為了進一步提振中國市場的銷量，對日前，特斯拉中國在售車型進行了調價，包括Model S、Model以及Model 3都有降價，降幅1.13萬-34.11萬元，共涉及8款車型。
由于此次特斯拉降價幅度較高，不少剛提車的車主表示不滿，他們認為特斯拉在短期內如此劇烈的價格波動損害了老車主的利益，部分車主正在要求特斯拉銷售給出補償方案。
日前，特斯拉CEO埃隆·馬斯克發(fā)布郵件宣布，為了保證3.5萬美元標準版Model 3的順利銷售，未來幾個月特斯拉將會關閉很多門店，大幅降低銷售和營銷開支，所有的特斯拉汽車都將轉向線上渠道獨家銷售。
對此，小鵬汽車董事長何小鵬也在微博上也發(fā)表了自己的觀點，他認為，特斯拉在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現了問題。何小鵬稱，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。
以下為何小鵬微博全文：
剛剛到硅谷，落地就看到國內很多朋友在討論和詢問Tesla的一些新消息。我認為在2014年，絕大部分人低估了Tesla從智能電動汽車領域對傳統汽車的挑戰(zhàn)，而在現在，大家又高估Tesla在中國可能的競爭力。從中國的數據來看，tesla無論從Elon 的個人影響力，還是中國的用戶體驗，還是實際的銷售壓力，還是每年的銷售數據和增長率，都比在美國的數據有相當差距（不同區(qū)域特別中美要拆分來看）。我還是認為，Tesla在中國巨大的品牌并沒有有效率的轉換為銷售量，核心還在于在中國的本土化出現了問題，但不能否認新的model3，會更好的教育和激發(fā)傳統汽車向智能汽車的轉換效率，蛋糕會越來越大，會產生巨大的智能汽車紅利。當前傳統汽車廠商特別是部分合資廠商，在未來2-10年，汽油車的下降趨勢會進一步加速，推出的營銷型智能（gongneng）高（jia）續(xù)航電動汽車在口碑中會被用戶拋棄，這反而對同樣注重創(chuàng)新、自研、本土化的汽車企業(yè)是非常好的機遇。
關于Tesla對銷售渠道舍棄線下轉為線上的變化：我認為Tesla只會在美國和少部分歐洲國家先行探索直接線上渠道模式（因為財務壓力、美國原汽車銷售條例的限制和Elon的巨大影響力），而在中國和大部分非北美市場會保持不變或暫停擴張以觀察。我認為汽車新零售是AI數據驅動+新線下體驗+口碑運營+科技新品牌心智的組合，直接拋棄線下體驗模式在中國在當前是無法成功的。
下載文檔
