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基于MC9S12DP256B的汽車防抱死系統(tǒng)設計
前言 隨著汽車行駛速度的提高，道路行車密度的增大，對于汽車行駛安全性能的要求也越來越高。汽車的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)應運而生，它是以傳統(tǒng)制動系統(tǒng)為基礎，采用電子控制技術(shù)，在制動時防止車輪抱死的一種機電一體
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門禁系統(tǒng)-車輛管理系統(tǒng)
一、系統(tǒng)背景 隨著人民生活水平的日益提高，汽車的總擁有量也開始迅猛增長。如何對單位內(nèi)部車輛的進出進行高效優(yōu)質(zhì)的智能化管理，越來越成為各行政部門及企事業(yè)單位所重視。 基于2.4GRFID遠距離有源電子標簽
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基于GPS的路線測量與擬合
前言 GPS（全球定位系統(tǒng)）由24顆衛(wèi)星支持，具備全球性，全天候，連續(xù)的導航與定位。由于其高精度，高速度，低成本，使用方便的特點，不僅在軍事上獲得廣泛的關(guān)注，在民用部門的應用也越來越多?！ ∧壳?，國內(nèi)對
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組合導航定位技術(shù)在機車安全監(jiān)控系統(tǒng)中的應用研究
針對目前火車機車監(jiān)控系統(tǒng)中GPS定位精度低、抗遮蔽性差的問題，提出了一種基于GPS、ADXRS150微硅陀螺儀和機車速度傳感器的組合導航定位設計方案，建立了組合導航信息融合算法模型，給出了實驗結(jié)果數(shù)據(jù)。 在實
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GPS接收機性能驗證測試方案
全球定位系統(tǒng)（GPS）接收機技術(shù)自從1983年免費開放民間使用以來，已得到了廣泛應用，如今從手機到個人導航設備（PND），再到照相機和帶有RFID標簽的其他同類產(chǎn)品，電子世界到處都有GPS的身影。 盡管GPS技術(shù)日益普
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GDC改善汽車圖像系統(tǒng)
圖像顯示控制器(GDC)具有多種人機接口，是汽車信息系統(tǒng)的核心引擎。DGC最開始是為高檔車的導航系統(tǒng)設計的，現(xiàn)已普及至中、低檔汽車。車用GDC組合了汽車環(huán)境要求的多種功能，其主要功能是在顯示豐富的圖像內(nèi)容時控制L
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飛思卡爾：如何保住汽車電子“帝”位？
毋庸置疑，在剛剛于8月底結(jié)束的飛思卡爾深圳技術(shù)論壇上（FTF2009），“汽車電子”成為談論的焦點之一。從某種程度上，沒有什么比汽車電子更讓飛思卡爾感到驕傲——這種驕傲，傳承自母公司摩托羅拉祖師級的汽車電子老
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無線工業(yè)網(wǎng)絡在汽車涂裝底漆生產(chǎn)線輸送控制系統(tǒng)改造的應用
1. 引言 由于市場需求的提升，原有的系統(tǒng)已不能夠滿足產(chǎn)能的提升需求。原有的汽車涂裝底漆生產(chǎn)線存在瓶頸工位，受工藝時間的限制，節(jié)拍時間長。另外原有的汽車涂裝底漆生產(chǎn)線是采用分段供電的控制方式，所有的動
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基于CAN總線的汽車車身控制系統(tǒng)的研究與應用
科學的發(fā)展使得汽車正增加著越來越多的功能，如何使這些眾多的獨立功能協(xié)調(diào)統(tǒng)一工作，亦即如何對整個車身進行控制，已經(jīng)成為整個汽車電子研究領(lǐng)域中非常重要的課題。汽車網(wǎng)絡，即汽車總線技術(shù)在這種環(huán)境下應運而生了
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瑞薩拓展面向車載的SH系列微控制器的解決方案
在汽車電子領(lǐng)域的高速發(fā)展過程中，瑞薩科技不斷致力于車載微控制器及Soc產(chǎn)品的擴展。在此類產(chǎn)品中，主要針對動力總成系統(tǒng)及車載信息系統(tǒng)（CIS）的SuperH族作為高端產(chǎn)品線，正不斷被世界眾多用戶所采用?！隹蓪鞣N
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基于ARM的車載導航系統(tǒng)的研究與設計
0 引 言 在當今社會，汽車成為城市主要的交通工具之一，也越來越成為人們生活中不可缺少的一部分。實現(xiàn)對汽車更加準確的導航和定位，將使外出旅行變得更加快捷方便，同時對改善我國的交通狀況也具有重要意義。
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基于Au1200的無線車載多媒體終端硬件設計
隨著我國汽車產(chǎn)業(yè)的興起，相關(guān)的車載電子產(chǎn)品需求量日益增長，已成為時下汽車產(chǎn)業(yè)和電子產(chǎn)業(yè)的研發(fā)熱點。在“娛樂、舒適與安全”的發(fā)展主題下，車載信息多媒體產(chǎn)品正演變?yōu)橐粋€融合多種新興技術(shù)的大平臺。本文介紹的
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MiFi —Wi-Fi之后汽車上網(wǎng)又一選擇
航班到后，你和同事乘坐租來的汽車趕去開會。但是由于你們所乘的航班晚點，來不及到酒店了，而你的同事需要下載公司辦公室最新的演示材料，另一個同事必須上載最近的銷售數(shù)據(jù)。如何 是好？如果你在美國，除非乘坐Ch
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汽車內(nèi)部噪聲智能控制系統(tǒng)設計
噪聲主動控制基本思想是由德國物理學家Paul Lueg于1936年發(fā)明“電子消聲器”時首次提出的。噪聲主動控制技術(shù)相對傳統(tǒng)的被動控制，具有對中、低頻段噪聲控制效果明顯、系統(tǒng)輕巧、實時性強等優(yōu)點，具有潛在的工程應用價
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CAN總線在汽車車身控制中的應用
闡述了CAN（Controller Area Network）總線協(xié)議及其技術(shù)特點。結(jié)合應用實例分析了CAN總線技術(shù)在汽車中的應用優(yōu)勢，并對系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)、數(shù)據(jù)傳輸方式以及控制過程進行了詳細的描述，給出了節(jié)點電路的設計、協(xié)議的定義及軟件實現(xiàn)方法，并用試驗驗證了其可行性。
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