美國波音公司5日決定削減737 MAX系列客機的產量,每月減產10架。這家全球最大民航客機制造企業(yè)同時決定,將設立委員會,審核客機設計及研發(fā)策略和流程。
波音首席執(zhí)行官丹尼斯·米倫伯格繼前一天發(fā)布視頻聲明,5日再次就737 MAX系列客機發(fā)布文字聲明,說波音決定從4月中旬開始將產能由每月52架客機調整為42架。
聲明沒有提及減產結束的日期。只是,波音先前告訴媒體記者,打算從今年6月起將每月產能提升為57架。
將近半年內,印度尼西亞獅子航空公司和埃塞俄比亞航空公司各有一架波音737 MAX 8型客機墜毀,合計致死346人；全球超過370架波音737 MAX 8型和9型客機繼而停飛,多個國家和地區(qū)組織停飛或禁飛這些客機。
波音上月14日證實,已經停止向客戶交付737 MAX系列客機,但將在“評估狀況的同時繼續(xù)生產”。
米倫伯格在最新聲明中提及波音暫停交付737 MAX系列客機,說這家企業(yè)將調整生產線,以優(yōu)化資源配置,集中精力完成軟件升級和認證,讓這一系列客機重新投入運營。
波音現有超過4600架737 MAX系列客機的訂單有待生產和交付。一些分析師說,波音陷入兩難境地:如果停產,將擾亂供應鏈和生產節(jié)奏；不停產的話,停放組裝完成的客機會額外增加成本。
印度尼西亞鷹記航空公司上月22日發(fā)表聲明,說這家國有企業(yè)已經致函波音,取消49架波音737 MAX 8型客機訂單。
米倫伯格在最新聲明中再次提及,獅航和埃塞航空客機墜毀由“一連串原因導致”,兩次空難“共同之處是飛機的機動特性增強系統錯誤啟動”。
米倫伯格在兩份聲明中都提到,波音有責任消除關聯機動特性增強系統錯誤啟動構成的“風險”。
“我們正在努力,包括推進737 MAX軟件的升級。”他在第二份聲明中說,“整個團隊正在全力以赴地升級和測試軟件,作客觀審核,與全球監(jiān)管機構和客戶就軟件升級的認證協同合作?！?/p>
米倫伯格在視頻聲明中說,升級后的軟件預期今后幾周獲得認證并加載進入客機控制系統。只是,多家媒體報道波音最新減產決定時推斷,軟件可能不會很快獲得認證,737 MAX系列客機自現在起仍將停飛至少2個月,甚至更長時間。
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