在信息娛樂終端領(lǐng)域,隨著汽車多媒體信息處理的不斷發(fā)展,高性能微處理器對電源管理的需求日益增長。傳統(tǒng)的電壓模式控制在處理高性能、大電流輸出時,面臨著效率、尺寸、EMI(電磁干擾)、瞬態(tài)響應等多方面的挑戰(zhàn)。近年來,電流模式控制(CMC)技術(shù)因其獨特的優(yōu)勢,逐漸在信息娛樂應用中嶄露頭角。本文旨在探討基于電流模式控制的設計為信息娛樂應用帶來的優(yōu)勢,并結(jié)合相關(guān)技術(shù)和應用案例進行詳細分析。
隨著汽車技術(shù)的飛速發(fā)展,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)已成為現(xiàn)代汽車的重要組成部分,它以其獨特的優(yōu)勢,如高效能、低能耗、環(huán)保等,逐漸取代傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。EPS的核心在于其能夠精確地根據(jù)駕駛員的轉(zhuǎn)向意圖和車輛行駛狀態(tài),實時調(diào)整轉(zhuǎn)向助力的大小和方向,從而提高駕駛的舒適性和安全性。而這一切的實現(xiàn),都離不開對車輛轉(zhuǎn)角數(shù)據(jù)等關(guān)鍵信息的精確采集。本文將詳細闡述EPS數(shù)據(jù)采集的實現(xiàn)方法。
隨著電動汽車(EV)技術(shù)的不斷發(fā)展,電源管理系統(tǒng)(BMS)作為電動汽車的核心組成部分,其性能直接影響到電動汽車的安全性、可靠性和經(jīng)濟性。CAN總線作為一種廣泛應用于汽車領(lǐng)域的通信協(xié)議,具有傳輸速度快、可靠性高、實時性強等優(yōu)點,因此,基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設計成為了當前研究的熱點。本文將從系統(tǒng)架構(gòu)、硬件設計、軟件設計和系統(tǒng)測試等方面詳細介紹如何實現(xiàn)基于CAN總線的電動汽車電源管理通信系統(tǒng)設計。
吉利新能源電動汽車的充電技術(shù)涵蓋了快充、慢充、低壓充電以及制動能量回收四大功能。
由于全球?qū)p少CO2排放和提高燃料效率的需求,電動汽車的研究和開發(fā)在全球范圍內(nèi)得到了推廣和發(fā)展。 用以替代傳統(tǒng)燃油車輛。
2月23日,以“龍行龘龘,共赴星?!睘橹黝}的2024年東風柳汽合作伙伴大會在廣西柳州召開。大會對2023年的優(yōu)秀合作伙伴進行了表彰。
芯力特為您提供高可靠車規(guī)CAN/CAN FD/CAN SIC總線芯片高可靠車規(guī)1路/2路/4路LIN總線芯片高可靠車規(guī)SBC芯片高可靠車規(guī)電源芯片高可靠車規(guī)MOS/TVS器件高靜電防護5V/3.3V RS485/RS422/RS232芯片關(guān)注芯力特公眾號可以申請樣品,獲取最新技術(shù)
芯力特深耕車規(guī)CAN/LIN通訊接口芯片,在大量的客戶項目應用中深入了解客戶需求后,推出了汽車級TVS防護器件,助力車規(guī)CAN/LIN通訊接口保護。該系列產(chǎn)品具備低鉗位電壓、高Ipp、低結(jié)電容等特性,能夠更好地保護CAN/LIN通訊接口
在自動駕駛系統(tǒng)中,轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是保證車輛正常行駛的關(guān)鍵部件之一。電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)作為現(xiàn)代汽車中廣泛應用的轉(zhuǎn)向系統(tǒng),以其結(jié)構(gòu)簡單、響應迅速、能耗低等優(yōu)點,成為自動駕駛系統(tǒng)的理想選擇。然而,在復雜的道路環(huán)境和多變的駕駛場景下,單一的EPS系統(tǒng)難以滿足L3級別自動駕駛對安全性和可靠性的要求。因此,冗余EPS技術(shù)的引入,為自動駕駛系統(tǒng)提供了更高的安全保障。
在L3自動駕駛技術(shù)中,電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(EPS)扮演著至關(guān)重要的角色,它確保了車輛在自動駕駛模式下的穩(wěn)定性和安全性。而EPS系統(tǒng)中的基礎(chǔ)助力算法,則是其靈魂所在?;A(chǔ)助力算法包含了隨速助力、高頻助力、穩(wěn)定性補償、橫擺阻尼控制、主動回正控制以及慣量補償?shù)榷鄠€模塊,這些模塊共同協(xié)作,為自動駕駛車輛提供了精確而穩(wěn)定的轉(zhuǎn)向助力。
隨著汽車電子技術(shù)的快速發(fā)展,汽車內(nèi)部通信協(xié)議的選擇變得尤為重要。在眾多的通信協(xié)議中,容錯CAN(Controller Area Network)和高速CAN(High-Speed CAN)作為兩種常見的協(xié)議,被廣泛應用于現(xiàn)代汽車系統(tǒng)中。本文將詳細分析這兩種協(xié)議的異同,以幫助讀者更好地理解和選擇。
DC-DC 轉(zhuǎn)換器是一種機電設備或電路,用于根據(jù)電路要求將直流電壓從一個電平轉(zhuǎn)換為另一個電平。DC-DC 轉(zhuǎn)換器屬于電力轉(zhuǎn)換器系列,可用于電池等小電壓應用或高壓電力傳輸?shù)雀唠妷簯谩?/p>
如今,現(xiàn)代電池的功率更加強大,能夠為汽車、火車甚至飛機提供長時間的續(xù)航能力和快速充電,并且完全安全。專用電路,即電池管理系統(tǒng) ( BMS ),可以延長電池的使用壽命,并提高其使用和充電安全性。受 BMS 影響最大的電池類型是可充電電池,尤其是鋰離子電池,目前在從智能手機到電動汽車的大多數(shù)應用中都有使用。這些智能系統(tǒng)在監(jiān)控、控制和優(yōu)化電池性能和壽命方面發(fā)揮著關(guān)鍵作用,同時確保用戶和負載安全。
在開關(guān)電源輸入電源線中向外傳播的騷擾,既有差模騷擾、又有共模騷擾,共模騷擾比差模騷擾產(chǎn)生更強的輻射騷擾。
4D毫米波雷達改善了3D毫米波重大缺陷,是智駕感知層技術(shù)路線的一支。