• Fly-Buck 轉(zhuǎn)換器的最大功率輸出

    Fly-Buck 轉(zhuǎn)換器(如圖 1 所示)是一種生成低功率隔離偏置軌的簡(jiǎn)單方法，因?yàn)樗恍枰魏位诠怦詈掀鞯难a(bǔ)償環(huán)路或額外的繞組來(lái)調(diào)節(jié)隔離輸出。Fly-Buck 是一種初級(jí)側(cè)穩(wěn)壓 (PSR) 轉(zhuǎn)換器。初級(jí)(非隔離)輸出使用閉環(huán)反饋直接調(diào)節(jié)。次級(jí)(隔離)輸出調(diào)節(jié)基于關(guān)斷期間初級(jí)和次級(jí)輸出電容器的變壓器耦合。

  • 電源提示 ：使用二段濾波器實(shí)現(xiàn)低噪聲電源

    開(kāi)關(guān)電源幾乎用于所有電子設(shè)備中。它們由于尺寸小、成本低和效率高而具有極高的價(jià)值。但是，它們最大的缺點(diǎn)就是高開(kāi)關(guān)瞬態(tài)導(dǎo)致高輸出噪聲。這個(gè)缺點(diǎn)使它們無(wú)法用于以線性穩(wěn)壓器供電為主的高性能模擬電路中。一些低噪聲應(yīng)用可能要求電源輸出紋波電壓低于輸出電壓的 0.1%。這些低紋波要求很容易轉(zhuǎn)化為明顯大于 60 dB 的濾波器衰減，而單級(jí)實(shí)際上無(wú)法滿足。

  • 非常酷的智能電源設(shè)計(jì)

    我們都一遍又一遍地聽(tīng)說(shuō)智能電源將為電源行業(yè)帶來(lái)的偉大事物。它在很多方面都達(dá)到或超出了我們的預(yù)期;然而，在其他方面它也讓我們失望了。我不禁認(rèn)為，其中一些原因是因?yàn)楹苋菀滓驗(yàn)樗遣煌幕蛐碌募夹g(shù)而迷戀它。我們忽略了一個(gè)事實(shí)，即它并沒(méi)有做一些真正偉大的事情。換句話說(shuō)，我們中的一些人可能會(huì)覺(jué)得智能力量很棒，但我們不確定我們將如何處理它來(lái)展示它的強(qiáng)大。

  • 雙運(yùn)算放大器在電機(jī)驅(qū)動(dòng)應(yīng)用中的工作原理

    在這篇文章中，我們將討論可以在電機(jī)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中使用ALM2402 雙運(yùn)算放大器的各種應(yīng)用。

  • 你在感應(yīng)什么？重新思考系統(tǒng)效率和可靠性

    如果你問(wèn)工程師他們是否想要一個(gè)高效可靠的系統(tǒng)，答案當(dāng)然是肯定的。效率和可靠性的定義是什么——以及最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)所需的條件——并不容易回答。

  • 為老化的汽車鉛酸電池充電

    一項(xiàng)小研究表明，汽車鉛酸電池不同于深循環(huán)或固定電池。汽車電池旨在最大限度地提高啟動(dòng)電流容量，并且對(duì)深度放電或浮充(也稱為第 3 階段充電循環(huán))反應(yīng)不佳。起動(dòng)電池的極板結(jié)構(gòu)使表面積最大化，并且電解液比重 (SG) 高于其他電池，以提供高啟動(dòng)電流。與固定電池一樣，允許保持在深度放電狀態(tài)的汽車電池會(huì)經(jīng)歷永久硫酸化，其中在放電期間產(chǎn)生的小硫酸鉛晶體轉(zhuǎn)化為穩(wěn)定的晶體形式并沉積在負(fù)極板上。浮充另一方面，汽車電池很容易引起過(guò)飽和，導(dǎo)致正極板氧化，從而縮短電池壽命。因此，充電電壓和充電周期非常關(guān)鍵，并且對(duì)于汽車和深周期類型是不同的;此外，充電電壓應(yīng)隨環(huán)境溫度以高于 25oC 每攝氏度 3mV 的速率降低。

  • 使用自動(dòng)閉鎖電路節(jié)省電池電能

    盡管可充電電池具有許多優(yōu)點(diǎn)，但如果電量完全耗盡，它們可能會(huì)遭受損壞并縮短使用壽命。當(dāng)電池電壓低于預(yù)設(shè)限值時(shí)，我們?cè)O(shè)計(jì)的電路會(huì)關(guān)閉電池供電的設(shè)備——在本例中，LED 手電筒從 NiMH(鎳氫)電池接收電力。雖然適用于 LED 手電筒，但該電路可適用于任何電池供電的應(yīng)用。在不確保用戶將電池取出充電的情況下，該電路會(huì)在電池電壓低于可用極限時(shí)鎖定手電筒，從而強(qiáng)烈提示可能是時(shí)候充電了。

  • 為什么 CAN 收發(fā)器中的終端網(wǎng)絡(luò)如此重要？

    在這篇文章中，我將構(gòu)建典型的 CAN 驅(qū)動(dòng)器拓?fù)浣Y(jié)構(gòu)，并說(shuō)明為什么端接對(duì)于與 CAN 的正確通信如此重要。 國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)化組織 (ISO) 11898 CAN 標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定，CAN 網(wǎng)絡(luò)的物理線為特性阻抗為 120Ω 的單雙絞線電纜。此外，標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定總線的兩端必須用等于電纜特性阻抗的電阻器端接。

  • 電源提示：計(jì)算負(fù)載瞬態(tài)的電容

    選擇降壓轉(zhuǎn)換器中的輸出電容通?；谒璧妮敵黾y波電壓水平。在許多情況下，計(jì)算出的電容可能相當(dāng)小，只允許使用單個(gè)陶瓷電容器。此外，由于陶瓷電容器具有非常低的等效串聯(lián)電阻 (ESR)，因此它們對(duì)輸出紋波的貢獻(xiàn)將很小。這很好，因?yàn)樗梢越档统杀?，所以電容越小越好?/p>

  • PMDC 電機(jī)負(fù)載的 ACDC 電源啟動(dòng)注意事項(xiàng)第一部分

    永磁直流(PMDC)電機(jī)在要求高效率、高起動(dòng)轉(zhuǎn)矩和線性轉(zhuǎn)速/轉(zhuǎn)矩的應(yīng)用中提供了一種相對(duì)簡(jiǎn)單可靠的直流驅(qū)動(dòng)解決方案。隨著鐵氧體和稀土磁體材料以及電子控制技術(shù)的發(fā)展，PMDC電機(jī)是一種具有成本競(jìng)爭(zhēng)力的解決方案，尤其在高啟動(dòng)電流和轉(zhuǎn)矩要求的應(yīng)用。永磁直流電機(jī)區(qū)別于其他直流電機(jī)的一個(gè)設(shè)計(jì)特點(diǎn)是用永磁體代替繞組磁場(chǎng)，它消除了在磁場(chǎng)繞組中單獨(dú)勵(lì)磁以及伴隨的電氣損耗。

  • PMDC 電機(jī)負(fù)載的 ACDC 電源啟動(dòng)注意事項(xiàng)第二部分

    如果電機(jī)的初始速度和啟動(dòng)時(shí)間不是時(shí)間關(guān)鍵的，并且在應(yīng)用中可以接受更長(zhǎng)的啟動(dòng)時(shí)間，另一種方法是在啟動(dòng)期間將隔離式 DC/DC 轉(zhuǎn)換器的輸出電壓鉗位一段比電機(jī)的電氣時(shí)間常數(shù)。使用固定頻率控制器，您可以鉗制最大占空比。在電感-電感-電容 (LLC) 諧振轉(zhuǎn)換器等變頻轉(zhuǎn)換器中，您可以鉗位最小開(kāi)關(guān)頻率。

  • 電源設(shè)計(jì)說(shuō)明：線性方案中的 SiC MOSFET

    SiC MOSFET 在開(kāi)關(guān)狀態(tài)下工作。然而，了解其在線性狀態(tài)下的行為是有用的，這可能發(fā)生在驅(qū)動(dòng)器發(fā)生故障的情況下，或者出于某些目的，當(dāng)設(shè)計(jì)者編程時(shí)會(huì)發(fā)生這種情況。

  • 簡(jiǎn)單的電路指示鋰離子電池的健康狀況

    鋰離子電池對(duì)不良處理很敏感。當(dāng)我們將電池充電至低于制造商定義的裕量時(shí)，可能會(huì)發(fā)生火災(zāi)、爆炸和其他危險(xiǎn)情況。 鋰離子電池在正常使用的過(guò)程中，其內(nèi)部進(jìn)行電能與化學(xué)能相互轉(zhuǎn)化的化學(xué)正反應(yīng)。但在某些條件下，如對(duì)其過(guò)充電、過(guò)放電或過(guò)電流工作時(shí)，就很容易會(huì)導(dǎo)致電池內(nèi)部發(fā)生化學(xué)副反應(yīng);該副反應(yīng)加劇后，會(huì)嚴(yán)重影響電池的性能與使用壽命，并可能產(chǎn)生大量的氣體，使電池內(nèi)部的壓力迅速增大后爆炸起火而導(dǎo)致安全問(wèn)題。

  • 應(yīng)用于電池容量測(cè)量的電路

    電池和能量電池會(huì)隨著老化而失去容量。如果電池或電池的容量過(guò)低，我們的設(shè)備也可能很快停止工作。我們可以使用圖 1 中的電路來(lái)測(cè)量電池的放電時(shí)間。該電路使用機(jī)電時(shí)鐘和 DVM(數(shù)字電壓表)。測(cè)試前電池應(yīng)充滿電。該電路以固定電流對(duì)電池進(jìn)行放電，并測(cè)量電池從 100% 放電至 0% 所需的時(shí)間。

  • 為測(cè)試電池提供恒流負(fù)載的電路方案

    假設(shè)我們需要測(cè)試 1.5V、AA 尺寸的堿性電池。我們可以應(yīng)用短路并測(cè)量電流，也可以測(cè)量開(kāi)路電壓，但兩種方法都不能正確測(cè)試電池。大約 250 mA 的合適測(cè)試電流可為我們提供更合理的測(cè)試。我們可以在 1.5V 下使用 6Ω 電阻負(fù)載，如果電池狀況良好，它會(huì)在 25°C 的環(huán)境溫度下產(chǎn)生 1.46V 的輸出電壓。劣質(zhì)電池可能產(chǎn)生低于 1.2V 的電壓。給定負(fù)載，1.2V 的輸出電流將為 200 mA 而不是 250 mA。電池將只有 80% 的滿載電流。相反，我們可以使用圖 1 中的電路 來(lái)產(chǎn)生恒流負(fù)載。

發(fā)布文章