2020春運(yùn)觀察：網(wǎng)約車安全管理居首位 補(bǔ)貼賽正式開啟

隨著2020年春運(yùn)的開始，網(wǎng)約車行業(yè)也迎來最忙碌的時(shí)刻。

與2019年春運(yùn)不同的是，今年滴滴重新以一個(gè)較低的姿態(tài)回到競(jìng)爭(zhēng)中來。在春運(yùn)開始前，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)在全國(guó)部分城市上線，雖然不能跨省但也從一定程度上完善了產(chǎn)品矩陣;而去年12月底，滴滴也通過造節(jié)活動(dòng)進(jìn)行了預(yù)熱。截至目前，滴滴、哈啰、美團(tuán)打車等均已蓄勢(shì)待發(fā)。

據(jù)記者觀察，今年春運(yùn)期間出行市場(chǎng)依舊供不應(yīng)求，大量乘車需求都是通過“人找車”的方式來解決。同時(shí)，安全管理問題仍是各出行平臺(tái)關(guān)注的焦點(diǎn)。此外，2020年網(wǎng)約車行業(yè)的第一場(chǎng)補(bǔ)貼賽正式開啟，不過如何平衡成本與效益將是考驗(yàn)平臺(tái)的一大難題。

出行市場(chǎng)供不應(yīng)求，“人找車”方式成主流

“春運(yùn)如何保證服務(wù)質(zhì)量是出行平臺(tái)所需要面對(duì)的。此外，供不應(yīng)求的情況同樣也會(huì)讓平臺(tái)承受來自輿論上的壓力。”分析人士指出。

2019年春運(yùn)結(jié)束后，有數(shù)據(jù)顯示，旅客平均出行距離為394.4公里，500公里以內(nèi)出行人數(shù)占比達(dá)到78.9%。網(wǎng)約車在出行場(chǎng)景中所發(fā)揮的作用日漸重要。而交通運(yùn)輸部公布的數(shù)據(jù)顯示，今年春運(yùn)前六日(1月10日-15日)，全國(guó)鐵路、道路、水路、民航共累計(jì)發(fā)送旅客4.37億人次，比去年同期增長(zhǎng)2.7%。

滴滴在供需預(yù)測(cè)中表示，春節(jié)期間打車成功率將較平日下降16%，反映出市場(chǎng)供不應(yīng)求的情況。實(shí)際上，還有許多的場(chǎng)景難以被巨頭所覆蓋。

車主楊先生算是一個(gè)典型。已經(jīng)連續(xù)三年在北京度過春節(jié)的他，決定今年開車返回位于內(nèi)蒙古通遼的老家。作為一個(gè)并不活躍的順風(fēng)車主，他通常只在國(guó)慶、春節(jié)這樣的大節(jié)日才在一些社交群里尋找一些能順搭上的乘客。而記者通過多個(gè)社交群內(nèi)觀察發(fā)現(xiàn)，有大量的乘車需求都是通過“人找車”這樣的方式來解決。

楊先生開玩笑稱，自己為這次出行做的準(zhǔn)備已經(jīng)快趕上專車的待遇—;—;從百歲山的礦泉水到三四種口味的面包和泡面一應(yīng)俱全。“都是老鄉(xiāng)，隨便吃。反正路上我自己也用得著，順便的事?！钡珬钕壬鷧s告訴記者，他并不愿意入駐任何一個(gè)出行平臺(tái)，歸根結(jié)底還是助人為樂，并沒有其他賺錢等想法。

每逢國(guó)慶、春節(jié)等節(jié)假日，類似楊先生這樣的案例比比皆是。在網(wǎng)絡(luò)上，找到類似的“人找車”群體非常容易，難的是無論是哪家出行平臺(tái)，對(duì)于這批可能并不活躍但會(huì)不定期爆發(fā)很強(qiáng)用車需求的用戶，該如何服務(wù)和探索商業(yè)價(jià)值。

網(wǎng)約車安全管理仍居首位

據(jù)記者觀察，在春節(jié)這個(gè)關(guān)鍵的時(shí)間節(jié)點(diǎn)，對(duì)網(wǎng)約車平臺(tái)而言，安全問題被擺在了首位。春運(yùn)期間的安全問題，讓各網(wǎng)約車平臺(tái)都處于神經(jīng)緊繃的狀態(tài)。

除了成立了以公司主要負(fù)責(zé)人為首的安全小組之外，網(wǎng)約車平臺(tái)如今紛紛寄希望于通過技術(shù)手段來最大程度降低安全風(fēng)險(xiǎn)。

具體來看，滴滴試圖通過AI來分析司機(jī)的疲勞狀態(tài)，并提醒司機(jī)避免疲勞駕駛。哈啰?jiǎng)t設(shè)立了春運(yùn)24小時(shí)安全客服和道路救援等。

此前，應(yīng)急管理部信息研究院發(fā)布《中國(guó)網(wǎng)約車安全發(fā)展研究報(bào)告》顯示，雖然部分網(wǎng)約車企業(yè)能夠做到交通事故億公里死亡率比巡游出租車低26%，但目前網(wǎng)約車安全發(fā)展存在政策法規(guī)體系不健全，政府監(jiān)管與平臺(tái)監(jiān)管未實(shí)現(xiàn)良好銜接，傳統(tǒng)安全管理、保障模式與新興業(yè)態(tài)存在不適應(yīng)性。

“沒什么事是零風(fēng)險(xiǎn)，坐飛機(jī)也會(huì)有風(fēng)險(xiǎn)。”對(duì)于開車返鄉(xiāng)途中涉及到的安全問題，楊先生并沒有太過擔(dān)心。他告訴藍(lán)鯨TMT記者，在道路行駛安全問題上，他會(huì)選擇和乘客交換開車，并在服務(wù)站多注意停留;可涉及到人身安全的話題，他自己也承認(rèn)對(duì)于陌生乘客這方面并沒有考慮很多。

補(bǔ)貼賽正式開啟，成本與效益平衡難

投行Sanford C. Bernstein發(fā)布的報(bào)告顯示，2019年第三季度中國(guó)網(wǎng)約車應(yīng)用的日活躍用戶同比下滑了6.3%，已是連續(xù)第五個(gè)季度出現(xiàn)下滑。分析師羅賓·朱(Robin Zhu)在研報(bào)中稱，“司機(jī)使用率下降的最簡(jiǎn)單解釋是打車平臺(tái)支付的獎(jiǎng)勵(lì)較低，扣除燃料、維護(hù)和車輛折舊等成本后，司機(jī)的稅后實(shí)得工資水平很低。”

從這個(gè)角度看，網(wǎng)約車平臺(tái)提供的補(bǔ)貼無疑是刺激司機(jī)活躍性額主要因素之一。2020年網(wǎng)約車行業(yè)的第一場(chǎng)補(bǔ)貼“賽跑”，便是從春運(yùn)這個(gè)特殊時(shí)點(diǎn)開始。

2019年12月末，哈啰出行宣布設(shè)立8000萬元“春運(yùn)基金”，包含乘客免單、車主油費(fèi)獎(jiǎng)勵(lì)以及拉新等方面，旨在推動(dòng)其順風(fēng)車業(yè)務(wù)的規(guī)模。兩周后，滴滴也發(fā)布公開信表示，推出春節(jié)司機(jī)服務(wù)費(fèi)，即乘客每單需支付額外的費(fèi)用并全額發(fā)放給司機(jī)，同時(shí)還將向全國(guó)的滴滴司機(jī)發(fā)放紅包等日常獎(jiǎng)勵(lì)。首汽約車、美團(tuán)打車等平臺(tái)同樣也都推出或著手準(zhǔn)備相應(yīng)的補(bǔ)貼活動(dòng)。

對(duì)于網(wǎng)約車平臺(tái)來說，在客流量高峰時(shí)期提供乘車補(bǔ)貼將有利于拉新促活，某種程度上或許能為平臺(tái)流量的留存貢獻(xiàn)部分力量。但不可忽略的是，這一行為勢(shì)必將給平臺(tái)帶來不小的壓力。

據(jù)記者了解，此前首汽約車CEO魏東曾發(fā)布內(nèi)部信表示，該公司于上海和深圳兩地實(shí)現(xiàn)盈利，公司目標(biāo)是實(shí)現(xiàn)年內(nèi)整體盈利。哈啰出行同樣也在繼續(xù)通過抵押?jiǎn)诬噥慝@得5億元現(xiàn)金流的補(bǔ)充。這無不表明，當(dāng)前網(wǎng)約車平臺(tái)仍處盈利不易的困境。

依此看，如何平衡成本與效益將是考驗(yàn)平臺(tái)的一大難題。換言之，平臺(tái)更需考量類似的補(bǔ)貼活動(dòng)是否能夠持續(xù)、這對(duì)出行市場(chǎng)整體的激勵(lì)作用究竟如何，甚至當(dāng)補(bǔ)貼停止后，司機(jī)及乘客群體的粘性等問題。