2016年汽車行業(yè)分析：汽車IC增長(zhǎng)強(qiáng)勁 無(wú)人駕駛受追捧

 近年來(lái)，半導(dǎo)體業(yè)并購(gòu)頻繁，不過(guò)仔細(xì)分析一下會(huì)發(fā)現(xiàn)，其中有很多收購(gòu)的目的是瞄準(zhǔn)了汽車電子領(lǐng)域，像高通470億美元收購(gòu)汽車電子巨頭恩智浦，三星80億美元收購(gòu)哈曼等，都是看中了對(duì)方在汽車領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)。這個(gè)占全球半導(dǎo)體業(yè)不到10%的汽車芯片，為何成為廠商眼中的大蛋糕呢?

并購(gòu)目的，看中的是汽車電子IC的成長(zhǎng)誘惑!

ICinsights 已經(jīng)把2016年全球半導(dǎo)體IC(僅包括集成電路芯片，不包括傳感器等其他車用器件)市場(chǎng)增長(zhǎng)預(yù)測(cè)從-2%提到了1%，相比去年-1.2%還是不錯(cuò)的，不過(guò)看到這個(gè)數(shù)字你會(huì)發(fā)現(xiàn)，全球半導(dǎo)體市場(chǎng)需求疲軟，增長(zhǎng)乏力，這和通信、計(jì)算機(jī)、消費(fèi)電子等這些半導(dǎo)體芯片需求大戶市場(chǎng)增長(zhǎng)乏力有關(guān)。再看汽車電子IC市場(chǎng)，2016年汽車IC市場(chǎng)增長(zhǎng)12%達(dá)229億美元，雖然汽車電子IC在整個(gè)半導(dǎo)體業(yè)占比不是很大，但卻是所有應(yīng)用市場(chǎng)中增長(zhǎng)最快的，據(jù)IC insights預(yù)計(jì)從2015到2019年有望實(shí)現(xiàn)8%的年復(fù)合增長(zhǎng)率，顯然，2016年已經(jīng)超過(guò)了預(yù)期。

汽車半導(dǎo)體廠商排行

據(jù)Strategy Analytics最新報(bào)告《2016年汽車半導(dǎo)體廠商市場(chǎng)份額》顯示，在汽車電子芯片市場(chǎng)中，NXP已達(dá)到14.2%的市場(chǎng)份額，比其最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手英飛凌(Infineon)和瑞薩(Renesas)高出四個(gè)百分點(diǎn)。報(bào)告還發(fā)現(xiàn)，芯片廠商的主要收益來(lái)源國(guó)首次由日本變?yōu)橹袊?guó)，這意味著全球汽車電子產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)換。

2015年， 汽車半導(dǎo)體主要供應(yīng)商N(yùn)XP并購(gòu)其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Freescale。Strategy Analytics分析指出，合并后的公司在2015年銷售額達(dá)到39億美元，占總市場(chǎng)份額的14.2%。此外，英飛凌以10.4%的市場(chǎng)份額屈居第二，瑞薩(2014年排名第一)以10.3%的份額排名第三。這種強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合的并購(gòu)增加了盈利能力，降低了競(jìng)爭(zhēng)壓力，怪不得這么流行并購(gòu)呢。

是什么引爆了汽車電子行業(yè)!

汽車電子化程度持續(xù)提高，成為汽車電子行業(yè)快速增長(zhǎng)的重要驅(qū)動(dòng)力。智能化、節(jié)能化和車聯(lián)網(wǎng)化成為汽車行業(yè)發(fā)展趨勢(shì)，推動(dòng)汽車電子萬(wàn)億級(jí)市場(chǎng)不斷擴(kuò)大。在消費(fèi)電子增長(zhǎng)勢(shì)頭轉(zhuǎn)弱的當(dāng)下，汽車電子市場(chǎng)將成為電子行業(yè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。

智能化帶動(dòng)安全控制、互聯(lián)互通和無(wú)人駕駛技術(shù)需求大增。安全化是實(shí)現(xiàn)智能化和無(wú)人駕駛的前提，由此帶動(dòng)安全控制系統(tǒng)(包括ADAS、TPMS 等)的市場(chǎng)需求快速增長(zhǎng)。汽車作為未來(lái)的智能移動(dòng)終端，互聯(lián)互通是市場(chǎng)的剛性需求，因此，以導(dǎo)航、通信和娛樂(lè)為主的智能硬件有較大的市場(chǎng)需求。新能源汽車市場(chǎng)爆發(fā)式增長(zhǎng)，對(duì)汽車電子需求拉動(dòng)強(qiáng)于傳統(tǒng)汽車。在國(guó)家加強(qiáng)環(huán)境保護(hù)的背景下，發(fā)展新能源汽車作為國(guó)家戰(zhàn)略將得到更多的政策支持，新能源汽車市場(chǎng)迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)。

熱中之熱——無(wú)人駕駛汽車

要問(wèn)2016年最火的科技是什么，小編覺得無(wú)人駕駛汽車當(dāng)之無(wú)愧，從趨勢(shì)上看，無(wú)人駕駛是汽車確定的發(fā)展方向，主要在于無(wú)人駕駛符合汽車智能化和互聯(lián)網(wǎng)化的趨勢(shì)，是互聯(lián)網(wǎng)浪潮下汽車行業(yè)變革的重大機(jī)遇，目前最牛的互聯(lián)網(wǎng)公司和汽車廠商公司，都在積極切入這個(gè)領(lǐng)域。和小編一起看看哪些公司盯上了無(wú)人駕駛汽車。

汽車公司盤點(diǎn)

奔馳

特點(diǎn)：以點(diǎn)與點(diǎn)之間在普通公路上自動(dòng)駕駛

其實(shí)，奔馳早在2013年8月就已經(jīng)在“Bertha Benz Memorial Route”上進(jìn)行過(guò)無(wú)人駕駛測(cè)試，實(shí)驗(yàn)車S500 INTELLIGENT DRIVE以120公里每小時(shí)完成了從德國(guó)Mannheim 到Pforzheim超過(guò)100km的行駛路程，并且它全程都采用了自動(dòng)駕駛技術(shù)并通過(guò)了城市和郊區(qū)各種復(fù)雜路況的考驗(yàn)。奔馳無(wú)人駕駛的全部核心技術(shù)都已經(jīng)應(yīng)用在了它的全新S級(jí)轎車上。全新奔馳S級(jí)轎車乃至新一代E級(jí)車都已經(jīng)能夠在一定程度上實(shí)現(xiàn)自主駕駛。而奔馳公司的無(wú)人駕駛汽車“奔馳S500 Intelligent Drive”便是奔馳S500的升級(jí)版。從技術(shù)角度而言，奔馳在無(wú)人駕駛技術(shù)上已經(jīng)相當(dāng)成熟。

沃爾沃

特點(diǎn)：能適應(yīng)各種復(fù)雜路況

近日，在北京的西六環(huán)主路上，有一輛具有自動(dòng)駕駛功能的汽車將進(jìn)行道路實(shí)測(cè)，這臺(tái)車搭載的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)是由瑞典道路交通管理局和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的，這也是有汽車制造商第一次在中國(guó)的城市公共道路上首次測(cè)試自動(dòng)駕駛技術(shù)。中國(guó)是全球交通和路況最復(fù)雜的地區(qū)之一，測(cè)試選擇中國(guó)是要在技術(shù)商用前，陸續(xù)加大道路測(cè)試難度。這輛自動(dòng)駕駛汽車將在西六環(huán)主路自動(dòng)行駛12公里，測(cè)試包括了自動(dòng)跟車停車、沿路自動(dòng)行駛、避讓車輛、手機(jī)操控泊車等項(xiàng)目。按照計(jì)劃，沃爾沃會(huì)在2020年正式推出無(wú)人駕駛的汽車

寶馬

特點(diǎn)：可在賽道上進(jìn)行漂移、繞樁測(cè)試等

寶馬的工程師在試驗(yàn)車型上安裝了高精度的GPS以及傳感器列陣，在分析完大量數(shù)據(jù)之后，汽車會(huì)針對(duì)當(dāng)前路況做出精確判斷，工程師顯然不滿足只是在普通的道路上跑跑，“讓操控接近汽車的極限”是他們另外一個(gè)目的，因此一旦開啟“極限模式”，汽車就像打了雞血一樣開始完成一些高難度動(dòng)作，比如高速避障、漂移。據(jù)說(shuō)這個(gè)無(wú)人駕駛系統(tǒng)使用到了傳感器、雷達(dá)、攝像頭、激光掃描、超聲波測(cè)距等技術(shù)。它可以探測(cè)前方汽車，甚至如果前方汽車行駛較慢，它還會(huì)自動(dòng)超車。

奧迪

特點(diǎn)：分步驟實(shí)施，目前已在第三步

奧迪將自家的無(wú)人駕駛技術(shù)命名為Audi piloted driving(奧迪自動(dòng)駕駛)，并將奧迪品牌自動(dòng)駕駛汽車的發(fā)展分為四個(gè)階段。第一階段：汽車具備定速巡航、自適應(yīng)巡航(ACC)、車道保持等初級(jí)自動(dòng)駕駛功能;第二階段：汽車定速巡航、自適應(yīng)巡航、車道保持等技術(shù)成熟，能夠具備從停止到高速的自適應(yīng)巡航和車道保持，但駕駛者仍需隨時(shí)接管車輛駕駛;第三階段：汽車可在部分條件實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛，并具備變線、超車、避讓車輛、跟車等功能，允許駕駛者臨時(shí)看手機(jī)、看報(bào)，但駕駛者仍需隨時(shí)接管車輛駕駛;第四階段：汽車可完全實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛所需各類功能，例如城市與高速駕駛、復(fù)雜道路環(huán)境駕駛、自動(dòng)尋找車位等，且無(wú)需駕駛者介入操作

仍處于研發(fā)階段企業(yè)：有相應(yīng)技術(shù) 正在大力研發(fā)

現(xiàn)代

現(xiàn)代汽車高管表示，該公司正在分階段推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車：在2015年提供部分自動(dòng)駕駛汽車;在2020年將自動(dòng)駕駛汽車商業(yè)化，實(shí)現(xiàn)高度自動(dòng)化駕駛;在2030年推出完全自動(dòng)駕駛汽車。在今年下半年，現(xiàn)代將在旗下汽車上搭載高速公路駕駛輔助系統(tǒng)，并計(jì)劃未來(lái)采用“交通堵塞輔助系統(tǒng)”，能夠檢測(cè)和分析道路上其它汽車和障礙物，幫助司機(jī)用最少的努力通過(guò)擁擠的道路。

特斯拉

近日，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克(Elon Musk)在接受媒體采訪時(shí)證實(shí)，特斯拉將在未來(lái)數(shù)月內(nèi)發(fā)布無(wú)人駕駛車型。對(duì)特斯拉而言，無(wú)人駕駛并不是什么新鮮事物。早在去年秋季，特斯拉就已經(jīng)著手為Model S研發(fā)無(wú)人駕駛模塊。據(jù)悉，這套無(wú)人駕駛系統(tǒng)已經(jīng)具備了路標(biāo)識(shí)別，車道變換等基本功能，目前仍在進(jìn)一步完善，有望在之后融入簡(jiǎn)單的聲控功能。如果一切順利，無(wú)人駕駛系統(tǒng)有望在年內(nèi)投入使用。

本田

據(jù)報(bào)道，日本汽車制造商本田表示，該公司已聯(lián)合梅賽德斯奔馳(Mercedes-Benz)測(cè)試自動(dòng)駕駛汽車和相關(guān)技術(shù)。目前，兩家車廠正在位于舊金山灣區(qū)外的前美國(guó)海軍基地中進(jìn)行此項(xiàng)工作。本田表示，無(wú)人駕駛測(cè)試原型車輛為謳歌RLX，其裝配了眾多或用于未來(lái)無(wú)人駕駛車輛上的各種傳感器和攝像頭。這座前美國(guó)海軍基地?fù)碛虚L(zhǎng)達(dá)20英里的道路以及各類建筑，而且不對(duì)公眾開放。

雷克薩斯

2014年12月搭載“車載激光雷達(dá)”系統(tǒng)的雷克薩斯GS無(wú)人駕駛汽車投入使用，在日本的高速公路上進(jìn)行實(shí)地測(cè)試，通過(guò)車輛從ETC進(jìn)入高速公路的過(guò)程中必須完成的保持車道、調(diào)節(jié)車速、變換車道、超車、匯入車流等操作，推動(dòng)無(wú)人駕駛技術(shù)的成熟，使其盡快投入量產(chǎn)制造。雷克薩斯無(wú)人駕駛技術(shù)通過(guò)全球三級(jí)體制推動(dòng)開發(fā)，豐田歐洲公司(TME)的負(fù)責(zé)信息識(shí)別和智能化的研究，豐田北美公司(TEMA)通過(guò)北美的尖端研究所對(duì)信息收集的實(shí)際環(huán)境收集系統(tǒng)進(jìn)行研究，最終由豐田日本總部(TMC)進(jìn)行系統(tǒng)整合和車輛控制的研究，并在2014年12月在日本進(jìn)行實(shí)車的測(cè)試工作。

日產(chǎn)

日產(chǎn)汽車執(zhí)行副總裁安迪·帕爾默表示，日產(chǎn)計(jì)劃于2020年推出帶無(wú)人駕駛技術(shù)的汽車。帕爾默表示：“日產(chǎn)承諾，將于2020年推出多款價(jià)格適中、節(jié)能、能完全自動(dòng)化行駛的汽車。”包括日產(chǎn)在內(nèi)，多家主要汽車廠商目前正在研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，帕爾默表示，日產(chǎn)將于2014年建設(shè)一個(gè)試驗(yàn)場(chǎng)，用于測(cè)試自動(dòng)駕駛系統(tǒng)。日產(chǎn)在聆風(fēng)電動(dòng)汽車上展示了無(wú)人駕駛技術(shù)，其中包括激光引導(dǎo)系統(tǒng)、雷達(dá)傳感器和攝像頭，能探測(cè)道路上的不同障礙物。

紅旗

國(guó)防科技大學(xué)透露，由國(guó)防科技大學(xué)自主研制的紅旗HQ3無(wú)人車，首次完成了從長(zhǎng)沙到武漢286公里的高速全程無(wú)人駕駛實(shí)驗(yàn)，創(chuàng)造了我國(guó)自主研制的無(wú)人車在復(fù)雜交通狀況下自主駕駛的新紀(jì)錄，他們統(tǒng)計(jì)，此次實(shí)驗(yàn)中，無(wú)人車自主超車67次，成功超越其他行車道上車輛116輛，被其他車輛超越148次，實(shí)測(cè)全程自主駕駛平均時(shí)速87公里。

通用

據(jù)媒體報(bào)道，通用汽車首席技術(shù)總監(jiān)喬恩·勞克納指出，該公司有意與谷歌在自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)領(lǐng)域展開合作。他表示，通用汽車公司對(duì)與谷歌在自動(dòng)駕駛技術(shù)上展開合作持開放態(tài)度。眼下，包括通用在內(nèi)的各大國(guó)際汽車制造商都在相繼開發(fā)能讓汽車行駛更為安全的技術(shù)，并最終實(shí)現(xiàn)汽車自動(dòng)駕駛的長(zhǎng)期目標(biāo)。勞克納表示，目前從事谷歌自動(dòng)駕駛汽車項(xiàng)目的業(yè)務(wù)人員此前都曾與通用汽車開展過(guò)合作，而通用汽車認(rèn)為與谷歌合作開發(fā)無(wú)人駕駛技術(shù)對(duì)雙方來(lái)說(shuō)都是一個(gè)機(jī)會(huì)。

比亞迪

比亞迪與新加坡科技研究局(A*STAR)通訊研究院(I2R)在2014年簽署協(xié)議，將聯(lián)合建立實(shí)驗(yàn)室，研發(fā)無(wú)人駕駛電動(dòng)汽車技術(shù)，打造下一代智能化電動(dòng)車。據(jù)合作協(xié)議，雙方整合在電動(dòng)車領(lǐng)域和無(wú)人駕駛領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，合作涉及聯(lián)合研發(fā)車輛的自動(dòng)駕駛技術(shù)，如利用電子線控系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的剎車、轉(zhuǎn)向以及對(duì)其他汽車系統(tǒng)的操控;還將根據(jù)實(shí)時(shí)車況、路況等對(duì)無(wú)人駕駛電動(dòng)車隊(duì)進(jìn)行智能化的監(jiān)測(cè)和管理，發(fā)展無(wú)人駕駛汽車管理系統(tǒng)。據(jù)悉，作為新加坡最大的信息通訊技術(shù)研究機(jī)構(gòu)，I2R在情報(bào)系統(tǒng)、通訊系統(tǒng)、媒介組織等領(lǐng)域具備強(qiáng)大的實(shí)力。

長(zhǎng)安

長(zhǎng)安汽車總裁張寶林此前在接受媒體采訪時(shí)透露，未來(lái)五年將投入超過(guò)200億用于技術(shù)研發(fā)，其中20%用于先期研發(fā)，如無(wú)人駕駛等技術(shù)。這意味著長(zhǎng)安將斥40億巨資用于無(wú)人駕駛等前瞻科技的研發(fā)。

上汽

2011年3月上汽集團(tuán)與中國(guó)航天科工飛航技術(shù)研究院合資創(chuàng)建了華域汽車電動(dòng)系統(tǒng)有限公司，從而專注于新能源汽車的研究。同時(shí)隨著雙方合作的進(jìn)一步深化，2013年8月上汽集團(tuán)正式與中航科工簽署了戰(zhàn)略合作協(xié)議，在無(wú)人駕駛、新材料等領(lǐng)域展開合作。

廣汽

近日，廣汽集團(tuán)股份有限公司汽車工程研究院與中科院合肥物質(zhì)科學(xué)研究院先進(jìn)制造所簽訂了關(guān)于新能源汽車項(xiàng)目自動(dòng)駕駛技術(shù)開發(fā)的合同。據(jù)悉，未來(lái)雙方將合作共同研發(fā)自動(dòng)駕駛技術(shù)用于新能源車型。該合同由廣汽研究院院長(zhǎng)黃向東和先進(jìn)所副所長(zhǎng)梁華分別代表雙方簽字。

北汽

來(lái)自北汽的官方微博發(fā)布消息稱：北汽驚現(xiàn)無(wú)人駕駛車輛!北汽新能源和北京聯(lián)合大學(xué)共同研發(fā)的無(wú)人駕駛E150EV，結(jié)合GPS、車載攝像和3D傳感器來(lái)準(zhǔn)確地完成自身定位，真正智能的高度自動(dòng)化汽車。

跨界公司盤點(diǎn)

谷歌

作為無(wú)人駕駛鼻祖的谷歌于2010年時(shí)自動(dòng)駕駛車隊(duì)里程數(shù)便已經(jīng)超過(guò)了10萬(wàn)公里，當(dāng)時(shí)谷歌僅是依靠對(duì)進(jìn)行汽車改裝后實(shí)現(xiàn)對(duì)無(wú)人駕駛的研究，使用的是豐田旗下的雷克薩斯、普銳斯等車型。今年5月又與菲亞特克萊斯勒達(dá)成合作，為其自動(dòng)駕駛部門提供100輛經(jīng)改裝的Pacifica廂式轎車，用于測(cè)試。

蘋果

蘋果CEO蒂姆·庫(kù)克曾表示，汽車行業(yè)將發(fā)生“巨大的變化”，“在我看來(lái)，軟件將成為未來(lái)汽車中越來(lái)越重要的組成部分。自動(dòng)駕駛會(huì)變得更為重要”。

IBM

與谷歌一樣高居科技領(lǐng)先地位的IBM，與汽車設(shè)計(jì)公司LocalMotors聯(lián)合研發(fā)推出的無(wú)人駕駛汽車Olli。從目前來(lái)看，此巴士無(wú)法量產(chǎn)，并且它是需要按照預(yù)定的軌道和線路行駛的，速度控制在每小時(shí)20公里以內(nèi)，而且這個(gè)項(xiàng)目發(fā)展的最終前景是實(shí)現(xiàn)公共交通的便利性，對(duì)于市區(qū)擁擠路段可能不太適用，比較適合跑比較偏遠(yuǎn)的路線，又無(wú)法長(zhǎng)久使用人力的。

Uber

比起電動(dòng)起家的新秀特斯拉基本處于自給自足的階段，絕大多數(shù)互聯(lián)網(wǎng)公司都是以合作方式對(duì)無(wú)人駕駛領(lǐng)域進(jìn)行探索。況且對(duì)于Uber這種追求交通效率的公司來(lái)說(shuō)，降低交通成本是它營(yíng)收增長(zhǎng)的關(guān)鍵，而無(wú)人駕駛又剛好正中下懷，所以發(fā)展道路由原來(lái)的網(wǎng)約延伸至無(wú)人駕駛研發(fā)。

同是谷歌供應(yīng)商的豐田也與Uber達(dá)成合作意識(shí)共同研發(fā)無(wú)人駕駛，但耕耘不能只靠單把犁，所以隨后它又與沃爾沃聯(lián)手，在匹茲堡上路試驗(yàn)獨(dú)立研發(fā)的自動(dòng)駕駛汽車，同時(shí)收購(gòu)了貨車自動(dòng)駕駛技術(shù)公司Otto。

而其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Lyft同樣瞄準(zhǔn)了這一點(diǎn)，于是火速入局。在今年一月份與通用汽車進(jìn)行合作，打算在一年內(nèi)就在美國(guó)一個(gè)尚未揭曉的城市運(yùn)營(yíng)自動(dòng)駕駛的專車服務(wù)，但目前，Lyft和通用汽車的自動(dòng)駕駛計(jì)劃仍然面臨著較大的法律風(fēng)險(xiǎn)。

英偉達(dá)(Nvidia)

英偉達(dá)作為芯片供應(yīng)商為其而戰(zhàn)。手機(jī)科技巨頭的三星也企圖從芯片、電池供應(yīng)方面入局無(wú)人駕駛汽車，譬如與奧迪合作為其提供閃存芯片，為寶馬電動(dòng)及混合動(dòng)力汽車電池供給。

不同于起步較晚的三星，2014年英偉達(dá)就加入了Google、奧迪、通用汽車等成立的“開放汽車聯(lián)盟”當(dāng)中，作為該組織的芯片供應(yīng)商。并在2016年CES上，英偉達(dá)推出了基于Tegra芯片的DrivePX2自動(dòng)駕駛平臺(tái)，搭載了專門為自動(dòng)駕駛而研發(fā)的深度學(xué)習(xí)架構(gòu)PascalGPU，本質(zhì)上是一個(gè)深度學(xué)習(xí)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)。今年7月與寶馬合作共同進(jìn)行寶馬自動(dòng)駕駛研發(fā)。

微軟

而微軟在無(wú)人駕駛汽車領(lǐng)域可謂是存在感極低。連蘋果都接力起無(wú)人駕駛研發(fā)對(duì)相關(guān)公司采取收購(gòu)手段了，近日微軟才不緊不慢的和雷諾日產(chǎn)雙方簽署全球長(zhǎng)期合同，為共同研發(fā)下一代智能聯(lián)網(wǎng)汽車技術(shù)和駕駛體驗(yàn)。其中，微軟為雷諾日產(chǎn)提供云計(jì)算基礎(chǔ)設(shè)施，以保存導(dǎo)航數(shù)據(jù)，同時(shí)也可以讓司機(jī)實(shí)現(xiàn)預(yù)測(cè)燃油用量，遠(yuǎn)程檢查汽車等行為。

相比國(guó)外技術(shù)與市場(chǎng)都相比國(guó)內(nèi)成熟，就連車聯(lián)網(wǎng)在國(guó)內(nèi)都仍是處于初期發(fā)展階段，但這絲毫不影響國(guó)內(nèi)各位巨頭蓄意占領(lǐng)這款全球最大的汽車市場(chǎng)：

百度

2014年7月24日，百度啟動(dòng)“百度無(wú)人駕駛汽車”研發(fā)計(jì)劃，2014年9月,百度與寶馬簽署合作協(xié)議,共同致力于在中國(guó)推進(jìn)高度自動(dòng)化駕駛技術(shù)研究。直至去年年底這款國(guó)內(nèi)首輛無(wú)人駕駛汽車正式進(jìn)入測(cè)試階段，實(shí)現(xiàn)城市、環(huán)路及高速道路混合路況下的全自動(dòng)駕駛，測(cè)試時(shí)最高速度達(dá)到100公里/小時(shí)。今年9月1日，更與英偉達(dá)合作共同開發(fā)基于人工智能的自動(dòng)駕駛汽車平臺(tái)。BAT另兩頭似乎是更執(zhí)著于以車聯(lián)網(wǎng)構(gòu)架之勢(shì)掠奪無(wú)人駕駛。

樂(lè)視

作為一個(gè)不在影視業(yè)安分守己的科技小生，樂(lè)視用行動(dòng)證明著他進(jìn)軍科技圈的決心。2016年2月，樂(lè)視與豪華跑車品牌阿斯頓?馬丁就成立電動(dòng)汽車合作合資公司簽署了諒解備忘錄，未來(lái)雙方將在這一框架下，利用各自優(yōu)勢(shì)展開長(zhǎng)期的、全方位的深度合作。

相較于傳統(tǒng)汽車廠商自建主機(jī)廠生產(chǎn)，樂(lè)視超級(jí)汽車則嘗試通過(guò)“以互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)換造車技術(shù)”，通過(guò)與傳統(tǒng)造車領(lǐng)域的成熟廠商合作，各取所需。阿斯頓?馬丁將成為未來(lái)樂(lè)視超級(jí)汽車的代工商，并作為工程服務(wù)提供商提供車身和整車技術(shù)，并為其提供研發(fā)支持，利用其在高端車型領(lǐng)域的經(jīng)驗(yàn)幫助樂(lè)視打造超級(jí)汽車。目前仍處于概念研發(fā)階段。

總結(jié)

2016年汽車電子行情不錯(cuò)，市場(chǎng)增長(zhǎng)率喜人，半導(dǎo)體公司也開始紛紛投資這一領(lǐng)域。2016年可以說(shuō)是無(wú)人駕駛元年，不僅傳統(tǒng)汽車廠商紛紛研發(fā)無(wú)人駕駛汽車，很多國(guó)內(nèi)外的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也開始跨界造車，汽車電子和無(wú)人駕駛在未來(lái)發(fā)展前景很美好。