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基于OSEKturbo實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)的ABS設(shè)計(jì)
0引言作為智能交通的主要組成部分，車載導(dǎo)航定位己成為最近的研究熱點(diǎn)[1]。隨著全球定位系統(tǒng)(GPS)從軍用轉(zhuǎn)為民用后，GPS技術(shù)應(yīng)用于移動(dòng)目標(biāo)的監(jiān)控有著其它無(wú)法比擬的優(yōu)勢(shì)，所以采用GPS技術(shù)對(duì)各種車輛實(shí)施監(jiān)控、調(diào)度管
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基于CAN/LIN總線的車身網(wǎng)絡(luò)控制系統(tǒng)
1 前言隨著汽車電子技術(shù)及網(wǎng)絡(luò)技術(shù)的不斷發(fā)展，人們對(duì)汽車安全性、可靠性的要求也越來(lái)越高，為了解決由汽車電子元器件的增加而帶來(lái)的通信問(wèn)題，這就要求采用一種高速、多路、共享的汽車通信網(wǎng)絡(luò)。目前，已經(jīng)開(kāi)發(fā)出多
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SMARTCAR軟件平臺(tái)實(shí)現(xiàn)汽車電子系統(tǒng)軟件的整體設(shè)計(jì)
隨著汽車電子向著智能化、標(biāo)準(zhǔn)化、網(wǎng)絡(luò)化的方向發(fā)展，軟件開(kāi)發(fā)在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)中所占的比重不斷增加，采用平臺(tái)化的設(shè)計(jì)方法降低成本、縮短開(kāi)發(fā)時(shí)間、充分利用已有資源成為一種必然趨勢(shì)?！ ∧壳埃饕钠囯娮榆浖拈_(kāi)
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汽車故障診斷專家系統(tǒng)軟件的設(shè)計(jì)與研究用
目前我國(guó)汽車持有量正在快速增加，進(jìn)口車也越來(lái)越多，且車型復(fù)雜、種類繁多，因而使許多維修單位由于缺乏有關(guān)維修專家的技術(shù)指導(dǎo)而不能維修或難以滿足維修的需要。為了提高車輛的利用率減少經(jīng)濟(jì)損失，開(kāi)發(fā)汽車故障診
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基于嵌入式Qt的車載GUI平臺(tái)的設(shè)計(jì)
文章通過(guò)對(duì)現(xiàn)行幾種嵌入式GUI系統(tǒng)進(jìn)行分析比較，選擇嵌入式Qt系統(tǒng)作為車載GUI的開(kāi)發(fā)平臺(tái)，提出了基于嵌入式Qt的車載娛樂(lè)系統(tǒng)GUI平臺(tái)的設(shè)計(jì)方案及多媒體處理軟件的構(gòu)架。文章還對(duì)車載娛樂(lè)系統(tǒng)GUI平臺(tái)設(shè)計(jì)過(guò)程中涉及到的窗口系統(tǒng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和事件響應(yīng)設(shè)計(jì)做了詳細(xì)的論述，并提出了自己的解決方案，實(shí)現(xiàn)了嵌入式車載娛樂(lè)系統(tǒng)GUI的基本功能。
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列車折關(guān)檢測(cè)系統(tǒng)分析及數(shù)據(jù)處理算法研究
折角塞門非正常關(guān)閉問(wèn)題至今仍是列車制動(dòng)系統(tǒng)中一個(gè)未完全解決的難題。文章介紹了列車折關(guān)檢測(cè)系統(tǒng)原理，分析了檢測(cè)系統(tǒng)中的主要功能模塊；針對(duì)檢測(cè)數(shù)據(jù)處理的關(guān)鍵技術(shù)，給出了相應(yīng)解決算法，實(shí)驗(yàn)表明處理算法理想有效。
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CDMA網(wǎng)絡(luò)智能車載導(dǎo)航終端的優(yōu)化設(shè)計(jì)
結(jié)合gpsOne定位技術(shù)、CDMA通信技術(shù)和GIS技術(shù)的智能車載終端,可與控制中心配合,實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的導(dǎo)航、報(bào)警和監(jiān)控等多種應(yīng)用。gpsOne是一種混合定位技術(shù),它綜合了GPS和無(wú)線網(wǎng)絡(luò)的優(yōu)勢(shì),具有適用性廣、精度高、定位時(shí)間短
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基于現(xiàn)場(chǎng)總線與虛擬儀器的車輛監(jiān)控系統(tǒng)
1 引言 目前，在控制領(lǐng)域，虛擬儀器系統(tǒng)的應(yīng)用多局限于采集-反饋-控制的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)方式。而對(duì)于多電機(jī)的系統(tǒng)，特別是多電機(jī)驅(qū)動(dòng)的蓄電池車輛系統(tǒng)，則需要實(shí)現(xiàn)大量的信息采集、分布式的協(xié)調(diào)控制、實(shí)時(shí)的反應(yīng)速度等功能
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基于CAN總線的電動(dòng)汽車控制系統(tǒng)設(shè)計(jì)
一、前言 CAN總線是德國(guó)BOSCH公司在20世紀(jì)80年代初為解決汽車中眾多的控制與測(cè)試儀器之間的數(shù)據(jù)交換而開(kāi)發(fā)的一種通信協(xié)議。由于CAN總線具有突出的可＊性、實(shí)時(shí)性和靈活性，因而得到了業(yè)界的廣泛認(rèn)同和運(yùn)用，
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虛擬數(shù)字式汽車儀表信息系統(tǒng)的研究與開(kāi)發(fā)
汽車儀表是汽車與駕駛員進(jìn)行信息交流的窗口，也是汽車高尖技術(shù)的主要部分，各國(guó)一直在努力開(kāi)發(fā)汽車儀表技術(shù)，并不斷取得新的進(jìn)展。汽車儀表正逐步向數(shù)字化和智能化方向發(fā)展，用數(shù)字化的虛擬儀表取代我國(guó)現(xiàn)階段普遍采
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汽車系統(tǒng)ASIC、ASSP和電磁兼容性(EMC)設(shè)計(jì)
現(xiàn)代汽車中的電子設(shè)備不斷增多，因而越來(lái)越需要采用良好的設(shè)計(jì)，以滿足主要的電磁兼容性標(biāo)準(zhǔn)的要求。同時(shí)，越來(lái)越高的集成度也讓汽車設(shè)計(jì)師們急需系統(tǒng)芯片專用集成電路和專用標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品解決方案，它們可以替換多個(gè)分立
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一種汽車輪胎溫度在線檢測(cè)裝置
汽車輪胎在周期性載荷作用下，其橡膠和骨架材料的滯后損失以及橡膠與骨架材料之間的摩擦?xí)?dǎo)致生熱，而輪胎所用材料的力學(xué)性能和耐疲勞性能與溫度密切相關(guān)。過(guò)高的溫度會(huì)導(dǎo)致輪胎材料性能嚴(yán)重下降，促使輪胎迅速損壞
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車輛監(jiān)控系統(tǒng)中車載GPS GSM雙定位終端的設(shè)計(jì)
摘要：隨著我國(guó)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，車輛的跟蹤監(jiān)控在物流等行業(yè)顯得越來(lái)越重要。車輛監(jiān)控系統(tǒng)中，車裁定位終端多采用GPS技術(shù)進(jìn)行定位，而GPS定位雖然定位精度高但存在盲點(diǎn)較多的缺陷。而基于GSM網(wǎng)絡(luò)的位置服務(wù)恰恰能彌
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基于FPGA平臺(tái)構(gòu)建汽車輔助駕駛系統(tǒng)算法
圖4給出了一個(gè)LDW系統(tǒng)的性能圖樣，包括用于車道線備用物提取的基于 FPGA的圖像預(yù)處理功能?？梢钥吹剑疫厓蓚€(gè)圖片中的輸入幀。左邊的一對(duì)圖像顯示的是我們?cè)贔PGA中實(shí)施的預(yù)處理功能的性能。左上角的圖片顯示的則是閾值化后邊緣檢測(cè)函數(shù)的幅值。左下角圖片是在邊緣細(xì)化和車道線模式搜索處理后拍攝的。很明顯，LDW預(yù)處理器能非常有效地?cái)z取道路圖景，并能將數(shù)據(jù)減少至基本車道線選取物。右上角和右下角圖片中的黃線和紅線分別表示對(duì)基于簡(jiǎn)單直線道路模型的車道標(biāo)線的瞬間跟蹤計(jì)算結(jié)果。
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ActiveRFID在車輛自動(dòng)識(shí)別及防盜系統(tǒng)中的應(yīng)用
目前社會(huì)上越來(lái)越傾向于采用基于有源RFID技術(shù)的車輛自動(dòng)識(shí)別(AVI)系統(tǒng)，AVI系統(tǒng)可以安裝在城市出入道口，構(gòu)成AVI固定式基站或者安裝在警車上，構(gòu)成AVI系統(tǒng)移動(dòng)站。移動(dòng)AVI系統(tǒng)是解決上述問(wèn)題的實(shí)用而有效的手段之一
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