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攝像頭、毫米波雷達(dá)以及車身控制器剖析
其實(shí)說到ADAS，我們首先想到的諸如ACC（自適應(yīng)巡航）、LDW（車道偏離預(yù)警）、LKA（車道保持）、FCW（前車碰撞預(yù)警）。這些技術(shù)已經(jīng)成熟，產(chǎn)品也已經(jīng)量產(chǎn)，在近幾年的高端車輛上都有配備。
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要真正實(shí)現(xiàn)無人駕駛，如何選擇雷達(dá)裝置？
無人駕駛技術(shù)想要真正上路行駛，最關(guān)鍵的技術(shù)難點(diǎn)就在于汽車如何能對現(xiàn)實(shí)中復(fù)雜的交通狀況了如指掌，這樣一來就必須使用雷達(dá)裝置。毫米波雷達(dá)穿透力強(qiáng)，激光雷達(dá)精度高，究竟應(yīng)該如何選擇？ 從當(dāng)前各
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激光與毫米波 誰才是未來自動駕駛的大佬
雷達(dá)是用無線電的方法發(fā)現(xiàn)目標(biāo)并測定他們的空間位置。因此，雷達(dá)是利用電磁波探測目標(biāo)的電子設(shè)備。雷達(dá)發(fā)射電磁波對目標(biāo)進(jìn)行照射并接收其回波，由此獲得目標(biāo)至電磁波發(fā)射點(diǎn)的距離、距離變化率、方位、高度等信
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ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？
即便你還沒有聽過ADAS，自動駕駛你一定不會陌生。隨著谷歌、百度的自動駕駛汽車上路，許多人也對這項(xiàng)技術(shù)充滿期待。不過目前大部分汽車還處在ADAS（高級駕駛輔助系統(tǒng)）應(yīng)用普及的階段，在這個(gè)階段中毫
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車載雷達(dá)，誰才是當(dāng)之無愧的“汽車之眼”
要說如今的汽車圈最火熱的話題是什么？自動駕駛站出來稱第二，還真不見得有誰敢信誓旦旦自稱第一。 無論傳統(tǒng)車企研究的駕駛輔助系統(tǒng)ADAS（Advanced Driver Assistant
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ADAS帶旺需求 車載毫米波雷達(dá)的市場規(guī)模及前景
毫米波雷達(dá)憑借體積小、易集成和空間分辨率高等特點(diǎn)將率先成為ADAS系統(tǒng)主力傳感器。如果你還不了解毫米波雷達(dá)和ADAS，請移步《ADAS都這么熱門了，你還不了解毫米波雷達(dá)？》。 在了解了毫米波雷達(dá)
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兩大24GHz汽車毫米波雷達(dá)芯片方案
毫米波雷達(dá)指工作在毫米波波段的雷達(dá)。采用雷達(dá)向周圍發(fā)射無線電，通過測定和分析反射波以計(jì)算障礙物的距離、方向和大小。典型應(yīng)用有汽車防撞雷達(dá)、直升機(jī)防控雷達(dá)和精密跟蹤雷達(dá)等，目前最新的汽車毫米波雷達(dá)
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雷達(dá)技術(shù)助力5G，第一次在主流市場大顯身手
監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須盡快為5G毫米波服務(wù)提供指導(dǎo)方針，讓工程師在進(jìn)行設(shè)計(jì)之前了解通道分配、頻段外雜散發(fā)射以及通道頻寬的其它基本要點(diǎn)中將會出現(xiàn)哪些限制。。. 監(jiān)管機(jī)構(gòu)必須盡快為5G蜂巢式網(wǎng)路中的毫
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納雷科技CEO周坤明：24GHz毫米波雷達(dá)傳感器批量出貨 服務(wù)四大目標(biāo)市場
SIM900A是一個(gè)比較實(shí)用的GPRS模塊，進(jìn)行簡單的配置就可以進(jìn)行用于數(shù)據(jù)傳輸，配置使用AT指令進(jìn)行交互，用GPRS遠(yuǎn)程傳輸數(shù)據(jù)時(shí)，有兩種方式，一種是正常的模式，沒法送一次要發(fā)送0x1a來
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毫米波雷達(dá)芯片供應(yīng)商有哪些_全球毫米波雷達(dá)供應(yīng)商排名
毫米波雷達(dá)發(fā)展簡析 目前，毫米波雷達(dá)主流產(chǎn)品為 24G 和 77G 這兩種規(guī)格，對應(yīng)的是 24GHz 和 77GHz 兩種車載應(yīng)用頻段。其中： 24G 波長約為 1.
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國產(chǎn)何時(shí)才能真正量產(chǎn)的77G毫米波雷達(dá)
毫米波（millimeterwave）雷達(dá)是指工作頻段在毫米波頻段（30-300 GHz）的雷達(dá)（波長為1～10mm）。它是微波（300 MHz-300 GHz）的一個(gè)子頻段，測距原理跟一般雷達(dá)
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毫米波雷達(dá)的應(yīng)用技術(shù)或是開啟無人駕駛的脊梁骨
在智能駕駛傳感器領(lǐng)域，和激光雷達(dá)（LiDAR）相比，毫米波雷達(dá)（Millimeter-Wave Radar）更接地氣，在技術(shù)上已非常成熟，而且其市場出貨量相當(dāng)可觀，以中國市場為例，2015年車載
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毫米波雷達(dá)的優(yōu)勢，ADAS趨勢下的大爆發(fā)
隨著汽車安全標(biāo)準(zhǔn)、汽車電子化水平以及人們對駕駛安全需求的不斷增長，近幾年來，具備主動安全技術(shù)的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的趨勢，這其中需要大量的傳感器。據(jù)市場研究機(jī)構(gòu)IHS Research
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毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)的對比
隨著自動駕駛的火熱，激光雷達(dá)受到前所未有的追捧，因?yàn)槠渚哂懈呔?、大信息量、不受可見光干擾的優(yōu)勢。但我們可以注意到，目前主流的自動駕駛方案并未完全拋棄毫米波雷達(dá)，這又是什么原因呢？
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嵌入式毫米波雷達(dá)解決方案將提高汽車主動安全性
當(dāng)前，世界各地由于道路交通事故而導(dǎo)致死亡的人數(shù)不斷攀升。據(jù)世界健康組織統(tǒng)計(jì)，2010年，124萬人死于道路交通事故，交通事故已成為全球第八大人員意外死亡的主要原因。在發(fā)達(dá)地區(qū)，汽車被動安全系統(tǒng)、
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詳解毫米波雷達(dá)在智能交通領(lǐng)域的應(yīng)用
本文來源 : 賽文交通網(wǎng) 作者 : 南京奧杰 逐漸復(fù)雜的道路交通環(huán)境促使我國對于智能交通管理系統(tǒng)的要求向智能化、全面化、準(zhǔn)確化、實(shí)時(shí)化發(fā)展，而達(dá)到這個(gè)要求必須要依賴可靠的實(shí)時(shí)的和準(zhǔn)確的
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車載毫米波雷達(dá)77GHz將替代24GHz成為主流
為了實(shí)現(xiàn)自動駕駛和V2X的夢想，早在上個(gè)世紀(jì)毫米波雷達(dá)就已經(jīng)用在高檔汽車當(dāng)中，但當(dāng)時(shí)較低的工藝水平和較高的成本影響了毫米波雷達(dá)在汽車智能化中的應(yīng)用和普及。隨著工藝和技術(shù)的提升，體積更小、功耗
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通用無人駕駛汽車在毫米波雷達(dá)和激光雷達(dá)上的應(yīng)用解析
通用汽車在2018年1月13日發(fā)布通用無人車安全報(bào)告，并宣稱將在2019年量產(chǎn)基于Bolt純電動車改裝的無人車，本文根據(jù)公開資料對通用無人車做一些分析估計(jì)，僅供大家參考。 通用
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智能視頻與毫米波雷達(dá)多模融合技術(shù)
相關(guān)調(diào)查顯示，大部分交通事故的發(fā)生，是由于駕車人在行車過程中沒有注意到各方障礙物，如果有一種車載智能報(bào)警系統(tǒng)，在汽車接近障礙物時(shí)能自動發(fā)出警示并啟動制動功能，駕駛的安全性將大大提高。我國首批國家
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國內(nèi)首幅機(jī)載 毫米波雷達(dá)測繪圖像面世
據(jù)新華社北京1月23日電記者從中國航天科工集團(tuán)二院23所獲悉，該所研制的機(jī)載毫米波測繪雷達(dá)在成都西部山區(qū)獲得首幅1比5000比例尺圖像，使國內(nèi)測繪市場第一次擁有了機(jī)載毫米波測繪雷達(dá)測繪出的圖
淡然淺笑不離ROY
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季冬
