在鐵路貨車(chē)超偏載裝置的運(yùn)行過(guò)程中 , 由于產(chǎn)品質(zhì)量 、安裝條件 、日常管理和外界環(huán)境等因素的影響 , 可能會(huì)出現(xiàn)多種故障 。根據(jù)相關(guān)規(guī)定 ,結(jié)合具體故障情況 ,對(duì)超偏載裝置發(fā)生的幾例典型故障進(jìn)行了詳細(xì)分析 ,并提出了判斷及解決方案。
詳細(xì)介紹了某電廠勵(lì)磁系統(tǒng)#1整流柜風(fēng)冷回路的優(yōu)化改造 , 旨在提升勵(lì)磁系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性。針對(duì)原整流柜風(fēng)冷回路存在的設(shè)計(jì)問(wèn)題 ,通過(guò)技術(shù)分析和實(shí)驗(yàn)驗(yàn)證 ,提出了一套綜合優(yōu)化改造方案。在實(shí)施過(guò)程中 , 首先對(duì)現(xiàn)有整流柜風(fēng)冷回 路系統(tǒng)進(jìn)行了全面的性能評(píng)估和故障分析 , 然后根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際情況 ,提出了改造方案。 改造措施的實(shí)施經(jīng)過(guò)精心計(jì)劃和周密管 理最終成功完成 ,且通過(guò)后期的運(yùn)行測(cè)試驗(yàn)證了改造效果。 改造后的整流柜風(fēng)冷回路系統(tǒng)可靠性顯著提高 ,整流柜內(nèi)部溫度得到有效控制。此次成功優(yōu)化改造經(jīng)驗(yàn)對(duì)于同類(lèi)型電廠勵(lì)磁系統(tǒng)整流柜的優(yōu)化改造具有一定的借鑒和參考價(jià)值。
目前在用的一種氣動(dòng)靜電噴漆設(shè)備受限于軸承支撐 , 噴碟轉(zhuǎn)速不快 ,加之結(jié)構(gòu)不盡合理 , 霧化不夠均勻 , 噴漆效果不理想 。鑒于此 ,通過(guò)重新設(shè)計(jì) , 改進(jìn)了主蓋、軸承套、噴頭、噴碟的設(shè)計(jì) ,使得噴碟旋轉(zhuǎn)更快 , 噴出來(lái)的靜電霧滴更細(xì)更均勻 ,解決了噴涂不均勻、黏附性不好的問(wèn)題 ,且降低了涂料的損耗。
針對(duì)直升機(jī)電源系統(tǒng)起動(dòng)發(fā)電機(jī)在起動(dòng)完成 ,轉(zhuǎn)換到發(fā)電狀態(tài)下不能正常并網(wǎng) , 需要通過(guò)復(fù)位操作才能并網(wǎng)的問(wèn)題 ,分析了故障機(jī)理 , 通過(guò)試驗(yàn)驗(yàn)證 ,得出故障原因?yàn)檎{(diào)壓保護(hù)器過(guò)壓保護(hù)誤動(dòng)作 ,在此基礎(chǔ)上制定了故障的解決措施 , 為直升機(jī)起動(dòng)發(fā)電機(jī)并網(wǎng)電路的設(shè)計(jì)提供了依據(jù)。
充氣柜在電力生產(chǎn)過(guò)程中一旦發(fā)生異?；蚬收?,就會(huì)直接影響供電可靠性和整個(gè)電網(wǎng)的安全穩(wěn)定運(yùn)行 。 以一起充氣柜母線發(fā)生接地故障告警為例 , 通過(guò)對(duì)其進(jìn)行回路電阻 、機(jī)械特性 、工頻耐壓 、局部放電帶電檢測(cè)試驗(yàn) ,分析其故障現(xiàn)象及故障產(chǎn)生的原因 ,給出了運(yùn)行人員在此類(lèi)事件中的安全處置策略 , 同時(shí)對(duì)此類(lèi)故障提出了相應(yīng)的預(yù)防措施。
為實(shí)現(xiàn)燃煤電站和港口輸送系統(tǒng)智能化、高清潔化目標(biāo) ,設(shè)計(jì)了一種輸送機(jī)拱形封閉防護(hù)罩。結(jié)合工程現(xiàn)場(chǎng)給出了拱形封閉防護(hù)罩與輸送機(jī)相結(jié)合的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案 , 然后針對(duì)該結(jié)構(gòu)方案 ,分析計(jì)算了拱形封閉防護(hù)罩在極值風(fēng)載荷下的抗風(fēng)強(qiáng)度。研究結(jié)果表明 ,該結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)方案可以實(shí)現(xiàn)輸送系統(tǒng)的清潔化目標(biāo) ,保證密閉性能的同時(shí)具備一定的抗風(fēng)強(qiáng)度 ,對(duì)電站和碼頭現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)用具有重要的參考意義。
在煤礦智能化進(jìn)程飛速發(fā)展的今天 ,巷道進(jìn)尺統(tǒng)計(jì)一直是掘進(jìn)工作面的難題之一 ,現(xiàn)在的統(tǒng)計(jì)措施還高度依賴(lài)人工測(cè)量(例如全站儀定位進(jìn)尺坐標(biāo) 、激光測(cè)距儀直線定位), 這些依賴(lài)人工的方法給煤礦生產(chǎn)效率和生產(chǎn)安全帶來(lái)了許多隱患 。 鑒于此 ,提供并介紹一種適用于礦用橫軸掘錨機(jī)的 自動(dòng)進(jìn)尺統(tǒng)計(jì)系統(tǒng) ,該系統(tǒng)基于傾角傳感器 、截割臂掏槽油缸內(nèi)置伸縮位移傳感器、截割電機(jī)電流傳感器之間的配合計(jì)算 ,實(shí)現(xiàn)班進(jìn)尺、日進(jìn)尺、月進(jìn)尺的自動(dòng)精確統(tǒng)計(jì)。
基于仿真軟件在車(chē)輛開(kāi)發(fā)初期的優(yōu)勢(shì) ,在平臺(tái)車(chē)型的試驗(yàn)數(shù)據(jù)標(biāo)定仿真模型基礎(chǔ)上 ,開(kāi)展了動(dòng)力總成匹配研究 ,利 用CRUISE軟件開(kāi)展多種速比方案的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性計(jì)算 ,得到了燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性相關(guān)的曲線 , 以滿(mǎn)足性能目標(biāo)為前提 , 篩 選出了符合性能目標(biāo)的速比方案 ,可為新車(chē)型的動(dòng)力總成匹配研發(fā)提供參考。
以填充工質(zhì)為25%的平板微熱管為研究對(duì)象，實(shí)驗(yàn)研究了微熱管整體傾斜角度、冷凝段彎折角度對(duì)平板微熱管性能 的影響，結(jié)果表明：在平板微熱管水平放置以逆時(shí)針角度變化的過(guò)程中，當(dāng)傾斜角度從0°變化到10°時(shí)，平板微熱管的性能有很 好的改善，當(dāng)傾斜角度大于10°時(shí)，傾角的改變對(duì)平板微熱管性能的改善無(wú)顯著作用，傾斜角度大于10°時(shí)平板微熱管的熱性能 明顯好于0°時(shí)，所以在實(shí)際應(yīng)用中微熱管陣列傾斜角度應(yīng)大于10°使用；平板微熱管垂直放置，冷凝段彎折角度為15°時(shí)，平板微 熱管具有較好的均溫性和傳熱性，當(dāng)平板微熱管冷凝段的彎折角度大于15°時(shí)，平板微熱管的平均軸向溫差和平均熱阻均大于 冷凝段彎折角度小于15°時(shí)的平均溫差和熱阻，所以在實(shí)際應(yīng)用中平板微熱管冷凝段的彎折角度應(yīng)小于15°使用。
為了改善機(jī)械密封端面的密封性能 ,提出一種新型的葉形微孔織構(gòu) 。通過(guò)FLUENT軟件進(jìn)行數(shù)值模擬 ,研究壓差 、液 膜厚度、織構(gòu)深度、微孔偏轉(zhuǎn)角度對(duì)密封性能的影響 。結(jié)果表明:開(kāi)啟力隨著壓差的增大而增大 , 隨液膜厚度、織構(gòu)深度、微孔偏 轉(zhuǎn)角度的增大而先增后減;泄漏率隨著壓差、液膜厚度的增大而增大 , 隨織構(gòu)深度的增加而先增后減 , 隨微孔偏轉(zhuǎn)角度的增大而 先減后增 ; 當(dāng)液膜厚度為2~3 μm、織構(gòu)深度為2 μm、微孔偏轉(zhuǎn)角度為30°時(shí) ,開(kāi)啟力 、開(kāi)漏比 、液膜剛度大 , 泄漏率小 , 密封端面 產(chǎn)生良好的流體動(dòng)壓效應(yīng) , 密封性能較好。
結(jié)合某五星級(jí)酒店工程案例 ,從供配電系統(tǒng)設(shè)計(jì)、應(yīng)急電源、照明等方面介紹了五星級(jí)酒店的強(qiáng)電設(shè)計(jì) ,從酒店負(fù)荷分級(jí)及計(jì)算、柴油發(fā)電機(jī)容量選擇、供電方式、普通照明設(shè)計(jì)及消防應(yīng)急照明和疏散指示照明等出發(fā) ,分析了如何在遵循國(guó)家 相關(guān)規(guī)范與酒店管理方要求的前提下進(jìn)行設(shè)計(jì)。
針對(duì)油田生產(chǎn)信息化的特點(diǎn)和基層運(yùn)維面臨的問(wèn)題 ,基于0A辦公自動(dòng)化理念 ,研究了運(yùn)維“一張清 ”工作臺(tái)的設(shè)計(jì) 與應(yīng)用 ,該工作臺(tái)底層采用物聯(lián)網(wǎng) 自動(dòng)感知技術(shù) ,將現(xiàn)有多套系統(tǒng)與當(dāng)前業(yè)務(wù)集成融合 ,根據(jù) 日常運(yùn)維經(jīng)驗(yàn)梳理了60項(xiàng) 自動(dòng)預(yù) 警模型 ,采用自動(dòng)化運(yùn)維評(píng)價(jià)管理方法支撐現(xiàn)有管理模式 , 實(shí)現(xiàn)油水井生產(chǎn)信息化設(shè)備全面感知 、集中監(jiān)控 、智能診斷 、高效處 置、協(xié)同應(yīng)用的一體化運(yùn)維管理模式。工作臺(tái)在10家油田基層單位得到推廣應(yīng)用 ,應(yīng)用效果良好 ,有效推動(dòng)了基層運(yùn)維工作的智 能化、高效化和精準(zhǔn)化 ,保障了油氣生產(chǎn)穩(wěn)定運(yùn)行。
結(jié)合城市道路照明負(fù)荷功率小、分散的特性 ,分主干路、次干路、支路三個(gè)道路等級(jí)計(jì)算道路單位長(zhǎng)度的照明功率 , 從供電線路的過(guò)負(fù)荷保護(hù) 、壓降以及短路保護(hù)三個(gè)方面整定電纜截面積 ,計(jì)算出電纜截面積與線路的最大供電距離之間的關(guān)聯(lián) 。結(jié)合福州市建設(shè)工程材料價(jià)格 ,通過(guò)實(shí)例分析比較不同供電方案在經(jīng)濟(jì)性上的優(yōu)劣。
0.4 kV配電線路是電網(wǎng)系統(tǒng)的最后一環(huán) ,承載著將電能送入千家萬(wàn)戶(hù)的重任。但在實(shí)際運(yùn)用中,0.4 kV配電線路 卻會(huì)受到多重因素的干擾 ,從而產(chǎn)生不同類(lèi)型的故障 ,影響整個(gè)配電系統(tǒng)的穩(wěn)定運(yùn)行。因此 ,對(duì)于0.4 kV配電線路的故障分析和探討十分必要 ,現(xiàn)列舉了0.4 kV配電線路常見(jiàn)的故障類(lèi)型 ,并提出了幾種解決方法。
在現(xiàn)有實(shí)驗(yàn)室設(shè)備資源的基礎(chǔ)上 ,對(duì)事故緊急呼叫系統(tǒng)(Accident Emergency Call Systems ,AECS)的整車(chē)電磁抗 擾度測(cè)試方法進(jìn)行了深入研究 , 旨在確保系統(tǒng)在電磁干擾中的穩(wěn)定性與可靠性 。根據(jù)AECS的組成和工作原理 ,詳盡地闡述了測(cè)試流程的每個(gè)環(huán)節(jié) , 包括測(cè)試平臺(tái)的搭建、參數(shù)的精確配置、測(cè)試工況的詳細(xì)設(shè)定以及失效判定的標(biāo)準(zhǔn) ,并通過(guò)樣車(chē)測(cè)試來(lái)驗(yàn)證 這些方法的有效性。
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