• 了解電機控制相關知識

    電磁學的實驗始于19世紀早期,由像邁克爾法拉第這樣的科學家領導。第一臺實用電動機是1834年由托馬斯·達文波特發(fā)明的。這種直流電動機利用固定的電磁鐵作為定子,形成一個固定的磁場。轉(zhuǎn)子,電動機的運動部件,也是由電流驅(qū)動的電磁鐵,通過換向器和刷轉(zhuǎn)移。雖然自達文波特時代以來,刷式直流電動機的基本工作原理基本保持不變,但在技術、材料和設計方面取得了巨大進展,從而提高了效率、可靠性和更廣泛的應用。

  • 在車輛互聯(lián)網(wǎng)上應用MQTT

    車輛互聯(lián)網(wǎng)是一種能夠?連接車輛 與道路基礎設施和其他設備實時通信。V2X包括V2V、V2I和V2P通信,使車輛能夠?qū)崟r地相互作用、基礎設施和行人。V2X技術旨在改善道路安全,減少交通擁堵,提高駕駛經(jīng)驗,并使自主駕駛能力成為可能。

  • 汽車激光雷達的方向是選擇095納米還是1550納米

    在汽車工業(yè)中,光探測和測距(LIDAR)被用于先進的駕駛輔助系統(tǒng)和自主車輛。雖然并非每一個智能車都使用激光雷達,但它的應用正在迅速增加,因為它所產(chǎn)生的感官信息填補了相機之間的一個關鍵缺口。

  • 使用多項感官數(shù)據(jù)用來提升先進智能駕駛輔助系統(tǒng)

    隨著汽車變得智能化,制造商們開始專注于實現(xiàn)某些智能功能,而犧牲了其他功能?，F(xiàn)在,與后視相機和盲點警告掛鉤的傳感器幾乎無處不在,但其他安全工具卻落后了。這延誤了先進司機協(xié)助系統(tǒng)的進展,該系統(tǒng)是一套協(xié)助司機安全操作車輛的技術。

  • TVS管與壓敏電阻器的選型比較

    這些器件可以快速響應電壓沖擊，并且限制瞬態(tài)電壓到可以安全處理的水平。本文將詳細介紹TVS器件的工作原理、類型、選擇與應用。

  • 單個三極管做到的穩(wěn)壓二極管恒流電路

    隨著工業(yè)智能化的不斷發(fā)展，嵌入式系統(tǒng)對供電的要求越來越高，對輸入電壓范圍也越來越寬，對輸出電流精度要求日益提高。

  • 芯力特推出40/60/80/100V車規(guī)級MOSFET產(chǎn)品

    隨著新能源汽車市場的高速發(fā)展，現(xiàn)代汽車對舒適性和安全性的要求越來越高，汽車電子化的趨勢明顯。其中，小電機的數(shù)量增長顯著，而對于小電機的驅(qū)動方式，傳統(tǒng)的繼電器驅(qū)動正在逐步被電子驅(qū)動方式所取代。電子驅(qū)動方式除了帶有保護功能、使用更加靈活的特點外，對功率器件也提出了更高的效能要求。在此背景下，芯力特依托豪威集團強大的產(chǎn)品/工藝/設計以及供應鏈能力，陸續(xù)推出了一系列車規(guī)級MOSFET產(chǎn)品，適用于汽車車身控制、水泵油泵、車大燈、無線充電等應用場景。

  • 三相電動機缺相保護電路的工作原理

    運行中的三相380伏電動機缺一相電源后，變成兩相運行，如果運行時間過長則有燒毀電動機的可能。為了防止缺相運行燒毀電動機，可以采用多種保護方案

  • 開關模式電源在突發(fā)模式下，輸出電壓紋波怎么改善

    開關模式電源(Switch Mode Power Supply，簡稱SMPS)，又稱交換式電源、開關變換器，是一種高頻化電能轉(zhuǎn)換裝置，是電源供應器的一種。

  • OCP ORV3 智能電池備用裝置的電池管理系統(tǒng)

    本文介紹了針對開放計算項目 (OCP) Open Rack V3 (ORV3) 電池備份單元 (BBU) 開發(fā)的電池管理系統(tǒng) (BMS) 算法，BMS 是任何數(shù)據(jù)中心 BBU 的必備設備。其主要職責是通過監(jiān)控和調(diào)節(jié)電池組的充電狀態(tài) (SOC)、健康狀況和功率來確保電池組的安全。因此，設計和實施 BMS 時必須非常謹慎，因為它是數(shù)據(jù)中心中復雜而重要的組件。

  • 確保聯(lián)網(wǎng)汽車安全的 10 個關鍵原則

    聯(lián)網(wǎng)汽車顯然會繼續(xù)存在，這意味著安全將成為制造商和駕駛員的主要關注點。隨著汽車迅速成為移動計算機，自動與無數(shù)外部設備和服務進行通信，從而大幅提高效率、安全性和消費者體驗，網(wǎng)絡安全威脅十分嚴重，而且不斷演變。

  • 補貼漸退，技術瓶頸“斷奶”后的新能源汽車何去何從

    隨著全球?qū)沙掷m(xù)發(fā)展和環(huán)境保護的日益重視，新能源汽車作為綠色出行的代表，近年來迎來了爆發(fā)式增長。然而，隨著政府補貼政策的逐漸退坡，以及技術瓶頸的凸顯，新能源汽車行業(yè)正面臨前所未有的挑戰(zhàn)。本文將從補貼退出的影響、技術瓶頸的應對以及行業(yè)未來的發(fā)展方向三個方面，探討新能源汽車在“斷奶”后的生存與發(fā)展之道。

  • 車載充電器的關鍵設計考慮因素

    盡管公共充電器的普及速度很快，但許多人還是喜歡在家里給汽車充電。與許多提供直流電直接給電池充電的大功率公共充電器不同，家用充電器提供的是交流電，必須通過車載充電器(OBC)進行轉(zhuǎn)換后才能給電池充電。

  • WBG 半導體徹底改變汽車設計

    使用碳化硅和氮化鎵來滿足電動汽車設計要求，如今已成為促進可持續(xù)發(fā)展的下一代汽車設計標準?？諝鈩恿W線條或更輕的材料不足以保證電動汽車的效率。為了滿足效率和功率密度要求，電力電子設計師必須著眼于新技術。

  • LVDS 收發(fā)器提升汽車照明性能的三種方式

    視覺數(shù)據(jù)處理是汽車照明應用(例如自適應照明、地面投影和動畫)不可或缺的一部分。圖像處理和人工智能的進步正在增強這些系統(tǒng)，使其能夠以更快的速度實時解密數(shù)據(jù)。然而，傳統(tǒng)的數(shù)字信號接口為這些快速發(fā)展的系統(tǒng)造成了瓶頸。本文探討了低壓差分信號 (LVDS) 接口電路如何幫助設計人員克服與帶寬、信號完整性和功耗相關的汽車照明挑戰(zhàn)。

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