靈與肉的飛馳，德國人為什么不接受高速限速？

“限速”對德國人來說是非常敏感的字眼。如果高速公路上出現(xiàn)限速標(biāo)牌，那不僅意味著駕駛員被剝奪了飛馳帶來的感官刺激，甚至靈魂都受到禁錮，惡劣程度堪比喪失人權(quán)。

ING銀行法蘭克福分部的首席經(jīng)濟學(xué)家Carsten Brzeski表示，限速在德國的老大難程度相當(dāng)于在美國控槍，“一些強力游說團隊反對限速，沒有哪個政客敢輕易觸碰此議題，其尷尬程度堪比美國控槍?！?/p>

德國人不理解美國人為什么寧死不控槍；同樣地，外國人也不理解德國人為什么情愿化為齏粉也不限速。德國有三分之二的高速路段不限速，把地板踩穿時速飆到250公里是合法的。

德國警察工會的Michael Mertens接受當(dāng)?shù)孛襟w采訪時指出，時速超過200公里后車輛很難掌控，一旦發(fā)生意外結(jié)局只有一個。

但即便如此德國駕駛員也非常反感限速。全德汽車俱樂部（ADAC）是歐洲最大的駕駛員俱樂部，擁有兩千多萬會員，涵蓋德國四分之一人口。他們的口號是“自由人享自由之旅”，自冷戰(zhàn)時代起就對政府的僭越企圖十分警惕。因此，限速不是一個簡單的交通管理議題，它有深厚的歷史遺存，長期以來一直是德國社會不可觸碰的禁忌話題。

同時汽車廠商也在背后興風(fēng)作浪。以保時捷/大眾、BMW、奔馳為首的車廠大概以為，飛奔在不限速道路上的德國汽車是優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品的標(biāo)志，豎立這種形象有助于拓展海外銷售。有中/美旅行團不遠(yuǎn)萬里來德國就是為了體驗車輛的最高表速，這只有在德國的高速公路上才能做到。

杜伊斯堡·埃森大學(xué)的學(xué)者Ferdinand Dudenhoeffer以前在保時捷當(dāng)經(jīng)理，曾見證無數(shù)美國人把保時捷買回去，跑在限速55邁（55英里/小時）的家鄉(xiāng)道路上：

“美國人認(rèn)為沒有槍就沒有自由，德國有關(guān)限速的迷思同樣荒謬?！?/p>

德國綠黨首腦Cem Oezdemir對此表示認(rèn)同，他認(rèn)為德國人在此議題上無理智可言：“在某些德國人看來，限速就好比讓他們計劃生育。”

最近此議題又被拿出來熱炒，因為德國政府發(fā)現(xiàn)它許諾的碳排放指標(biāo)可能無法辦到。

巴黎氣候協(xié)定規(guī)定德國到2020年需將碳排放總量削減到1990年的六成，而德國機動車的碳排放量這幾年不僅沒有下降，反較2010年增長6%。

德意志聯(lián)邦環(huán)保署做了一個測算，如果將德國道路最高車速限制在75邁（120公里），機動車碳排放就能下降九個百分點，即每年減少300萬噸碳排放。

連車禍都無法動搖德國人的地板油信念，虛無飄渺的碳排放自然也無法辦到。

03年7月在卡爾斯魯厄到法蘭克福的5號高速路上曾發(fā)生一起慘烈車禍，奔馳車廠的試車員在下班時間段以217公里的時速緊跟一輛起亞A級車試圖將后者驅(qū)離道路，導(dǎo)致后者驚慌失控，21歲的單親媽媽與兩歲的幼女一同喪生。

此案最終以試車員遭開除并入獄一年了結(jié)，主審該案的法官在庭審期間未能對神圣不可侵犯的地板油權(quán)利表現(xiàn)出敬畏之情，竟然收到死亡威脅。

現(xiàn)在默克爾政府也知難而退，總理發(fā)言人Steffen Seibert表示有更好的法子控制碳排放總量，“政府無意設(shè)立道路時速最高上限?！?/p>