòng)營(yíng)收、凈利潤(rùn)等各項(xiàng)財(cái)務(wù)指標(biāo)的提升,股價(jià)和市值也可能因此而得到提升,去年3月批準(zhǔn)的以市值、營(yíng)收及利潤(rùn)掛鉤的、價(jià)值高達(dá)780億美元的馬斯克十年薪酬方案,部分也有望在這一工廠的推動(dòng)下實(shí)現(xiàn)。
此外,上海超級(jí)工廠在降低成本、融資乃至銷售方面都存在諸多益處,例如在融資方面,特斯拉月初在提交給美國(guó)證券交易委員會(huì)(SEC)的文件中就披露,特斯拉中國(guó)已同招商銀行簽署融資協(xié)議,協(xié)議包含高達(dá)50億元人民幣的無(wú)擔(dān)保12個(gè)月循環(huán)貸款。另外,上海作為我國(guó)重要的汽車基地之一,是上汽所在地,有包括上汽大眾(安亭汽車一廠、二廠及三廠)在內(nèi)多家汽車廠商,有大量熟練的汽車生產(chǎn)工人,配套產(chǎn)業(yè)也比較成熟,有利于汽車的順利投產(chǎn)。
當(dāng)然,對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō),要想成為全球頂尖的汽車大廠,就還要推出更多的電動(dòng)汽車車型,產(chǎn)能方面的壓力,也并不是上海一座超級(jí)工廠就能緩解的,還需要更多的超級(jí)工廠。
特斯拉也有建設(shè)更多超級(jí)工廠的計(jì)劃,在2018年的年度股東大會(huì)上,馬斯克就透露特斯拉計(jì)劃最終在全球建設(shè)10到12座超級(jí)工廠,當(dāng)時(shí)就確定中國(guó)和歐洲會(huì)有一座,在上海的這一座已成定局的情況下,特斯拉的下一座超級(jí)工廠就將是歐洲。在三季度的財(cái)報(bào)中,特斯拉方面也透露,歐洲超級(jí)工廠的選址已進(jìn)入最后階段,他們期望很快能公布,并在2021年投入生產(chǎn),初步計(jì)劃生產(chǎn)Model 3和Model Y。