新能源汽車的爆發(fā)點(diǎn)：A級(jí)車

今年，新能源汽車表現(xiàn)好得超乎預(yù)期。然而，在中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)主辦的“2021中國(guó)汽車金融產(chǎn)業(yè)峰會(huì)”上，國(guó)家信息中心高級(jí)經(jīng)濟(jì)師殷丹認(rèn)為：“缺少A級(jí)車支撐的新能源市場(chǎng)，算不上真正爆發(fā)!”

新能源車市超預(yù)期

中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，1~8月，汽車銷量為1655.6萬輛，同比增長(zhǎng)13.7%，增幅比1~7月繼續(xù)回落5.6個(gè)百分點(diǎn)。同期，1~8月新能源汽車銷量為179.9萬輛，同比增長(zhǎng)1.9倍，累計(jì)銷量占有率接近11%。

此番新能源汽車銷量上漲，補(bǔ)貼不再是主要推動(dòng)因素。殷丹介紹說：“2019年6月補(bǔ)貼大幅退坡，當(dāng)年下半年新能源汽車銷量很大一部分提前轉(zhuǎn)移到上半年。再加上2020年上半年受疫情影響，導(dǎo)致從2019年7月到2020年6月，新能源車市出現(xiàn)了首次連續(xù)12個(gè)月負(fù)增長(zhǎng)。但從2020年下半年開始，整個(gè)市場(chǎng)開始恢復(fù)，一直到今年上半年連續(xù)幾個(gè)月，月均銷量都保持在20萬輛的高位水平?！?

雖然新能源汽車整體銷量大漲、占有率提升，但分布區(qū)域并不均衡。殷丹分析稱：“一方面，新能源汽車在限購(gòu)城市的占有率很高。1~7月，在限購(gòu)城市，新能源汽車銷量占有率達(dá)到18%~19%左右;但非限購(gòu)城市，特別是既不限購(gòu)也不限行的城市，可能占有率還停留在5%~6%的水平。另一方面，非限購(gòu)城市私人消費(fèi)的新能源車增量很大。1~7月，全國(guó)新能源乘用車增量中，私人市場(chǎng)增量是63萬輛，對(duì)公市場(chǎng)只有16萬輛。私人市場(chǎng)增量中，限購(gòu)城市增量約17.2萬輛，非限購(gòu)城市增量達(dá)到46萬輛?！?

從殷丹提供的數(shù)據(jù)明顯可以看出，私人消費(fèi)代替補(bǔ)貼成為推動(dòng)新能源汽車上漲的動(dòng)能。同時(shí)，雖然限購(gòu)城市新能源車目前占有率較高，但非限購(gòu)城市未來增長(zhǎng)的潛力更大。

市場(chǎng)尚未真正爆發(fā)

此前，盡管有專家認(rèn)為新能源新車銷量占有率一旦突破10%，未來市場(chǎng)化進(jìn)程將勢(shì)不可擋。然而，在殷丹看來，現(xiàn)在談新能源汽車爆發(fā)還為時(shí)尚早，原因是A級(jí)車市場(chǎng)遲遲沒有啟動(dòng)。

產(chǎn)品結(jié)構(gòu)失衡，是目前新能源車市場(chǎng)存在的主要問題。殷丹分析稱：“1~7月新能源汽車銷量中，A00級(jí)車占比達(dá)到40%，B級(jí)以上高端車占比達(dá)到36.5%，A0級(jí)和A級(jí)車比重之和不足24%，這24%中還有一大部分是私人買來做網(wǎng)約車了，并不是真正的家用需求。相比之下，在傳統(tǒng)乘用車市場(chǎng)，A0級(jí)和A級(jí)車合計(jì)占比高達(dá)64%，比在新能源車市場(chǎng)占比多出40個(gè)百分點(diǎn)。”

在殷丹看來，未來業(yè)界需要集中發(fā)力A級(jí)新能源車，只有新能源A級(jí)車真正做起來了，新能源乘用車市場(chǎng)才算開始真正爆發(fā)。

趨勢(shì)已經(jīng)開啟

雖然目前新能源車還集中在高端、低端市場(chǎng)，但減碳和智能化需求將成為未來新能源汽車發(fā)展的重要推動(dòng)因素，這是殷丹提出的又一重要觀點(diǎn)。

中國(guó)減碳?jí)毫O大，傳統(tǒng)燃油車向電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是必然出路。殷丹分析稱：“發(fā)達(dá)國(guó)家從碳達(dá)峰到碳中和的過渡期大概有60~70年，中國(guó)從2030年到2060年只有30年，這對(duì)我們經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)型、技術(shù)創(chuàng)新、資金投入等都提出了很高要求。目前，我國(guó)煤電占比約65%，交通領(lǐng)域大概占總碳排放的10%，汽車的碳排放又占到交通的80%，所以汽車減排決定了整個(gè)道路交通的減排程度。從燃料生產(chǎn)環(huán)節(jié)到車輛行駛環(huán)節(jié)，按照單車全生命周期15萬公里計(jì)算，一輛汽油車碳排放37噸，純電動(dòng)車碳排放是24噸，可以減排35%~36%。去年，我國(guó)汽車保有量是2.75億輛，預(yù)計(jì)到2030年有望超過4億輛，如果說所有4億輛汽車全都是傳統(tǒng)燃油車，整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈以及關(guān)聯(lián)上下游的碳減排放壓力是非常巨大的，所以汽車電動(dòng)化勢(shì)不可擋。”

同時(shí)，智能化加持是推動(dòng)汽車電動(dòng)化的內(nèi)生動(dòng)力。殷丹認(rèn)為：“從需求側(cè)講，我國(guó)消費(fèi)者對(duì)于自動(dòng)駕駛和智能車的接受度明顯高于其他國(guó)家。‘90后’甚至‘00后’生來即在線，生來即智能，對(duì)于智能汽車的關(guān)注度有更明顯偏好，2030年時(shí)候，‘泛Z世代’能占到新車購(gòu)買群體的一半左右，這種消費(fèi)影響力顯著擴(kuò)大，對(duì)于汽車智能化的促進(jìn)作用將顯著提升。”

整體看，從真金白銀地補(bǔ)貼，到減碳、雙積分……國(guó)家支持新能源汽車發(fā)展的方針始終未變，這可以看作“天時(shí)”;2020年下半年，私人消費(fèi)推動(dòng)新能源車市再度啟動(dòng)，這可以看作“地利”;但是，殷丹從產(chǎn)品力層面歸納出新能源汽車的四大缺陷：續(xù)航短、充電難、車價(jià)高、殘值低，這恰恰是A級(jí)新能源車與傳統(tǒng)燃油車相比存在的諸多短板。換言之，新能源汽車在“人和”方面還有很大提升空間。